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Maggion ST6

Pneu de moto on/off-road com câmara (dianteiro e traseiro) da Maggion, linha On/Off Road.

Pneu traseiro

2.75-18

Fabricante
Maggion
Linha
On/Off Road
Medidas
2.75-18, 60/100-17, 80/100-14, 90/90-18
Medidas dianteiras
2.75-18 48P Reinf TT (MG-18); 60/100-17 33L TT (MG-17)
Medidas traseiras
80/100-14 49L Reinf TT (MJ-14); 90/90-18 51P TT (MG-18)
Construção
Com câmara (TT)

Dados do fabricante (maggion.com.br). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Maggion ST6

Tem loja de peças ou oficina? Apareça aqui para quem procura o Maggion ST6. R$ 29,90 por ano, com botão para o seu WhatsApp ou site.

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Sobre o Maggion ST6

Maggion ST6 é um pneu de moto on/off-road com câmara (dianteiro e traseiro) da Maggion, da linha On/Off Road. Pneu de uso misto (linha On/Off) da Maggion em medidas das motos urbanas mais vendidas, para quem roda em asfalto e terra.

Na ficha técnica que a Maggion publica, aparecem medidas dianteiras: 2.75-18 48P Reinf TT (MG-18); 60/100-17 33L TT (MG-17); medidas traseiras: 80/100-14 49L Reinf TT (MJ-14); 90/90-18 51P TT (MG-18); construção: Com câmara (TT).

Pela medida, ele corresponde ao que pede a ficha de 126 versões de moto do catálogo, de 17 modelos, como Honda CG 125, Yamaha Factor 125, Yamaha Factor 150 e Yamaha Fazer 150. A lista completa está mais abaixo.

Como ler a ficha técnica de Maggion ST6

A ficha começa pela medida, e é ela que decide se o produto entra na sua roda. No pneu, a sequência traz largura, perfil e aro, seguida do índice de carga e do símbolo de velocidade. Logo depois vêm a posição (dianteiro ou traseiro), a indicação TL, para pneu sem câmara, ou TT, para pneu com câmara, e a construção, radial ou diagonal.

Na câmara de ar, a ficha costuma mostrar uma faixa de medidas de pneu em que ela trabalha, o aro e o tipo de válvula, reta ou curva. Algumas trazem também a espessura da borracha ou a indicação de câmara reforçada.

O restante da ficha descreve para que tipo de uso o modelo foi pensado: cidade, estrada, terra, esportivo, scooter. Isso ajuda a entender o desenho e o composto, mas não substitui a conferência da medida com o manual da moto e com a lateral do pneu que está montado nela.

Medidas dianteiras2.75-18 48P Reinf TT (MG-18); 60/100-17 33L TT (MG-17)
Medidas traseiras80/100-14 49L Reinf TT (MJ-14); 90/90-18 51P TT (MG-18)
ConstruçãoCom câmara (TT)

Em quais motos serve

Pela medida, este produto corresponde ao que a ficha destas motos pede. A conferência final é sempre na sua moto: veja a medida da peça instalada ou o manual. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 86 versões na página de cada medida: Pneu 2.75-18, Pneu 60/100-17, Pneu 80/100-14, Pneu 90/90-18.

O que conferir antes de escolher este modelo

Antes de comprar, compare o que o fabricante informa com o manual da moto e com o que está montado nela hoje. Uma diferença pequena na ficha pode virar um problema grande na roda.

  • Data de fabricação recente. Pergunte à loja a data de fabricação antes de pagar. Borracha envelhece mesmo guardada, e um produto que ficou anos no estoque chega à moto com menos vida útil. No pneu, a data está no código da lateral; na câmara, quando vem marcada, aparece na borracha ou na embalagem. Produto de lote recente é o que você quer receber.
  • O jeito como você roda. Antes de decidir, descreva a sua rotina: quanto peso a moto leva, por onde passa e com que frequência. Quem roda carregado precisa de folga no índice de carga do pneu; quem pega terra ou buraco pode tirar proveito de uma câmara reforçada. O produto certo é o que combina com esse uso.
  • Combinação com o outro pneu. Antes de trocar apenas um pneu, olhe o que está na outra roda. Construção, proposta de uso e estado de desgaste muito diferentes deixam a moto desequilibrada. Muitos fabricantes recomendam usar o par do mesmo modelo. Se o outro pneu já está no fim, pode valer a pena trocar os dois juntos.
  • TL ou TT: combina com a roda?. A ficha informa se o pneu é TL, sem câmara, ou TT, com câmara. A roda da moto decide qual dos dois faz sentido. Roda raiada sem vedação costuma pedir câmara; roda de liga preparada aceita pneu sem câmara. Se tiver dúvida sobre a sua, o manual ou a oficina esclarecem antes da compra.
  • Pneu diagonal. A construção diagonal tem carcaça mais rígida na lateral e equipa boa parte das motos urbanas e de uso misto. Ela é indicada quando o manual da moto pede diagonal. Trocar por radial não é melhoria automática e pode não combinar com o aro e a suspensão da moto.
  • Desenho e composto para o seu uso. Pneu de terra no asfalto, ou pneu esportivo no trânsito diário, raramente entrega o que a pessoa espera. Leia na ficha qual é a proposta do modelo e compare com a sua rotina. Se a maior parte dos trajetos é urbana, um pneu pensado para cidade tende a fazer mais sentido.

