Pneu 110/90-18: em quais motos serve

Motos com 110/90-18 na ficha

No catálogo, a medida 110/90-18 aparece em 5 versões de 2 modelos, de 2 marcas, fabricados entre 1999 e 2026. Aparecem, por exemplo, Shineray Denver 250, Moto Guzzi California.

Nas motos da lista, ela vai sempre na roda da frente.

Decifrando 110/90-18: 110 é a largura da banda, em milímetros; 90 é o perfil: a altura da lateral equivale a 90% da largura, ou cerca de 99 mm; a construção é diagonal; 18 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

Como ler a medida de pneu 110/90-18

Ler 110/90-18 é só o começo: a lateral traz outras marcações que completam a identidade do pneu. A sigla M/C, de “motorcycle”, mostra que ele foi feito para moto e aparece em boa parte das medidas métricas. Logo depois vem um conjunto de número e letra, como 57P ou 73H. O número é o índice de carga, que aponta numa tabela o peso máximo por pneu; a letra é o símbolo de velocidade, a velocidade máxima para a qual ele foi aprovado.

TL quer dizer sem câmara (tubeless) e TT, com câmara (tube type). REINF, de “reinforced”, marca o pneu reforçado, com mais capacidade de carga que a versão comum da mesma medida. Completam a lateral a indicação FRONT ou REAR, a seta de rotação e o código com a semana e o ano de fabricação.

110/90-18 por marca

Marcas e modelos que usam 110/90-18:

• Shineray: Denver 250.
• Moto Guzzi: California.

Medida 110/90-18 igual não basta: o que mais conferir

Dois pneus com a mesma medida podem ser bem diferentes por dentro. Índices, construção, posição na moto, tipo de montagem e largura do aro também decidem se o pneu serve. Compare cada item abaixo com a lateral do pneu atual e com o manual da moto.

• Os três números da medida, sem aproximação. Largura, perfil e aro precisam ser exatamente os do original. O aro não tem margem nenhuma: pneu de aro 17 não monta em roda 18, e vice-versa. Largura e perfil diferentes mudam o diâmetro externo, o espaço livre na balança e o jeito de a moto inclinar. “Quase igual” não serve.
• Diagonal: não promova para radial por conta própria. Se a moto saiu de fábrica com diagonal, existe radial na mesma medida nominal em alguns casos, mas a troca não é automática. Carcaça radial pede aro e suspensão compatíveis e muda o comportamento da moto. Só faça a mudança se o manual ou o fabricante da moto indicar.
• Símbolo de velocidade igual ou maior. Cada letra corresponde a uma velocidade máxima, numa sequência que não segue a ordem do alfabeto em todas as faixas. Por isso, compare pela tabela, não pela letra. A regra é a mesma do índice de carga: igual ou acima do original, nunca abaixo.
• Espaço na moto e medidas alternativas. Pneus de mesma medida e marcas diferentes podem ter dimensões reais um pouco diferentes, porque o desenho e a carcaça mudam. Na maioria das vezes isso não faz diferença, mas em motos com pouco espaço entre pneu, balança e para-lama vale conferir. Medida diferente da original, só se o manual listar como alternativa.
• Largura do aro. Cada medida de pneu tem uma faixa de largura de aro aprovada. Essa largura vem gravada na própria roda, em marcações como MT3.50x17, em que 3.50 é a largura interna em polegadas e 17, o diâmetro. Pneu em aro estreito ou largo demais fica com o perfil deformado e assenta mal.
• Combinação entre dianteiro e traseiro. Os dois pneus trabalham juntos. A regra geral é usar a mesma construção nas duas rodas. Pneu radial na frente com diagonal atrás é combinação que não se faz. Algumas motos saem de fábrica com uma mistura específica aprovada; nesse caso, vale o que o manual diz, e só isso.

