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Levorin Dakar II

Pneu de moto street sem câmara (dianteiro e traseiro) da Levorin, linha Street.

Pneu traseiro

110/80-14

Fabricante
Levorin
Linha
Street
Medidas
110/80-14, 60/100-17, 80/100-14, 80/100-18, 90/90-18, 100/80-18, 2.75-17
Medidas (índice de carga/velocidade, posição)
110/80-14 59P Reinf, TL (dianteiro); 60/100-17 33L, TL (dianteiro); 80/100-14 4…
Uso
Street
Construção
Sem câmara (TL)

Dados do fabricante (levorin.com.br). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Levorin Dakar II

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Sobre o Levorin Dakar II

Levorin Dakar II é um pneu de moto street sem câmara (dianteiro e traseiro) da Levorin, da linha Street. Pneu street para motos urbanas, com banda de rodagem de maior área de contato com o solo para mais durabilidade. A construção melhora a aderência nas curvas e a precisão nas manobras, segundo a Levorin.

Os dados declarados pela Levorin são medidas (índice de carga/velocidade, posição): 110/80-14 59P Reinf, TL (dianteiro); 60/100-17 33L, TL (dianteiro); 80/100-14 49L Reinf, TL (traseiro); 80/100-18 47P, TL (dianteiro); 90/90-18 57P Reinf, TL (traseiro); 100/80-18 59P Reinf, TL (traseiro); 2.75-17 47P Reinf, TL (dianteiro); uso: Street; construção: Sem câmara (TL).

A medida é a mesma indicada na ficha de 167 versões de moto do catálogo, de 21 modelos, como Honda ADV 150, Honda ADV 160, Yamaha Aerox 155 e NIU NQi. A lista completa está mais abaixo.

O que cada dado da ficha quer dizer

A ficha começa pela medida, e é ela que decide se o produto entra na sua roda. No pneu, a sequência traz largura, perfil e aro, seguida do índice de carga e do símbolo de velocidade. Logo depois vêm a posição (dianteiro ou traseiro), a indicação TL, para pneu sem câmara, ou TT, para pneu com câmara, e a construção, radial ou diagonal.

Na câmara de ar, a ficha costuma mostrar uma faixa de medidas de pneu em que ela trabalha, o aro e o tipo de válvula, reta ou curva. Algumas trazem também a espessura da borracha ou a indicação de câmara reforçada.

O restante da ficha descreve para que tipo de uso o modelo foi pensado: cidade, estrada, terra, esportivo, scooter. Isso ajuda a entender o desenho e o composto, mas não substitui a conferência da medida com o manual da moto e com a lateral do pneu que está montado nela.

Medidas (índice de carga/velocidade, posição)110/80-14 59P Reinf, TL (dianteiro); 60/100-17 33L, TL (dianteiro); 80/100-14 49L Reinf, TL (traseiro); 80/100-18 47P, TL (dianteiro); 90/90-18 57P Reinf, TL (traseiro); 100/80-18 59P Reinf, TL (traseiro); 2.75-17 47P Reinf, TL (dianteiro)
UsoStreet
ConstruçãoSem câmara (TL)

Em quais motos serve

Pela medida, este produto corresponde ao que a ficha destas motos pede. A conferência final é sempre na sua moto: veja a medida da peça instalada ou o manual. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 127 versões na página de cada medida: Pneu 110/80-14, Pneu 60/100-17, Pneu 80/100-14, Pneu 80/100-18, Pneu 90/90-18, Pneu 100/80-18, Pneu 2.75-17.

O que conferir antes de escolher este modelo

Medida certa é o começo, mas não é tudo. Índices, posição, tipo de roda e o seu uso também entram na decisão. Veja o que conferir para ter certeza de que este é o produto para a sua moto.

  • O jeito como você roda. Antes de decidir, descreva a sua rotina: quanto peso a moto leva, por onde passa e com que frequência. Quem roda carregado precisa de folga no índice de carga do pneu; quem pega terra ou buraco pode tirar proveito de uma câmara reforçada. O produto certo é o que combina com esse uso.
  • Índices de carga e de velocidade. Depois da medida vêm um número e uma letra: o índice de carga e o símbolo de velocidade. Os dois precisam ser iguais ou maiores que os do pneu original indicado no manual. Índice menor significa que o pneu foi projetado para menos peso ou menos velocidade do que a sua moto pode exigir.
  • Pneu diagonal. A construção diagonal tem carcaça mais rígida na lateral e equipa boa parte das motos urbanas e de uso misto. Ela é indicada quando o manual da moto pede diagonal. Trocar por radial não é melhoria automática e pode não combinar com o aro e a suspensão da moto.
  • Como o produto foi guardado. Sol, calor, umidade e peso em cima estragam pneus e câmaras antes do uso. Produto armazenado em pé, em local coberto e fresco, chega em melhores condições do que o empilhado no fundo da loja. Se receber com borracha esbranquiçada, trincas finas ou deformação, recuse e peça a troca.
  • Combinação com o outro pneu. Antes de trocar apenas um pneu, olhe o que está na outra roda. Construção, proposta de uso e estado de desgaste muito diferentes deixam a moto desequilibrada. Muitos fabricantes recomendam usar o par do mesmo modelo. Se o outro pneu já está no fim, pode valer a pena trocar os dois juntos.
  • Posição de montagem. Muitos modelos têm versão dianteira e versão traseira na mesma medida, com estrutura e desenho diferentes. Confira na ficha e na lateral se este é o pneu para a roda que você vai trocar, com a marcação FRONT ou REAR. Pneu da posição errada pode ter comportamento estranho na frenagem e nas curvas.

