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Pirelli Mandrake MT 15

Pneu de moto urbano (on-road) da Pirelli, linha Mandrake.

Pneu traseiro

60/100-17

Fabricante
Pirelli
Linha
Mandrake
Medidas
60/100-17, 110/80-14, 80/100-14
Medidas dianteiras (designação Pirelli)
60/100 - 17
Medidas traseiras (designação Pirelli)
110/80 - 14, 80/100 - 14
Construção
Carcaça reforçada

Dados do fabricante (pirelli.com). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Pirelli Mandrake MT 15

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Sobre o Pirelli Mandrake MT 15

Pirelli Mandrake MT 15 é um pneu de moto urbano (on-road) da Pirelli. Pneu de uso urbano diário ('a escolha urbana'). A Pirelli declara carcaça reforçada, com estabilidade em curvas e resistência a cortes e lacerações, e sulcos centrais profundos para segurança em piso seco e molhado.

Os dados declarados pela Pirelli são medidas dianteiras (designação pirelli): 60/100 - 17; medidas traseiras (designação pirelli): 110/80 - 14, 80/100 - 14; construção: Carcaça reforçada.

A medida dele bate com a ficha de 53 versões de moto do catálogo, de 11 modelos, como Honda Biz 100, Honda Biz 110i, Honda Biz 125 e Honda Pop 110i. A lista completa está mais abaixo.

O que cada dado da ficha quer dizer

Pense na ficha como a lateral do pneu passada a limpo. Os números da medida dizem largura, altura do perfil em relação à largura e diâmetro do aro. O número e a letra que vêm depois indicam quanto peso o pneu aguenta e até que velocidade ele foi projetado para rodar com segurança.

Outras informações completam o quadro: dianteiro ou traseiro, TL ou TT, radial ou diagonal, tipo de uso e, em muitos casos, se há sentido de rotação. A ficha pode trazer ainda a pressão máxima, que é limite de projeto, não a pressão de uso do dia a dia.

Para câmara de ar, a ficha é mais simples: aro, faixa de medidas de pneu, tipo e comprimento da válvula e, quando existe, a versão reforçada. Em qualquer caso, compare tudo com o manual da moto e com o que está gravado no pneu montado.

Medidas dianteiras (designação Pirelli)60/100 - 17
Medidas traseiras (designação Pirelli)110/80 - 14, 80/100 - 14
ConstruçãoCarcaça reforçada

Em quais motos serve

Estas são as motos do catálogo cuja ficha pede a mesma medida deste produto. Cada link leva à página da peça naquela moto e naqueles anos, onde dá para conferir a medida original antes de comprar. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 13 versões na página de cada medida: Pneu 60/100-17, Pneu 110/80-14, Pneu 80/100-14.

Este é o produto certo para você?

Antes de comprar, compare o que o fabricante informa com o manual da moto e com o que está montado nela hoje. Uma diferença pequena na ficha pode virar um problema grande na roda.

  • Pneu diagonal. Este pneu tem construção diagonal, que aparece na medida com um traço no lugar da letra R. Ela é a mais comum em motos de baixa e média cilindrada, em trail e em muitas rodas raiadas. Se a sua moto usa diagonal de fábrica, mantenha a mesma construção e não misture com radial na outra roda.
  • Catálogo do fabricante. O catálogo de aplicação do fabricante é a segunda opinião que confirma a ficha. Nele você vê em quais medidas o modelo é feito e, muitas vezes, para quais motos ele é indicado. Se a sua moto ou a sua medida não aparecem, pergunte à loja ou ao fabricante antes de fechar.
  • Desenho e composto para o seu uso. O fabricante descreve para que uso o modelo foi pensado: urbano, estrada, misto, terra, esportivo ou scooter. Esse dado diz muito sobre o desenho dos sulcos e sobre o composto da borracha. Escolha pelo uso que é a maior parte do seu tempo em cima da moto, não pelo uso que você gostaria de fazer.
  • Índices de carga e de velocidade. Depois da medida vêm um número e uma letra: o índice de carga e o símbolo de velocidade. Os dois precisam ser iguais ou maiores que os do pneu original indicado no manual. Índice menor significa que o pneu foi projetado para menos peso ou menos velocidade do que a sua moto pode exigir.
  • Data de fabricação recente. Mesmo sem rodar, a borracha perde elasticidade com o tempo. Por isso, peça à loja que informe a data de fabricação do item que será enviado, e não só do anúncio. No pneu ela vem num código gravado na lateral; na câmara, quando existe, fica na borracha ou na caixa. Na dúvida, prefira o lote mais novo.
  • A medida deste pneu na sua moto. Este pneu é feito na medida 60/100-17. Confira se ela é a que o manual indica para a roda em que ele vai entrar, de preferência a medida original ou uma alternativa que o próprio manual aceite. Largura, perfil e aro têm de bater exatamente; aproximar um número para aproveitar uma oferta mexe na estabilidade e no velocímetro.

