Pinhão da Kawasaki Z300 2015–2019

Qual pinhão comprar para a Z300 2015–2019

Para a Kawasaki Z300 dos anos 2015–2019, a referência do pinhão é passo 520 | coroa 42 | pinhão 14. Esse dado foi conferido em manualslib.fr. Mesmo assim, o manual da sua moto é a palavra final, porque pode haver mudança dentro do mesmo ano.

Lendo a medida: passo 520 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo; a coroa tem 42 dentes; o pinhão tem 14 dentes.

Isso dá uma redução de 3,00:1 entre o pinhão e a coroa. Mexer no número de dentes muda o comportamento: mais dentes na coroa dá mais força e menos velocidade final; menos dentes faz o inverso. Fora da original, o velocímetro também pode marcar diferente.

Para que serve o pinhão da Z300

Se a corrente é o elo entre motor e roda, o pinhão é o ponto onde a força começa a sair do motor. Ele transmite todo o torque do câmbio para a corrente, recebendo tranco a cada troca de marcha, a cada arrancada e a cada redução.

Como é pequeno, qualquer mudança nele tem efeito grande: um dente a mais ou a menos no pinhão muda a relação de forma bem mais sensível do que um dente a mais ou a menos na coroa. Por isso ele é a peça mais usada por quem quer mudar o comportamento da moto, para mais força ou para mais folga na estrada.

O pinhão na Z300: o que a ficha diz

Para entender o pinhão desta moto, vale olhar a ficha: a Z300 é uma naked de 296 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Como saber se o pinhão precisa de troca

O pinhão fica escondido atrás de uma tampa, e por isso muita gente só olha para ele quando a corrente já está ruim. Vale abrir e conferir de vez em quando, porque os sinais são claros.

• Dentes pontudos e inclinados. O dente novo tem o topo arredondado e os dois lados iguais. O gasto fica fino, com a ponta afiada e inclinado no sentido do giro. Quando os dentes parecem lâminas, a corrente não assenta mais no lugar certo.
• Corrente e coroa no fim. O pinhão envelhece junto com o resto do kit. Corrente alongada e coroa gasta são indicação suficiente de que o pinhão também precisa sair.
• Pinhão com folga no eixo. Pinhão que joga no eixo não pode ficar assim. A folga pode vir de porca ou placa frouxa, de arruela trava faltando ou de estrias gastas. Quanto antes resolver, menor o risco de estragar o eixo.
• Óleo vazando atrás do pinhão. Óleo fresco escorrendo por trás do pinhão pede atenção. Pode ser o retentor do eixo de saída, que às vezes sofre com corrente esticada demais. É serviço para a oficina conferir.

Como escolher o pinhão certo para a Z300

O pinhão parece uma peça simples, mas precisa bater em vários pontos ao mesmo tempo: passo da corrente, número de dentes, estriado do eixo e forma de fixação. Um detalhe fora e ele não monta ou monta mal.

• Mudar ou não a relação. Pinhão com um dente a menos deixa a moto mais forte na saída e com mais giro na estrada. Um dente a mais faz o contrário. Como o pinhão é pequeno, um dente muda bastante. Para uso normal, o original é o mais equilibrado.
• Pinhão com borracha silenciadora. Algumas linhas oferecem pinhão com um anel de borracha ao lado dos dentes, que amortece o contato da corrente e reduz ruído. Se a sua moto saiu de fábrica com esse tipo, a reposição deve ser parecida.
• Estriado e diâmetro do furo. Confira se a aplicação do pinhão cita o seu modelo. O estriado do eixo de saída não é padrão entre motos, e pinhão com folga nas estrias bate e gasta o eixo.
• Largura e lado de montagem. O cubo do pinhão pode ter um lado mais alto que o outro, para alinhar com a coroa. Montar invertido desalinha a corrente. Confira também se a largura dos dentes combina com a corrente que você usa.

