Pneu 110/80-18: em quais motos serve

Motos com 110/80-18 na ficha

São 13 versões de moto com 110/80-18 na ficha, somando 2 modelos e 2 marcas, de 2003 a 2022. Alguns exemplos: Yamaha XTZ 125, Royal Enfield Classic 500.

Em todas elas, é a medida do pneu traseiro.

A medida 110/80-18, parte por parte: 110 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 88 mm; a construção é diagonal; 18 é o diâmetro do aro, em polegadas.

Como a referência não informa índice de carga e símbolo de velocidade, confira esses dois números na lateral do pneu traseiro que está na moto e não compre abaixo deles.

Como ler a medida de pneu 110/80-18

Ler 110/80-18 é só o começo: a lateral traz outras marcações que completam a identidade do pneu. A sigla M/C, de “motorcycle”, mostra que ele foi feito para moto e aparece em boa parte das medidas métricas. Logo depois vem um conjunto de número e letra, como 57P ou 73H. O número é o índice de carga, que aponta numa tabela o peso máximo por pneu; a letra é o símbolo de velocidade, a velocidade máxima para a qual ele foi aprovado.

TL quer dizer sem câmara (tubeless) e TT, com câmara (tube type). REINF, de “reinforced”, marca o pneu reforçado, com mais capacidade de carga que a versão comum da mesma medida. Completam a lateral a indicação FRONT ou REAR, a seta de rotação e o código com a semana e o ano de fabricação.

Marcas e modelos com 110/80-18

Por marca, a medida 110/80-18 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• Yamaha: XTZ 125.
• Royal Enfield: Classic 500.

Por estilo de moto, as gerações com essa medida são: motos naked (11), motos trail (4).

Pneu 110/80-18 na sua moto: a compatibilidade além do tamanho

Dois pneus com a mesma medida podem ser bem diferentes por dentro. Índices, construção, posição na moto, tipo de montagem e largura do aro também decidem se o pneu serve. Compare cada item abaixo com a lateral do pneu atual e com o manual da moto.

• Sentido de rotação. Confira a seta de rotação antes de o pneu ir para a máquina de montagem. Em pneus que servem na frente e atrás, há uma seta indicada para cada roda, e o sentido muda de uma para a outra. Seguir a seta errada piora o escoamento de água.
• Símbolo de velocidade igual ou maior. Cada letra corresponde a uma velocidade máxima, numa sequência que não segue a ordem do alfabeto em todas as faixas. Por isso, compare pela tabela, não pela letra. A regra é a mesma do índice de carga: igual ou acima do original, nunca abaixo.
• Espaço na moto e medidas alternativas. Alguns manuais aprovam mais de uma medida para a mesma roda. Fora dessas, pneu maior pode raspar em corrente, balança ou para-lama e alterar a leitura do velocímetro e do ABS, que dependem do diâmetro da roda. Fique na medida original ou numa alternativa listada.
• Mesma construção do original. Radial e diagonal têm carcaças montadas de jeitos diferentes e se comportam de forma diferente em curva, frenagem e carga. A suspensão e a geometria da moto foram acertadas para a construção original. Na troca, fique nela, a não ser que o manual traga uma alternativa aprovada.
• Com câmara (TT) ou sem câmara (TL). Pneu TL veda direto no aro e só funciona sem câmara em roda preparada para isso, em geral roda de liga ou aro raiado próprio para tubeless. Roda raiada comum deixa o ar escapar pelos furos dos raios e pede câmara. Alguns pneus trazem TL/TT e aceitam os dois tipos de montagem.
• Roda certa: FRONT ou REAR. Muitos pneus são feitos para uma posição só e trazem FRONT (dianteiro) ou REAR (traseiro) na lateral. Uma mesma medida pode existir nas duas versões, com carcaça, perfil e desenho diferentes. Pneu de frente montado atrás, ou o contrário, recebe esforços para os quais não foi projetado.

