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Pirelli Diablo Supercorsa SC V4

Pneu de moto de competição com sulcos (uso em pista) da Pirelli, linha Diablo Supercorsa.

Pneu traseiro

120/70-17

Fabricante
Pirelli
Linha
Diablo Supercorsa
Medidas
120/70-17, 140/70-17, 180/60-17, 190/55-17, 200/60-17
Medidas dianteiras (designação Pirelli)
120/70 R 17
Medidas traseiras (designação Pirelli)
140/70 R 17, 180/60 R 17, 190/55 R 17, 200/60 R 17
Uso
Somente pista (racetrack only)

Dados do fabricante (pirelli.com). Confira sempre o manual da sua moto e a embalagem.

Lojas que vendem o Pirelli Diablo Supercorsa SC V4

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Sobre o Pirelli Diablo Supercorsa SC V4

Pirelli Diablo Supercorsa SC V4 é um pneu de moto de competição com sulcos (uso em pista) da Pirelli. Pneu de competição com sulcos, apresentado pela Pirelli como o seu mais rápido para pista, com várias opções de composto para corridas profissionais e track days. Tem sulcos FLASH e compostos derivados do FIM World Superbike; uso exclusivo em pista.

Pelo que o fabricante informa, os pontos principais da ficha são medidas dianteiras (designação pirelli): 120/70 R 17; medidas traseiras (designação pirelli): 140/70 R 17, 180/60 R 17, 190/55 R 17, 200/60 R 17; uso: Somente pista (racetrack only); segmento: On-Road Racing.

Pela medida, ele corresponde ao que pede a ficha de 513 versões de moto do catálogo, de 204 modelos, como Honda CB 300R, Honda CBR 250R, Yamaha Fazer 250 e Yamaha MT-03. A lista completa está mais abaixo.

O que cada dado da ficha quer dizer

A ficha começa pela medida, e é ela que decide se o produto entra na sua roda. No pneu, a sequência traz largura, perfil e aro, seguida do índice de carga e do símbolo de velocidade. Logo depois vêm a posição (dianteiro ou traseiro), a indicação TL, para pneu sem câmara, ou TT, para pneu com câmara, e a construção, radial ou diagonal.

Na câmara de ar, a ficha costuma mostrar uma faixa de medidas de pneu em que ela trabalha, o aro e o tipo de válvula, reta ou curva. Algumas trazem também a espessura da borracha ou a indicação de câmara reforçada.

O restante da ficha descreve para que tipo de uso o modelo foi pensado: cidade, estrada, terra, esportivo, scooter. Isso ajuda a entender o desenho e o composto, mas não substitui a conferência da medida com o manual da moto e com a lateral do pneu que está montado nela.

Medidas dianteiras (designação Pirelli)120/70 R 17
Medidas traseiras (designação Pirelli)140/70 R 17, 180/60 R 17, 190/55 R 17, 200/60 R 17
UsoSomente pista (racetrack only)
SegmentoOn-Road Racing

Em quais motos serve

Pela medida, este produto corresponde ao que a ficha destas motos pede. A conferência final é sempre na sua moto: veja a medida da peça instalada ou o manual. No pneu, além da medida, confira os índices de carga e de velocidade e se a roda usa câmara.

E mais 473 versões na página de cada medida: Pneu 140/70-17, Pneu 120/70R17, Pneu 140/70R17, Pneu 180/60R17, Pneu 190/55R17, Pneu 200/60R17.

Como saber se Pirelli Diablo Supercorsa SC V4 serve na sua moto

Antes de comprar, compare o que o fabricante informa com o manual da moto e com o que está montado nela hoje. Uma diferença pequena na ficha pode virar um problema grande na roda.

  • Posição de montagem. Muitos modelos têm versão dianteira e versão traseira na mesma medida, com estrutura e desenho diferentes. Confira na ficha e na lateral se este é o pneu para a roda que você vai trocar, com a marcação FRONT ou REAR. Pneu da posição errada pode ter comportamento estranho na frenagem e nas curvas.
  • Como o produto foi guardado. Sol, calor, umidade e peso em cima estragam pneus e câmaras antes do uso. Produto armazenado em pé, em local coberto e fresco, chega em melhores condições do que o empilhado no fundo da loja. Se receber com borracha esbranquiçada, trincas finas ou deformação, recuse e peça a troca.
  • O jeito como você roda. Garupa frequente, bagagem, estrada de terra ou só trânsito urbano mudam o que você precisa. No pneu, isso pesa na escolha do desenho e do índice de carga. Na câmara, pesa na escolha entre a comum e a reforçada. Pense na moto do jeito que ela roda de verdade, não do jeito que roda no fim de semana.
  • Índices de carga e de velocidade. Depois da medida vêm um número e uma letra: o índice de carga e o símbolo de velocidade. Os dois precisam ser iguais ou maiores que os do pneu original indicado no manual. Índice menor significa que o pneu foi projetado para menos peso ou menos velocidade do que a sua moto pode exigir.
  • A medida deste pneu na sua moto. Este pneu é feito na medida 120/70-17. Confira se ela é a que o manual indica para a roda em que ele vai entrar, de preferência a medida original ou uma alternativa que o próprio manual aceite. Largura, perfil e aro têm de bater exatamente; aproximar um número para aproveitar uma oferta mexe na estabilidade e no velocímetro.
  • Data de fabricação recente. Mesmo sem rodar, a borracha perde elasticidade com o tempo. Por isso, peça à loja que informe a data de fabricação do item que será enviado, e não só do anúncio. No pneu ela vem num código gravado na lateral; na câmara, quando existe, fica na borracha ou na caixa. Na dúvida, prefira o lote mais novo.