Montagem, calibragem e primeiros quilômetros

Um bom produto montado do jeito errado perde boa parte do que tem de bom. Veja o que observar na montagem, na calibragem e nos primeiros trajetos para tirar o melhor proveito do que você comprou.

  • Sentido de rotação. Antes de encaixar o talão, procure a seta de sentido de rotação na lateral. Ela deve apontar para o lado em que a roda gira quando a moto anda para frente. É um erro comum na montagem, fácil de evitar e que afeta a drenagem de água e o desgaste da banda.
  • Marcações de montagem e balanceamento. Alguns pneus trazem um ponto colorido na lateral, usado como referência de montagem em relação à válvula. O significado varia entre fabricantes, então siga o que a ficha ou a lateral deste modelo indicam. Depois de montado, peça o balanceamento da roda: ele evita vibração no guidão e desgaste irregular.
  • Montagem com ferramenta adequada. Pneu e câmara se montam com espátulas próprias, protetores de aro e, de preferência, máquina de montagem. Chave de fenda e força bruta cortam o talão, riscam a roda e beliscam a câmara. Se não tiver o equipamento, leve a roda a uma borracharia de confiança e acompanhe o serviço, que é rápido.
  • Primeiros trajetos com pneu novo. Pneu novo sai da fábrica com uma película de desmoldante na banda e ainda não tem a superfície ideal de aderência. Nos primeiros trajetos, evite inclinar demais, frear forte ou acelerar bruscamente, principalmente em piso molhado. Vá aumentando aos poucos até sentir que a banda ficou uniforme também nas laterais.
  • Pneu sem câmara: válvula e aro. No pneu sem câmara, a vedação depende do aro e da válvula da roda. Na montagem, aproveite para trocar a válvula, que é barata e resseca com o tempo, e verifique se o aro não tem amassado ou corrosão na área do talão. Qualquer falha ali faz o pneu novo perder ar devagar.

Cuidados, garantia e hora de trocar

Pneu e câmara não pedem muito, mas pedem constância. Veja como conservar, o que a garantia costuma cobrir e quando é hora de trocar, sem esperar o problema aparecer na estrada.

  • Reparo de furo dentro do que o fabricante permite. Nem todo furo tem conserto. Os fabricantes costumam aceitar reparo apenas na área central da banda, feito por dentro, com material próprio. Furo na lateral, no ombro ou corte grande pede pneu novo. O macarrão de emergência serve para chegar à borracharia, não para ficar. Consulte o que o fabricante deste pneu orienta.
  • Garantia: o que costuma cobrir. Furo de prego, corte em pedra e desgaste normal não são defeito de fabricação. Já deformações, bolhas ou falhas na estrutura sem causa externa podem ser analisadas em garantia. Para isso, a nota fiscal é indispensável. Leia o termo do fabricante, que diz como pedir a análise.
  • Guardar longe de sol, calor e solvente. Borracha sofre com luz, calor, ozônio e derivados de petróleo. Na garagem, mantenha o produto reserva longe da janela, do compressor e de galões de combustível. Guarde o pneu em pé e a câmara na caixa original, para chegar ao momento de uso em boas condições.
  • Nada de produto brilhante na banda. Produto de brilho para pneu deixa a banda escorregadia e pode ressecar a borracha, dependendo da composição. Na lavagem, use água e sabão neutro. Se quiser dar acabamento, aplique só na lateral, longe da área que toca o chão, e com produto próprio para borracha. Óleo, graxa e fluido de freio nunca devem atingir o pneu.
  • Tampa e estado da válvula. Vazamento lento muitas vezes vem da válvula, não do pneu ou da câmara. Use a tampa, que é simples e evita sujeira no miolo. Aproveite a calibragem para olhar a base da válvula. Rachadura, inclinação ou borracha ressecada pedem atenção antes que o ar vá embora de uma vez.