Do balcão para a roda: como usar este produto

Comprar o modelo certo é metade do caminho. A outra metade está em montar, calibrar e rodar do jeito que o fabricante prevê. Estes são os pontos que fazem diferença.

  • A pressão de uso vem da moto. Não use o valor da lateral do pneu como referência de calibragem. Ele é o limite máximo de projeto. A pressão correta está no manual ou na etiqueta da moto, e muda com garupa e bagagem. Vale o mesmo para quem usa câmara: ela segue a pressão indicada para o pneu.
  • Pneu sem câmara: válvula e aro. Pneu TL precisa de aro limpo, sem amassados nem corrosão no assento do talão, e de válvula em bom estado. Pedir válvula nova junto com a montagem evita vazamento lento. Use o lubrificante de montagem indicado pela borracharia, nunca graxa ou óleo, que atacam a borracha.
  • Montagem com ferramenta adequada. Pneu e câmara se montam com espátulas próprias, protetores de aro e, de preferência, máquina de montagem. Chave de fenda e força bruta cortam o talão, riscam a roda e beliscam a câmara. Se não tiver o equipamento, leve a roda a uma borracharia de confiança e acompanhe o serviço, que é rápido.
  • Assentamento no primeiro enchimento. Encha devagar e olhe a lateral perto do aro. Aquela linha de referência moldada no pneu precisa ficar paralela à borda em toda a volta. Desalinhada, ela indica talão mal assentado, que causa vibração. Com câmara, encha um pouco, esvazie e encha de novo para ela se acomodar sem torcer.
  • Sentido de rotação. Antes de encaixar o talão, procure a seta de sentido de rotação na lateral. Ela deve apontar para o lado em que a roda gira quando a moto anda para frente. É um erro comum na montagem, fácil de evitar e que afeta a drenagem de água e o desgaste da banda.

Para o produto render o que promete

Boa parte da vida útil depende do que acontece depois da montagem: calibragem, armazenagem e atenção aos sinais de desgaste. Estes cuidados valem para quem quer aproveitar o produto até o fim, com segurança.

  • Nada de produto brilhante na banda. Produto de brilho para pneu deixa a banda escorregadia e pode ressecar a borracha, dependendo da composição. Na lavagem, use água e sabão neutro. Se quiser dar acabamento, aplique só na lateral, longe da área que toca o chão, e com produto próprio para borracha. Óleo, graxa e fluido de freio nunca devem atingir o pneu.
  • A idade do pneu também conta. Sulco fundo não garante pneu bom. A data de fabricação, gravada na lateral, ajuda a acompanhar a idade. Trincas finas, borracha dura e aspecto ressecado mostram que o pneu já não entrega a aderência de antes. Para quem roda pouco, essa avaliação pesa mais que o desgaste.
  • Tampa e estado da válvula. A tampa da válvula impede a entrada de poeira e água, que danificam o miolo e causam vazamento lento. Mantenha sempre a tampa no lugar. Quando calibrar, observe se a válvula, seja a da roda no pneu sem câmara, seja a da própria câmara, não está trincada, torta ou com a base ressecada.
  • Guardar longe de sol, calor e solvente. Borracha sofre com luz, calor, ozônio e derivados de petróleo. Na garagem, mantenha o produto reserva longe da janela, do compressor e de galões de combustível. Guarde o pneu em pé e a câmara na caixa original, para chegar ao momento de uso em boas condições.
  • Calibragem frequente e a frio. Calibrar só quando o pneu parece murcho é tarde demais. Faça disso um hábito, antes de sair e com o pneu frio. A pressão correta, indicada pelo fabricante da moto, protege o pneu, a câmara e a roda, e mantém a frenagem e as curvas como foram projetadas.

Procedência e compra segura

Comece pela loja. Revendedores autorizados, lojas conhecidas e a própria rede indicada pelo fabricante dão nota fiscal, informam a data de fabricação e assumem a garantia. Em marketplaces, veja quem é o vendedor de fato, há quanto tempo vende e se a reputação é consistente.