Como montar e usar Pirelli Diablo Supercorsa SC V4

A montagem e os primeiros dias de uso definem muito do resultado. Os cuidados abaixo valem para quem leva a roda à borracharia e para quem acompanha o serviço de perto.

  • A pressão de uso vem da moto. A pressão de uso é a do manual ou da etiqueta da moto, para a carga que você leva. O número gravado na lateral do pneu é a pressão máxima de projeto, não a de rodagem. Na câmara não há pressão própria: ela trabalha na pressão do pneu. Calibre sempre a frio, antes de sair.
  • Sentido de rotação. Muitos pneus trazem uma seta na lateral, às vezes com a palavra ROTATION, que indica para que lado a roda gira com a moto andando para frente. Monte respeitando essa seta. Ao contrário, o pneu drena pior a água, pode desgastar de forma irregular e não se comporta como o fabricante projetou.
  • Assentamento no primeiro enchimento. No primeiro enchimento, observe se o pneu assenta por igual em toda a volta do aro. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância da borda em todo o contorno. Se ficar torta, esvazie, lubrifique e encha de novo. Na câmara, um enchimento parcial antes de calibrar ajuda a acomodar sem dobras.
  • Marcações de montagem e balanceamento. Se a lateral tiver uma marca de tinta, pergunte à borracharia como o fabricante deste pneu pede para posicioná-la. Em seguida, faça o balanceamento da roda com pesos próprios. Pneu novo sem balanceamento pode vibrar em velocidade e gastar a banda de forma desigual, mesmo sendo de boa qualidade.
  • Uso esportivo e temperatura. Compostos esportivos aquecem para agarrar. Saindo da garagem, em dia frio ou com chuva, o pneu ainda não está no ponto. Comece suave. Se for levar a moto a um autódromo, consulte a orientação do fabricante do pneu para esse uso, em vez de improvisar pressão.

Para o produto render o que promete

Pneu e câmara não pedem muito, mas pedem constância. Veja como conservar, o que a garantia costuma cobrir e quando é hora de trocar, sem esperar o problema aparecer na estrada.

  • Nada de produto brilhante na banda. Silicone, pretinho e outros produtos de brilho não combinam com a banda de rodagem. Eles reduzem a aderência justamente onde ela mais importa. Para limpar, água e sabão neutro bastam. Se respingar óleo, fluido de freio ou lubrificante de corrente no pneu, limpe logo com pano e sabão neutro.
  • Reparo de furo dentro do que o fabricante permite. Nem todo furo tem conserto. Os fabricantes costumam aceitar reparo apenas na área central da banda, feito por dentro, com material próprio. Furo na lateral, no ombro ou corte grande pede pneu novo. O macarrão de emergência serve para chegar à borracharia, não para ficar. Consulte o que o fabricante deste pneu orienta.
  • Calibragem frequente e a frio. Confira a pressão com regularidade, sempre com o pneu frio, usando um calibrador confiável. Pressão baixa aquece o pneu, gasta as bordas da banda e, quando há câmara, faz ela girar e arrancar a válvula. Pressão alta reduz a área de contato e a aderência. O valor certo está no manual da moto.
  • A idade do pneu também conta. Pneu pouco rodado também envelhece. Com o tempo, a borracha endurece, perde aderência e pode trincar, mesmo com sulcos fundos. Se a moto roda pouco, examine a lateral e a banda com mais atenção à medida que o pneu fica mais velho, e siga a orientação do fabricante do pneu sobre inspeção e substituição.
  • Guardar longe de sol, calor e solvente. Borracha sofre com luz, calor, ozônio e derivados de petróleo. Na garagem, mantenha o produto reserva longe da janela, do compressor e de galões de combustível. Guarde o pneu em pé e a câmara na caixa original, para chegar ao momento de uso em boas condições.

