Pneu 120/80-18: em quais motos serve

120/80-18: quais motos usam

O pneu 120/80-18 serve, pela ficha, em 21 versões (10 modelos de 4 marcas), em motos de 2001 a 2027. Aparecem, por exemplo, Honda CRF 250L, Honda Sahara 300, Honda XR 250 Tornado, Honda XR 300L Tornado, Honda XRE 300, Yamaha Lander 250 e outros.

Nas motos da lista, ela vai sempre na roda de trás.

Como ler 120/80-18 M/C 62S: 120 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 96 mm; a construção é diagonal; 18 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 62 quer dizer até 265 kg por pneu; a letra S é o símbolo de velocidade: até 180 km/h.

Na troca, mantenha largura, perfil e aro. Índice de carga e símbolo de velocidade podem ser iguais ou maiores, nunca menores.

O que cada parte de 120/80-18 quer dizer

Pense em 120/80-18 em duas partes. A primeira define o tamanho físico: largura, altura da lateral e aro. É ela que diz se o pneu entra na roda e cabe no espaço da moto. A segunda, que vem depois, define a capacidade: quanto peso e quanta velocidade o pneu aguenta, se usa câmara ou não e em qual roda deve ir.

A forma de escrever muda um pouco entre fabricantes. O mesmo radial pode aparecer como 180/55R17, 180/55 R 17 ou 180/55ZR17, em que o Z sinaliza aprovação para mais de 240 km/h. Uma medida de scooter, como 130/70-13, segue a mesma lógica, só que com aro pequeno. Já as medidas em polegadas, como 2.75-18 ou 3.00-17, não trazem perfil nem letra de construção: em geral são pneus diagonais de lateral alta.

120/80-18 por marca

Por marca, a medida 120/80-18 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• Honda: CRF 250L, Sahara 300, XR 250 Tornado, XR 300L Tornado, XRE 300.
• Yamaha: Lander 250, Ténéré 250.
• Royal Enfield: Classic 350, Scram 411.
• Shineray: SHI 250.

Por estilo de moto, as gerações com essa medida são: motos trail (20), motos naked (5).

O que precisa bater além da medida 120/80-18

Dois pneus com a mesma medida podem ser bem diferentes por dentro. Índices, construção, posição na moto, tipo de montagem e largura do aro também decidem se o pneu serve. Compare cada item abaixo com a lateral do pneu atual e com o manual da moto.

• Símbolo de velocidade igual ou maior. A letra depois do índice de carga mostra a velocidade máxima aprovada para o pneu. Ela não tem a ver só com quem anda rápido: indica também quanto calor a estrutura aguenta. Use letra igual ou superior à do original. Pneu com letra menor pode até rodar bem no começo, mas trabalha fora do que foi testado.
• Os três números da medida, sem aproximação. Na medida 120/80-18, cada número tem função. O aro precisa ser idêntico; a largura e o perfil também, porque juntos definem a altura total do pneu. Trocar um deles muda a geometria da moto, mesmo que o pneu pareça entrar sem problema na roda.
• Mesma construção do original. Radial e diagonal têm carcaças montadas de jeitos diferentes e se comportam de forma diferente em curva, frenagem e carga. A suspensão e a geometria da moto foram acertadas para a construção original. Na troca, fique nela, a não ser que o manual traga uma alternativa aprovada.
• Largura do aro. Cada medida de pneu tem uma faixa de largura de aro aprovada. Essa largura vem gravada na própria roda, em marcações como MT3.50x17, em que 3.50 é a largura interna em polegadas e 17, o diâmetro. Pneu em aro estreito ou largo demais fica com o perfil deformado e assenta mal.
• Espaço na moto e medidas alternativas. Alguns manuais aprovam mais de uma medida para a mesma roda. Fora dessas, pneu maior pode raspar em corrente, balança ou para-lama e alterar a leitura do velocímetro e do ABS, que dependem do diâmetro da roda. Fique na medida original ou numa alternativa listada.
• Sentido de rotação. Confira a seta de rotação antes de o pneu ir para a máquina de montagem. Em pneus que servem na frente e atrás, há uma seta indicada para cada roda, e o sentido muda de uma para a outra. Seguir a seta errada piora o escoamento de água.