Como montar e usar Levorin Dakar II

Comprar o modelo certo é metade do caminho. A outra metade está em montar, calibrar e rodar do jeito que o fabricante prevê. Estes são os pontos que fazem diferença.

  • Confira o produto antes de montar. Antes de tirar o produto antigo, abra a embalagem e confira a medida, a posição e, na câmara, o tipo de válvula. Veja se não há corte, deformação ou borracha ressecada. Descobrir um erro com a roda já desmontada faz você ficar sem moto ou montar o que não devia.
  • Montagem com ferramenta adequada. Pneu e câmara se montam com espátulas próprias, protetores de aro e, de preferência, máquina de montagem. Chave de fenda e força bruta cortam o talão, riscam a roda e beliscam a câmara. Se não tiver o equipamento, leve a roda a uma borracharia de confiança e acompanhe o serviço, que é rápido.
  • Assentamento no primeiro enchimento. No primeiro enchimento, observe se o pneu assenta por igual em toda a volta do aro. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância da borda em todo o contorno. Se ficar torta, esvazie, lubrifique e encha de novo. Na câmara, um enchimento parcial antes de calibrar ajuda a acomodar sem dobras.
  • A pressão de uso vem da moto. Não use o valor da lateral do pneu como referência de calibragem. Ele é o limite máximo de projeto. A pressão correta está no manual ou na etiqueta da moto, e muda com garupa e bagagem. Vale o mesmo para quem usa câmara: ela segue a pressão indicada para o pneu.
  • Primeiros trajetos com pneu novo. Pneu novo sai da fábrica com uma película de desmoldante na banda e ainda não tem a superfície ideal de aderência. Nos primeiros trajetos, evite inclinar demais, frear forte ou acelerar bruscamente, principalmente em piso molhado. Vá aumentando aos poucos até sentir que a banda ficou uniforme também nas laterais.

Como conservar Levorin Dakar II

Boa parte da vida útil depende do que acontece depois da montagem: calibragem, armazenagem e atenção aos sinais de desgaste. Estes cuidados valem para quem quer aproveitar o produto até o fim, com segurança.

  • Reparo de furo dentro do que o fabricante permite. Nem todo furo tem conserto. Os fabricantes costumam aceitar reparo apenas na área central da banda, feito por dentro, com material próprio. Furo na lateral, no ombro ou corte grande pede pneu novo. O macarrão de emergência serve para chegar à borracharia, não para ficar. Consulte o que o fabricante deste pneu orienta.
  • Nada de produto brilhante na banda. Produto de brilho para pneu deixa a banda escorregadia e pode ressecar a borracha, dependendo da composição. Na lavagem, use água e sabão neutro. Se quiser dar acabamento, aplique só na lateral, longe da área que toca o chão, e com produto próprio para borracha. Óleo, graxa e fluido de freio nunca devem atingir o pneu.
  • Guardar longe de sol, calor e solvente. Borracha sofre com luz, calor, ozônio e derivados de petróleo. Na garagem, mantenha o produto reserva longe da janela, do compressor e de galões de combustível. Guarde o pneu em pé e a câmara na caixa original, para chegar ao momento de uso em boas condições.
  • Calibragem frequente e a frio. Calibrar só quando o pneu parece murcho é tarde demais. Faça disso um hábito, antes de sair e com o pneu frio. A pressão correta, indicada pelo fabricante da moto, protege o pneu, a câmara e a roda, e mantém a frenagem e as curvas como foram projetadas.
  • A idade do pneu também conta. Sulco fundo não garante pneu bom. A data de fabricação, gravada na lateral, ajuda a acompanhar a idade. Trincas finas, borracha dura e aspecto ressecado mostram que o pneu já não entrega a aderência de antes. Para quem roda pouco, essa avaliação pesa mais que o desgaste.