No produto, o pneu precisa ter a marcação do Inmetro, a medida, os índices e o código de data gravados na lateral, com letras nítidas e bem moldadas. Na câmara, observe a identificação do fabricante e a medida na borracha, além de embalagem com dados completos.

Preço muito abaixo do praticado pelas lojas grandes costuma esconder produto velho de estoque, de outra versão ou de procedência duvidosa. Exija nota fiscal com a descrição do item e guarde-a junto com a embalagem.

Este modelo ou um parecido de outra marca?

Antes de comparar marcas, defina o que não pode mudar: medida, índices mínimos, posição, TL ou TT e construção indicados para a sua moto. Para câmara, aro, faixa de medidas de pneu e válvula. Produto que não cumpre isso está fora, por mais atraente que seja.

Entre os que sobram, a diferença está na proposta de uso, no desenho e no composto que cada fabricante descreve. Leia as fichas lado a lado e pense em onde você mais roda.

Também pesam a garantia, a rede de lojas, a data do lote e a chance de montar o par do mesmo modelo na frente e atrás. Comparar assim é mais seguro do que se guiar apenas por fama de marca ou por opinião isolada.

Para comparar, alguns produtos de outros fabricantes:

A marca Pirelli

Pirelli (Itália (Milão), fundada em 1872). Para motos, o catálogo brasileiro reúne as famílias Diablo (esportivos de rua e de pista), Angel (sport touring e scooter) e Scorpion (trail, adventure e off-road), além de linhas urbanas e on/off como City Dragon, City Cross, Super City, Mandrake, Sport Demon e MT. A fábrica de Gravataí (RS) é dedicada a pneus de moto. Veja tudo o que ela vende para moto na página da Pirelli.

No Brasil: No Brasil desde 1929, quando assumiu a Companhia Nacional de Artefactos de Cobre; passou a produzir pneus no país a partir de 1941 (Pirelli S.A. Companhia Industrial). Os pneus de moto são fabricados na unidade de Gravataí (RS).

Na mesma categoria, a Pirelli também tem:

Todos os produtos de pneu traseiro da Pirelli

Para continuar

Outras páginas que ajudam: guia de pneu traseiro; pneu 60/100-17: todas as motos; pneu 110/80-14: todas as motos; pneu 80/100-14: todas as motos; todos os produtos da Pirelli.

Perguntas frequentes

Em quais motos o Pirelli Mandrake MT 15 serve?

Pela medida, em 53 versões do catálogo, como Honda Biz 100 ES, Honda Biz 100 KS e Honda C 100 Biz+. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

A borracharia monta produto comprado pela internet?

Pode, e é comum. Pergunte antes se a borracharia aceita e quanto cobra. Leve a nota, confira com o borracheiro a medida e o estado do produto e acompanhe a montagem, principalmente o sentido de rotação e o assentamento.

Preciso montar o par do mesmo modelo?

O ideal é usar o mesmo modelo, ou modelos de proposta semelhante, nas duas rodas. Construções diferentes entre frente e traseira podem deixar a moto estranha. Consulte o manual e, na dúvida, prefira o par do mesmo fabricante.

Devo balancear a roda depois da troca?

Vale fazer. Uma roda desbalanceada pode vibrar em velocidade e gastar a banda de forma desigual. A borracharia faz o balanceamento com pesos próprios logo depois da montagem, aproveitando que a roda já está fora da moto.

Produto com data de fabricação antiga pode ser vendido?

Pode ser vendido, mas a borracha envelhece com o tempo, mesmo sem uso, especialmente se foi mal guardada. Por isso, vale pedir à loja a data do item que vai ser enviado e preferir lote recente. Ao receber, confira a data e o aspecto da borracha.

Pneu novo precisa de amaciamento?

O pneu novo escorrega mais no início por causa do produto usado para soltá-lo do molde. Rode com suavidade até a banda ficar uniforme, inclusive nas laterais. Se o fabricante do pneu trouxer orientação para esse período, siga-a.

Por que o mesmo pneu dura muito para uns e pouco para outros?

Não há prazo fixo. Quem roda carregado, com pressão baixa ou em piso ruim gasta mais rápido; quem calibra em dia e pilota com suavidade tende a aproveitar mais. Acompanhe os indicadores de desgaste e o aspecto da borracha.

Este modelo tem versão dianteira e traseira?

A posição aparece na ficha e na lateral do pneu, em geral com as palavras FRONT ou REAR. Quando o fabricante faz o mesmo modelo para as duas rodas, você encontra versões separadas no catálogo. Use cada uma na roda indicada.