Procedência e compra segura

Comece pela loja. Revendedores autorizados, lojas conhecidas e a própria rede indicada pelo fabricante dão nota fiscal, informam a data de fabricação e assumem a garantia. Em marketplaces, veja quem é o vendedor de fato, há quanto tempo vende e se a reputação é consistente.

No produto, o pneu precisa ter a marcação do Inmetro, a medida, os índices e o código de data gravados na lateral, com letras nítidas e bem moldadas. Na câmara, observe a identificação do fabricante e a medida na borracha, além de embalagem com dados completos.

Preço muito abaixo do praticado pelas lojas grandes costuma esconder produto velho de estoque, de outra versão ou de procedência duvidosa. Exija nota fiscal com a descrição do item e guarde-a junto com a embalagem.

Este modelo ou um parecido de outra marca?

Uma comparação justa começa com produtos equivalentes. Coloque lado a lado só os que têm a medida certa, índices iguais ou superiores aos originais, a mesma construção e a posição correta. Na câmara, aro igual, faixa de largura compatível e válvula do tipo adequado.

Com essa base, compare a proposta de uso. Um modelo pode ser descrito como urbano, outro como misto e outro como esportivo, e isso muda o desenho e o composto. Escolha o que mais se aproxima do seu uso real.

Por fim, considere o lado prático: garantia, lojas que vendem e montam, lote recente disponível e se haverá o mesmo modelo para a outra roda. Leia a ficha de cada fabricante, sem confiar só no título do anúncio.

Para comparar, alguns produtos de outros fabricantes:

A marca Maggion

Maggion (Brasil (Guarulhos/SP), com mais de 93 anos de atuação segundo a empresa). Produz pneus para motos, máquinas agrícolas, fora de estrada, caminhões, equipamentos industriais e carros de passeio, além de câmaras de ar. Para moto, tem modelos street (Winner, Predator, Streetfighter, Red Panda, Supermax Panda II), sport (Sportíssimo), scooter (Sportíssimo II, Street Sport) e on/off (Viper, ST6). A história e as linhas estão na página da Maggion.

Presença no Brasil: Fabricante brasileira de pneus e câmaras de ar com sede em Guarulhos (SP).

Outros produtos da Maggion na mesma categoria:

Para continuar

No site, veja também: guia de pneu traseiro; pneu 2.75-18: todas as motos; pneu 60/100-17: todas as motos; pneu 80/100-14: todas as motos; pneu 90/90-18: todas as motos; todos os produtos da Maggion.

Perguntas frequentes

Em quais motos o Maggion ST6 serve?

Pela medida, em 126 versões do catálogo, como Honda CG 125 Cargo, Honda CG 125 Titan ES e Honda CG 125 Titan KS. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

O que é o ponto colorido na lateral do pneu?

É uma marca de referência que o fabricante coloca para orientar a montagem, em geral em relação à válvula. O significado muda de marca para marca, então siga a orientação da ficha ou da lateral deste modelo e peça o balanceamento depois.

Por que o pneu novo tem pelinhos de borracha?

Não são defeito. Esses pelinhos se formam nos respiros do molde, por onde o ar sai durante a fabricação. Eles somem com o uso e não afetam o desempenho. Defeito seria bolha, corte, deformação ou marcação ilegível.

Este modelo tem versão dianteira e traseira?

Muitos modelos são feitos nas duas posições, com estrutura e desenho próprios. A ficha e a lateral indicam a posição, normalmente com FRONT ou REAR. Confira essa marcação antes de montar, mesmo que a medida seja igual nas duas rodas.

Este modelo é compatível com a minha moto?

Compare a medida da ficha com a do manual da moto e com a gravada no pneu montado. No pneu, confira também índices, posição, TL ou TT e construção. Na câmara, aro, faixa de medidas e válvula. Se tudo bater, ele serve.

Preciso montar o par do mesmo modelo?

Não é proibido, mas o comportamento fica mais previsível com pneus de proposta e construção parecidas. Nunca misture radial com diagonal sem orientação do fabricante da moto. Quando a marca oferece o modelo nas duas posições, montar o par é uma boa escolha.

Pneu de moto precisa de balanceamento?

Vale fazer. Uma roda desbalanceada pode vibrar em velocidade e gastar a banda de forma desigual. A borracharia faz o balanceamento com pesos próprios logo depois da montagem, aproveitando que a roda já está fora da moto.

Como evitar comprar produto falsificado?

Compre de lojas e vendedores identificados, com boa reputação, e exija nota fiscal. Ao receber, confira marcações na borracha, medida, data e, no pneu, o selo do Inmetro. Preço muito abaixo do mercado e anúncio sem foto real são sinais para desconfiar.