Outras medidas próximas

Se a sua moto usa uma medida próxima de 110/80-18, ela pode estar aqui. Cada uma tem a sua lista de motos:

• Pneu 110/80R18 · 5 versões
• Pneu 120/80-18 · 21 versões
• Pneu 100/80-18 · 11 versões
• Pneu 110/90-18 · 5 versões
• Pneu 100/90-18 · 28 versões
• Pneu 120/70R18 · 8 versões
• Pneu 110/100-18 · 2 versões
• Pneu 90/90-18 · 38 versões
• Pneu 130/70-18 · 11 versões
• Pneu 140/80-18 · 6 versões

Como comprar pneu 110/80-18

Pedir “um 110/80-18” no balcão resolve o tamanho. Para acertar o resto, leve as informações completas da lateral do pneu atual e confira algumas marcações no pneu novo antes de pagar, com ele ainda na sua mão.

• Câmara, válvula e fita na mesma compra. O pneu é só uma parte da montagem. Na roda com câmara, a câmara precisa ser da medida do pneu novo; câmara de outra medida dobra ou estica demais. Na roda sem câmara, a válvula de borracha envelhece junto com o pneu e deve ser trocada.
• Uso esportivo. Pneus esportivos usam composto mais macio e perfil pensado para inclinar muito. Seguram mais quando estão na temperatura de trabalho, mas gastam mais rápido e podem demorar a aquecer no frio e no trajeto curto. Para uso diário, um esportivo de rua costuma ser melhor escolha.
• O par dianteiro e traseiro. Trocar só um pneu é comum, mas o ideal é manter os dois da mesma construção e, de preferência, da mesma linha ou de linhas pensadas para trabalhar juntas. Desenhos e compostos muito diferentes entre as rodas deixam a moto com reações estranhas no molhado.
• Uso misto e trilha. Pneu misto equilibra asfalto e terra; quanto mais cravo, mais ele puxa para a terra e menos rende no asfalto. Pneu de trilha, com cravos altos e espaçados, só funciona bem fora de estrada. Escolha pela proporção real de uso, não pela aparência.
• Procedência e selo do Inmetro. Compre de quem consegue explicar de onde veio o pneu. Lateral sem selo, código de data apagado ou etiqueta diferente do padrão da marca são sinais de alerta. A nota fiscal com a medida e a descrição completa ajuda em qualquer reclamação de garantia.

O que não é verdade sobre a medida 110/80-18

A medida do pneu parece simples, mas em volta dela circulam muitas crenças. Algumas só custam dinheiro; outras mexem com a segurança. Vale separar o que é fato do que é mito.

• “Câmara resolve qualquer pneu sem câmara”. Pneu sem câmara que perde ar tem causa: furo, talão mal assentado, válvula velha ou aro amassado. A câmara “salva” por um tempo, mas não é solução indicada em todo pneu. Na dúvida, confira se a lateral permite os dois tipos de montagem e procure o vazamento.
• “Polegada e milímetro é só fazer a conta”. Converter 2.75 polegadas em milímetros dá um número, mas não dá uma medida métrica equivalente. O padrão em polegadas não informa perfil, e pneus de medidas parecidas têm alturas e capacidades diferentes. Troca de padrão só com indicação do manual ou da tabela técnica do pneu.
• “Índice de velocidade só importa para quem corre”. A letra de velocidade também mostra quanto calor e esforço a estrutura suporta. Moto carregada, em estrada, num dia quente, exige muito do pneu mesmo sem passar do limite de velocidade. Índice abaixo do original reduz essa margem de segurança, ainda que o pneu pareça igual por fora.
• “A pressão da lateral é a pressão de uso”. Muita gente calibra pelo número gravado no pneu. Esse valor é o limite da carcaça, não uma recomendação. Quem define a calibragem é o fabricante da moto, com valores para piloto sozinho e com garupa, e eles costumam ficar bem abaixo do máximo da lateral.