Como comprar Levorin Dakar II verdadeiro

A primeira proteção é saber de quem você compra. Lojas especializadas, revendas autorizadas e marketplaces com vendedor identificado e boa reputação reduzem bastante o risco. Peça sempre a nota fiscal, que garante a troca e a garantia do fabricante.

Ao receber, examine a lateral do pneu: marca, modelo, medida, índices, posição, construção, selo do Inmetro e código de data precisam estar gravados com nitidez e bater com o que foi anunciado. Em câmara de ar, confira a medida e a identificação na borracha e a embalagem com os dados do fabricante.

Desconto que ninguém mais oferece merece pergunta: produto antigo, ponta de estoque mal guardada ou item de outra origem costumam explicar a diferença. Na dúvida, consulte o fabricante sobre revendedores oficiais.

Como comparar Levorin Dakar II com outras marcas

Compare primeiro o que é obrigatório: medida, índices de carga e velocidade iguais ou maiores que os do manual, posição de montagem, TL ou TT e construção. Só os produtos que passam nesse filtro entram na comparação de verdade. Para câmara, o filtro é aro, faixa de medidas e tipo de válvula.

Depois, compare a proposta de uso que cada fabricante declara. Dois pneus na mesma medida podem ter desenho e composto pensados para coisas bem diferentes, como cidade, estrada ou terra.

Por último, olhe o que pesa no dia a dia: disponibilidade na sua região, garantia, data de fabricação do lote oferecido e facilidade de encontrar o mesmo modelo na próxima troca. A ficha de cada marca e o manual da moto são as referências.

Outras marcas com produto equivalente:

A marca Levorin

Levorin (Brasil, fundada em 1943 por Hércules Levorin). Para moto, tem linhas street (Matrix, Dakar II), esportiva (Matrix Sport II), on/off-road (Duna II, Dual Sport) e scooter (Matrix Scooter), além de câmaras de ar de aro 10 a 21. A empresa declara produzir 28 milhões de pneus por ano e se apresenta como uma das três maiores do mercado de pneus de moto no Brasil. A história e as linhas estão na página da Levorin.

Presença no Brasil: Fabricante brasileira de pneus e câmaras de ar; fornece pneus originais para as montadoras Honda e Dafra, além do mercado de reposição.

Na mesma categoria, a Levorin também tem:

Para continuar

No site, veja também: guia de pneu traseiro; pneu 110/80-14: todas as motos; pneu 60/100-17: todas as motos; pneu 80/100-14: todas as motos; pneu 80/100-18: todas as motos; pneu 90/90-18: todas as motos; pneu 100/80-18: todas as motos; pneu 2.75-17: todas as motos; todos os produtos da Levorin.

Perguntas frequentes

Em quais motos o Levorin Dakar II serve?

Pela medida, em 167 versões do catálogo, como Honda ADV 150, Honda ADV 160 e Yamaha Aerox 155 Connected ABS. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

Preciso usar a mesma marca de fábrica?

Não é preciso repetir a marca original. O que precisa se repetir são as especificações do manual da moto. Produtos de outras marcas que atendem a essas especificações podem ser usados, e a escolha entre eles passa pelo seu uso e pela garantia.

A borracharia monta produto comprado pela internet?

Pode, e é comum. Pergunte antes se a borracharia aceita e quanto cobra. Leve a nota, confira com o borracheiro a medida e o estado do produto e acompanhe a montagem, principalmente o sentido de rotação e o assentamento.

Quanto tempo este pneu dura?

Não há prazo fixo. Quem roda carregado, com pressão baixa ou em piso ruim gasta mais rápido; quem calibra em dia e pilota com suavidade tende a aproveitar mais. Acompanhe os indicadores de desgaste e o aspecto da borracha.

Os fiapos de borracha do pneu novo são defeito?

São sobras da fabricação: o molde tem pequenos furos para o ar escapar, e a borracha preenche esses furos. Os fiapos se desgastam nos primeiros trajetos. Não precisam ser cortados nem justificam a troca do pneu.

Por que pneu novo parece escorregar?

O pneu novo escorrega mais no início por causa do produto usado para soltá-lo do molde. Rode com suavidade até a banda ficar uniforme, inclusive nas laterais. Se o fabricante do pneu trouxer orientação para esse período, siga-a.

Pneu ou câmara parado no estoque perde qualidade?

O produto não estraga de um dia para o outro, mas o tempo de prateleira e a forma de armazenagem contam. Peça a data de fabricação antes de comprar, prefira lote recente e recuse produto com borracha ressecada, trincas ou deformação de estoque.

Como evitar comprar produto falsificado?

Pela internet é seguro quando o vendedor tem CNPJ, endereço, histórico e emite nota. Confira tudo ao receber, antes de montar: medida, posição, data e marcações gravadas. Se algo não bater com o anúncio, devolva sem usar.