Bagageiro da Agrale Super City 150 1994–1996

Qual bagageiro serve na Super City 150 1994–1996

Não há uma "medida" que resolva o bagageiro: ele é desenhado para a Super City 150. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a Super City 150 e os anos 1994–1996), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

O que é o bagageiro e como ele se prende na Super City 150

Na prática, o bagageiro é o acessório mais útil para quem usa a moto no dia a dia: trabalho, entrega, faculdade, mercado, viagem. Ele recebe carga amarrada diretamente ou serve de apoio para um baú, e é fixado nos pontos que o fabricante da moto deixou na traseira.

Existem bagageiros de grade tubular, de chapa plana, mais leves para uso urbano e reforçados para trabalho pesado. O que todos têm em comum é um limite de carga, informado pelo fabricante da peça, e a dependência de uma fixação bem feita: bagageiro solto é risco para quem vai em cima e para quem vem atrás.

Como o bagageiro trabalha na Super City 150

A Super City 150 1994–1996 é uma off-road de 150 cc. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida). A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Na Super City 150, a corrente e a coroa ficam logo abaixo da traseira. Ponta de elástico ou cinta solta pode descer e enroscar na transmissão, travando a roda. Prenda bem todas as sobras da amarração.

Motos monoamortecidas como a Super City 150 geralmente têm subquadro mais leve na traseira. Carga pesada e alta na ponta do bagageiro exige mais dessa estrutura; prefira peso baixo e próximo do banco.

Quando desconfiar do bagageiro

Quem carrega peso todo dia precisa olhar o bagageiro com atenção. Estes são os sinais de que ele está cansado ou mal preso.

• Folga ou barulho. Barulho de metal batendo na traseira, sobretudo em piso ruim, costuma ser bagageiro com parafuso frouxo. Folga faz o furo alargar e o parafuso trabalhar até quebrar.
• Bagageiro torto ou caído. Repare se o bagageiro continua alinhado com o banco. Inclinação para trás ou para o lado mostra que ele cedeu, e carga em bagageiro torto fica mal apoiada.
• Trinca na solda. As soldas são o ponto fraco de qualquer bagageiro. Trinca fina na tinta em volta de uma solda, que aumenta com o tempo, indica que a peça está cedendo. Bagageiro trincado deve sair de uso.
• Carga escorregando. Se a carga escorrega mesmo bem amarrada, o bagageiro pode ter poucos pontos de amarração ou superfície lisa demais. Isso não é defeito da peça, mas mostra que ela não combina com o uso que você faz.

Como escolher o bagageiro da Super City 150

Antes de escolher pelo visual, pense no que você vai levar e com que frequência. Bagageiro de passeio e bagageiro de trabalho são peças diferentes.

• Convivência com a alça do garupa. Veja se o bagageiro mantém a alça original ou a elimina. Se o garupa vai junto com frequência, prefira um modelo que ofereça onde ele se segurar.
• Capacidade de carga. Pergunte qual é o limite de carga informado pelo fabricante do bagageiro. Esse limite vale para a peça; a moto continua com o seu peso máximo total, que está no manual.
• Fixações que acompanham. Bons kits trazem os parafusos certos, geralmente mais longos que os originais, buchas e arruelas. Parafuso curto demais pega poucos fios de rosca e pode soltar com a carga.
• Aplicação da moto. Informe marca, modelo e ano. A traseira muda entre gerações, e um bagageiro feito para outra versão pode não alinhar com os furos. Se possível, compare fotos da peça com a sua moto.

Como instalar o bagageiro na Super City 150

Com ferramentas básicas dá para instalar o bagageiro em casa. Siga a instrução do fabricante da peça e o roteiro geral abaixo.

1. Leia a instrução e separe as peças. Antes de soltar qualquer coisa, entenda pela instrução onde o bagageiro prende e se ele substitui ou não a alça do garupa. Separe parafusos e buchas por tamanho.
2. Deixe a moto firme. Use o cavalete central, se a moto tiver, ou um apoio seguro. A moto não pode balançar enquanto você solta e aperta parafusos na traseira.
3. Retire o que sai. Conforme a moto, será preciso remover banco, alça ou tampas. Solte com cuidado as travas plásticas e guarde tudo o que sair, inclusive buchas e arruelas.
4. Posicione e encoste todos os parafusos. Apresente a peça, coloque espaçadores e buchas onde a instrução indica e inicie todos os parafusos à mão. Se algum não entra, pare e veja o alinhamento.
5. Aperte por igual. Aperte os parafusos aos poucos, alternando os lados, até ficarem firmes. Se o manual da moto ou a instrução do kit trouxer torque, use torquímetro. Não exagere em pontos com plástico.
6. Verifique banco, luzes e tampas. Abra e feche o banco, teste a tampa do tanque se ela ficar perto, e veja se lanterna, piscas e placa continuam livres e visíveis.
7. Teste com carga leve. Coloque uma carga leve, amarre e dê uma volta curta. Repare se aparece barulho, folga ou algo encostando. Só depois passe a carregar normalmente.
8. Reaperte depois dos primeiros dias. Depois de alguns dias de uso, reaperte todos os parafusos. Peças novas assentam com a vibração, e um parafuso pode perder aperto logo no começo.

Se o bagageiro usar algum ponto de fixação que também prende a suspensão ou o subquadro, e você não tiver torquímetro ou prática, deixe a instalação com uma oficina. Peça que segura carga e garupa não combina com aperto "no olho".

Erros que quebram bagageiro e desequilibram a moto

Antes de comprar o bagageiro e antes de carregar a moto, vale conhecer estes tropeços. Todos são fáceis de evitar.

• Furar quadro ou rabeta para adaptar. Furar o quadro ou o subquadro para encaixar bagageiro de outra moto enfraquece a estrutura. Se a peça não encaixa nos pontos existentes, ela não é da aplicação.
• Comprar só pelo preço. Bagageiro barato de chapa fina e solda ruim pode servir para mochila, mas não aguenta uso de trabalho. A peça certa é a que suporta a carga que você leva.
• Reaproveitar parafuso curto. O bagageiro soma espessura à fixação. Usar o parafuso original, mais curto, deixa poucos fios de rosca trabalhando, e ele pode soltar ou espanar com a carga.

Cuidados com o bagageiro e com a carga

O bagageiro dura muito quando a carga respeita o limite e a fixação fica em dia. A maior parte dos problemas vem de peso demais e de parafuso esquecido.

• Não deixe nada tampar a sinalização. Caixa grande ou cinta mal passada podem esconder a sinalização. Se quem vem atrás não vê seu freio, o risco é seu.
• Ajuste a calibragem e a suspensão. Muitos manuais indicam calibragem diferente para o pneu traseiro com garupa ou carga. Se a suspensão traseira tiver regulagem de pré-carga, ajuste conforme o manual quando carregar mais.
• Olhe as soldas na limpeza. Na lavagem, passe os olhos pelas soldas e pelas abas de fixação. Trinca vista cedo é peça trocada a tempo, antes de quebrar com carga.

O bagageiro nos outros anos da Super City

No catálogo, a Super City aparece em 2 gerações, somando 2 versões entre 1994 e 1996. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o bagageiro de uma Super City 125 1994, compare o código ou a peça física.

Valor da Super City 150 e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Agrale Super City 150 dos anos 1994–1996 vai de R$ 3.592 (1994) a R$ 4.108 (1996). Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
1996	R$ 4.108
1995	R$ 3.876
1994	R$ 3.592