Medidas parecidas com 110/90-18

Outras medidas de pneus do catálogo, das mais próximas de 110/90-18 para as mais distantes. Medida parecida não substitui a original; a lista serve para achar a página certa quando a sua moto usa outra:

• Pneu 100/90-18 · 28 versões
• Pneu 110/80-18 · 13 versões
• Pneu 110/80R18 · 5 versões
• Pneu 110/100-18 · 2 versões
• Pneu 90/90-18 · 38 versões
• Pneu 120/80-18 · 21 versões
• Pneu 100/80-18 · 11 versões
• Pneu 120/70R18 · 8 versões
• Pneu 80/100-18 · 32 versões
• Pneu 130/70-18 · 11 versões

Como comprar pneu 110/90-18

Com a medida em mãos, a compra fica rápida, mas ainda há escolhas a fazer: idade do pneu, procedência, desenho para o seu uso e posição na moto. Estes são os pontos que fazem a diferença entre o pneu certo e o pneu que só tem o tamanho certo.

• O par dianteiro e traseiro. Trocar só um pneu é comum, mas o ideal é manter os dois da mesma construção e, de preferência, da mesma linha ou de linhas pensadas para trabalhar juntas. Desenhos e compostos muito diferentes entre as rodas deixam a moto com reações estranhas no molhado.
• Uso esportivo. Pneus esportivos usam composto mais macio e perfil pensado para inclinar muito. Seguram mais quando estão na temperatura de trabalho, mas gastam mais rápido e podem demorar a aquecer no frio e no trajeto curto. Para uso diário, um esportivo de rua costuma ser melhor escolha.
• Câmara, válvula e fita na mesma compra. O pneu é só uma parte da montagem. Na roda com câmara, a câmara precisa ser da medida do pneu novo; câmara de outra medida dobra ou estica demais. Na roda sem câmara, a válvula de borracha envelhece junto com o pneu e deve ser trocada.
• Uso misto e trilha. Pneu misto equilibra asfalto e terra; quanto mais cravo, mais ele puxa para a terra e menos rende no asfalto. Pneu de trilha, com cravos altos e espaçados, só funciona bem fora de estrada. Escolha pela proporção real de uso, não pela aparência.
• Marcas diferentes, mesma medida. Trocar de marca é normal e não exige nenhuma tabela de equivalência quando a medida é a mesma. Basta repetir os índices, a construção e o tipo de montagem. Cada fabricante dá nome próprio às suas linhas, mas a medida na lateral é a linguagem comum.

Mitos e erros comuns com a medida do pneu

No balcão de pneus, algumas ideias se repetem toda semana. Parte delas vem de experiência com carro, parte vem de “ouvi dizer”. Estas são as mais comuns quando o assunto é a medida.

• “Radial é sempre melhor que diagonal”. Não existe construção superior em qualquer situação. O radial dissipa melhor o calor em alta velocidade; o diagonal tem carcaça mais robusta para piso irregular e carga. A moto foi projetada para uma delas, com suspensão e geometria acertadas para isso, e é essa que funciona melhor nela.
• “Perfil mais baixo deixa a moto mais estável”. Trocar o perfil muda a altura total do pneu e, com ela, a altura da moto e o ângulo da direção. O resultado pode ser direção mais nervosa ou mais pesada, além de velocímetro marcando diferente. Perfil é parte da medida e deve ser mantido.
• “Índice de velocidade só importa para quem corre”. Mesmo quem nunca anda rápido deve respeitar a letra de velocidade. Ela foi definida em teste de carga e temperatura, e o fabricante da moto escolheu o pneu original com folga para o desempenho dela. Usar letra menor tira essa folga sem que você perceba no dia a dia.
• “Mesma medida, serve em qualquer roda”. Ver 110/90-18 na lateral não basta para montar o pneu em qualquer roda. A posição faz parte da especificação, tanto quanto o tamanho. Pneu dianteiro atrás, ou traseiro na frente, trabalha fora do que foi projetado, mesmo sem nenhuma diferença de largura, perfil ou aro.