Procedência e compra segura

Produto verdadeiro tem rastro: nota fiscal, embalagem ou etiqueta com dados do fabricante e marcações gravadas na própria borracha. No pneu, procure o selo do Inmetro, a medida completa com índices, a posição e o código de data. Se alguma dessas informações estiver ausente, apagada ou diferente do anúncio, não aceite.

Na câmara, a medida e a marca devem estar moldadas na borracha ou impressas de forma legível, e a embalagem deve trazer o fabricante e a faixa de uso.

Compre de lojas que mostram CNPJ, endereço e canal de atendimento, e desconfie de anúncio sem foto real do produto ou com preço fora da realidade. Revendedor indicado pelo fabricante é o caminho mais seguro para quem quer garantia sem discussão e atendimento em caso de problema.

Este modelo ou um parecido de outra marca?

Antes de comparar marcas, defina o que não pode mudar: medida, índices mínimos, posição, TL ou TT e construção indicados para a sua moto. Para câmara, aro, faixa de medidas de pneu e válvula. Produto que não cumpre isso está fora, por mais atraente que seja.

Entre os que sobram, a diferença está na proposta de uso, no desenho e no composto que cada fabricante descreve. Leia as fichas lado a lado e pense em onde você mais roda.

Também pesam a garantia, a rede de lojas, a data do lote e a chance de montar o par do mesmo modelo na frente e atrás. Comparar assim é mais seguro do que se guiar apenas por fama de marca ou por opinião isolada.

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A marca Pirelli

Pirelli (Itália (Milão), fundada em 1872). Fabricante italiana de pneus fundada em Milão em 1872 e presente no Brasil desde 1929. Para motos, o catálogo brasileiro reúne as famílias Diablo (esportivos de rua e de pista), Angel (sport touring e scooter) e Scorpion (trail, adventure e off-road), além de linhas urbanas e on/off como City Dragon, City Cross, Super City, Mandrake, Sport Demon e MT. Veja tudo o que ela vende para moto na página da Pirelli.

Presença no Brasil: No Brasil desde 1929, quando assumiu a Companhia Nacional de Artefactos de Cobre; passou a produzir pneus no país a partir de 1941 (Pirelli S.A. Companhia Industrial). Os pneus de moto são fabricados na unidade de Gravataí (RS).

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Perguntas frequentes

Em quais motos o Pirelli Diablo Supercorsa SC V4 serve?

Pela medida, em 513 versões do catálogo, como Honda CB 300R, Honda CBR 250R e Yamaha Fazer FZ25 Connected. A lista completa está nesta página; confira sempre a medida da sua moto no manual ou na peça instalada.

Posso levar o produto para montar em outro lugar?

A maioria das borracharias monta, às vezes cobrando um valor pelo serviço. Combine antes. Leve a nota fiscal e confira o produto antes de autorizar a desmontagem da roda, para não ficar com a moto parada se algo estiver errado.

Por que o mesmo pneu dura muito para uns e pouco para outros?

Não há prazo fixo. Quem roda carregado, com pressão baixa ou em piso ruim gasta mais rápido; quem calibra em dia e pilota com suavidade tende a aproveitar mais. Acompanhe os indicadores de desgaste e o aspecto da borracha.

Por que o pneu novo tem pelinhos de borracha?

São sobras da fabricação: o molde tem pequenos furos para o ar escapar, e a borracha preenche esses furos. Os fiapos se desgastam nos primeiros trajetos. Não precisam ser cortados nem justificam a troca do pneu.

Posso usar uma marca diferente da que veio na moto?

Pode, desde que o produto tenha a medida e as especificações exigidas pelo manual: índices, posição, tipo e construção, no pneu, ou aro, faixa e válvula, na câmara. A marca de fábrica é uma escolha da montadora, não uma obrigação para a reposição.

Produto com data de fabricação antiga pode ser vendido?

O produto não estraga de um dia para o outro, mas o tempo de prateleira e a forma de armazenagem contam. Peça a data de fabricação antes de comprar, prefira lote recente e recuse produto com borracha ressecada, trincas ou deformação de estoque.

Como saber se o pneu é da frente ou de trás?

Muitos modelos são feitos nas duas posições, com estrutura e desenho próprios. A ficha e a lateral indicam a posição, normalmente com FRONT ou REAR. Confira essa marcação antes de montar, mesmo que a medida seja igual nas duas rodas.

Pneu novo precisa de amaciamento?

O pneu novo escorrega mais no início por causa do produto usado para soltá-lo do molde. Rode com suavidade até a banda ficar uniforme, inclusive nas laterais. Se o fabricante do pneu trouxer orientação para esse período, siga-a.