Motos que usam o pinhão da Z300

No catálogo, 3 outras motos usam a mesma referência (relação 14/42 com corrente 520). Em loja, isso costuma significar mais opções de marca e mais facilidade para encontrar.

• Kawasaki Ninja 300 2013–2026
• Kawasaki Ninja 250R 2008–2012
• KTM 200 Duke 2015–2021

Todas as motos com essa medida estão em Relação 520 com coroa 42 e pinhão 14: em quais motos serve.

Mesma referência na ficha não garante encaixe em todos os detalhes (suporte, conector, comprimento de cabo). Na dúvida, compare com a peça antiga.

Trocando o pinhão: a sequência certa

Esta é a sequência mais usada na oficina. Ela muda um pouco conforme a fixação do pinhão, mas os cuidados são os mesmos em qualquer moto.

1. Abra a tampa do pinhão. Retire a tampa que cobre o pinhão. Se o pedal de câmbio estiver no caminho, faça uma marca no eixo antes de tirá-lo, para ele voltar na mesma posição.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
4. Folgue a corrente. Solte a porca do eixo traseiro e recue os esticadores para dar folga na corrente. Em muitas motos, com bastante folga, a corrente sai do pinhão sem precisar abrir a emenda.
5. Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
6. Monte o pinhão novo. Encaixe o pinhão novo no eixo, com o lado certo voltado para fora, e passe a corrente pelos dentes. Coloque arruela trava nova ou a placa de fixação e dê o aperto inicial.
7. Dê o aperto final. O aperto final é feito com o eixo travado pela marcha e pelo freio. Use torquímetro e o valor do manual. Arruela trava dobrada no lugar evita que a porca solte com a vibração.
8. Regule a corrente e revise o freio. Regule a folga com os esticadores, mantendo as marcas iguais dos dois lados, e aperte o eixo traseiro no torque. Depois confira o freio traseiro e recoloque a tampa e o pedal de câmbio na marca feita.

Pinhão trocado sozinho só faz sentido com corrente e coroa em bom estado. Se a oficina encontrar o kit gasto ao abrir, vale trocar o conjunto de uma vez. Guarde a nota fiscal da peça para a garantia.

Erros que encurtam a vida do pinhão

Na compra e na troca do pinhão, alguns erros se repetem muito no balcão e na oficina. Vale conhecer antes de mexer.

• Ignorar óleo vazando atrás do pinhão. Retentor do eixo de saída vazando precisa ser resolvido na mesma ocasião. Deixar para depois significa abrir tudo de novo.
• Mudar muitos dentes de uma vez. Diferenças grandes no pinhão mudam muito a relação, podem exigir corrente de outro tamanho e deixam o velocímetro bem fora. Pinhão muito pequeno também faz a corrente dobrar mais e gastar mais.
• Reaproveitar arruela trava amassada. Arruela trava velha, rachada ou já dobrada várias vezes não segura direito. É uma peça barata que evita pinhão solto rodando.

Manutenção do pinhão no dia a dia

O pinhão dura o que a corrente deixa. Corrente limpa, lubrificada e com a folga certa protege os dentes; corrente seca e frouxa gasta o pinhão rapidamente.

• Limpeza da tampa do pinhão. De vez em quando, abra a tampa e tire a borra acumulada. Ela segura areia junto dos dentes e pode até atrapalhar o funcionamento do pedal de câmbio em algumas motos.
• Folga certa. A folga da corrente afeta direto o pinhão. Frouxa, ela golpeia os dentes a cada tranco; esticada, ela força o eixo. A medida certa está no manual.
• Roda alinhada. Sempre que regular a corrente, deixe os esticadores na mesma marca. Desalinhamento faz a corrente entrar torta no pinhão e gastar a lateral dos dentes.

Valor da Z300 e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Z300 nesta geração ficam entre R$ 18.974 e R$ 22.410. Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do pinhão chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.

Ano	FIPE
2019	R$ 22.410
2018	R$ 21.863
2016	R$ 19.797
2015	R$ 18.974