Medidas parecidas com 120/80-18

Outras medidas de pneus do catálogo, das mais próximas de 120/80-18 para as mais distantes. Medida parecida não substitui a original; a lista serve para achar a página certa quando a sua moto usa outra:

• Pneu 110/80-18 · 13 versões
• Pneu 120/70R18 · 8 versões
• Pneu 110/80R18 · 5 versões
• Pneu 100/80-18 · 11 versões
• Pneu 130/70-18 · 11 versões
• Pneu 140/80-18 · 6 versões
• Pneu 110/90-18 · 5 versões
• Pneu 130/70B18 · 2 versões
• Pneu 130/70R18 · 2 versões
• Pneu 100/90-18 · 28 versões

Comprando pela medida 120/80-18: o que olhar na loja

Com a medida em mãos, a compra fica rápida, mas ainda há escolhas a fazer: idade do pneu, procedência, desenho para o seu uso e posição na moto. Estes são os pontos que fazem a diferença entre o pneu certo e o pneu que só tem o tamanho certo.

• Como o pneu estava guardado. Pneu bem armazenado fica em local seco, fresco e escuro, longe de sol, calor, combustível, solvente e de motores elétricos, que liberam ozônio. Pneus soltos vão em pé, nunca empilhados por muito tempo. Se ele estava exposto na calçada ou dobrado, recuse.
• Câmara, válvula e fita na mesma compra. O pneu é só uma parte da montagem. Na roda com câmara, a câmara precisa ser da medida do pneu novo; câmara de outra medida dobra ou estica demais. Na roda sem câmara, a válvula de borracha envelhece junto com o pneu e deve ser trocada.
• Uso urbano. Na mesma medida 120/80-18, o pneu urbano costuma ter sulcos contínuos e blocos baixos. Ele faz menos barulho, aquece rápido no trajeto curto e trabalha bem na chuva. Se a terra é exceção na sua rotina, ele atende melhor que um misto.
• Uso esportivo. Na mesma medida existem pneus de rua, esportivos de estrada e pneus voltados para pista. Os de pista exigem temperatura alta para agarrar e não combinam com o uso diário. Pense em onde você roda de verdade antes de pagar mais por mais aderência.
• Marcas diferentes, mesma medida. Trocar de marca é normal e não exige nenhuma tabela de equivalência quando a medida é a mesma. Basta repetir os índices, a construção e o tipo de montagem. Cada fabricante dá nome próprio às suas linhas, mas a medida na lateral é a linguagem comum.

O que não é verdade sobre a medida 120/80-18

Antes de mudar a medida, a construção ou os índices do pneu, conheça os mitos que mais levam a escolhas erradas na hora de comprar um 120/80-18 ou qualquer outro pneu.

• “Pneu mais largo é mais seguro”. Mais largura não quer dizer mais aderência na moto. A moto inclina para fazer curva, e o contato com o chão depende do perfil e do composto, não só da largura. Pneu mais largo que o aro pede fica deformado, pesa mais para inclinar e pode raspar em peças.
• “Perfil mais baixo deixa a moto mais estável”. Perfil baixo não é sinônimo de estabilidade. Ele muda o diâmetro total da roda e a forma como o pneu flexiona nas irregularidades. Se a moto foi acertada para um perfil, mudar só esse número costuma piorar o comportamento, não melhorar, e ainda altera o velocímetro.
• “A pressão da lateral é a pressão de uso”. O número de pressão escrito na lateral é o máximo que o pneu aguenta, não o valor de uso. A pressão certa é a do manual ou da etiqueta da moto, que leva em conta o peso e o tipo de uso. Calibrar pela lateral deixa o pneu duro e com menos contato.
• “Índice de velocidade só importa para quem corre”. A letra de velocidade também mostra quanto calor e esforço a estrutura suporta. Moto carregada, em estrada, num dia quente, exige muito do pneu mesmo sem passar do limite de velocidade. Índice abaixo do original reduz essa margem de segurança, ainda que o pneu pareça igual por fora.