Bagageiro da KTM 125 SX 2011

Qual bagageiro comprar para a 125 SX 2011

Não há uma "medida" que resolva o bagageiro: ele é desenhado para a 125 SX. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a 125 SX e os anos 2011), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Para que serve o bagageiro da 125 SX

Pense no bagageiro como uma prateleira presa ao quadro. Ele não aumenta a capacidade da moto, só oferece um ponto seguro para amarrar o que você precisa levar, em vez de equilibrar carga no banco ou pendurar sacola no guidão.

Por ficar atrás do eixo traseiro, todo peso colocado nele mexe com o comportamento da moto: a frente fica mais leve, a suspensão traseira trabalha mais e o pneu traseiro carrega mais carga. Por isso a escolha da peça, a fixação e o jeito de carregar contam tanto quanto o próprio bagageiro, e o mesmo peso pode ser tranquilo numa moto e exagerado em outra.

O que muda no bagageiro da 125 SX

Para entender o bagageiro desta moto, vale olhar a ficha: a 125 SX é uma off-road de 125 cc. A suspensão traseira é monoamortecida, com um amortecedor central e articulação. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com transmissão por corrente, qualquer cinta ou elástico solto perto da roda traseira é perigoso. Antes de sair, veja se nada da amarração ficou pendurado em direção à coroa.

Na 125 SX, com amortecedor central, o bagageiro costuma ser preso no subquadro e na rabeta. Como o peso fica na ponta da traseira, a fixação e a carga dentro do limite são ainda mais importantes para a estabilidade.

Defeitos comuns no bagageiro

Os problemas mais comuns do bagageiro são fáceis de ver com a moto limpa. Repare nestes pontos, principalmente se você usa a moto para trabalho.

• Folga ou barulho. Bagageiro que estala, bate ou balança quando você mexe com a mão está frouxo ou com a fixação espanada. Reaperte; se a folga voltar, procure rosca danificada ou furo ovalizado.
• Pintura descascando nos pontos de apoio. Desgaste da pintura onde a caixa ou o baú apoiam é normal, mas precisa de atenção. Retocar e usar apoio emborrachado protege a peça e reduz o barulho.
• Carga escorregando. Se a carga escorrega mesmo bem amarrada, o bagageiro pode ter poucos pontos de amarração ou superfície lisa demais. Isso não é defeito da peça, mas mostra que ela não combina com o uso que você faz.
• Moto diferente com carga. Frente leve, direção vaga ou traseira balançando com carga normal podem indicar bagageiro frouxo, peso mal distribuído ou suspensão traseira cansada. Investigue antes de seguir carregando.
• Rabeta trincando perto da fixação. Trinca na carenagem traseira em volta dos parafusos do bagageiro mostra que o plástico está recebendo esforço que não deveria. Pode ser peso demais, fixação errada ou bagageiro encostando onde não devia.

Bagageiro certo: o que olhar na loja

O bagageiro certo começa pela aplicação: ele precisa ser feito para os pontos de fixação da sua moto. Depois vêm a capacidade de carga, o formato e o acabamento.

• Aplicação da moto. Informe marca, modelo e ano. A traseira muda entre gerações, e um bagageiro feito para outra versão pode não alinhar com os furos. Se possível, compare fotos da peça com a sua moto.
• Acesso ao banco e às tampas. O bagageiro não pode impedir a abertura do banco, do compartimento sob o banco ou da tampa do tanque, quando ela fica nessa região. Pergunte se a peça permite abrir tudo sem desmontar.
• Pontos de amarração. Ganchos, abas ou laterais onde prender elástico, rede ou cinta fazem diferença na segurança da carga. Sem bons pontos, a amarração fica improvisada.
• Convivência com a alça do garupa. Em algumas motos o bagageiro substitui a alça do garupa; em outras, monta junto com ela. Pergunte qual é o caso e se o garupa continua tendo onde segurar.
• Grade, chapa ou base para baú. Grade tubular facilita amarrar carga; chapa plana apoia melhor caixas e serve de base para baú. Alguns modelos já vêm com furação para a base de baú. Escolha pelo que você vai levar.

Montando o bagageiro do jeito certo

Cada moto tem seus pontos de fixação, mas a sequência é parecida em quase todas. Vá com calma: parafuso mal apertado aqui segura carga e garupa.

1. Leia a instrução e separe as peças. Antes de soltar qualquer coisa, entenda pela instrução onde o bagageiro prende e se ele substitui ou não a alça do garupa. Separe parafusos e buchas por tamanho.
2. Deixe a moto firme. Use o cavalete central, se a moto tiver, ou um apoio seguro. A moto não pode balançar enquanto você solta e aperta parafusos na traseira.
3. Retire o que sai. Tire o banco, se for preciso para chegar aos parafusos, e retire a alça do garupa quando o bagageiro a substituir. Guarde as peças originais.
4. Posicione e encoste todos os parafusos. Coloque o bagageiro no lugar e rosqueie todos os parafusos com a mão, sem apertar. Assim a peça se acomoda e você evita forçar a rosca de um furo desalinhado.
5. Aperte por igual. Aperte os parafusos aos poucos, alternando os lados, até ficarem firmes. Se o manual da moto ou a instrução do kit trouxer torque, use torquímetro. Não exagere em pontos com plástico.
6. Verifique banco, luzes e tampas. Antes de dar o serviço por pronto, teste tudo o que fica em volta: banco, fechadura, compartimento, sinalização traseira. Nada pode ficar coberto ou travado.
7. Teste com carga leve. Coloque uma carga leve, amarre e dê uma volta curta. Repare se aparece barulho, folga ou algo encostando. Só depois passe a carregar normalmente.
8. Reaperte depois dos primeiros dias. Depois de alguns dias de uso, reaperte todos os parafusos. Peças novas assentam com a vibração, e um parafuso pode perder aperto logo no começo.

Se aparecer folga, barulho ou trinca na rabeta depois da instalação, não insista: algo está mal apoiado. Uma oficina consegue ver rapidamente se a peça é da aplicação certa e se está bem montada.

Erros comuns com o bagageiro

Antes de comprar o bagageiro e antes de carregar a moto, vale conhecer estes tropeços. Todos são fáceis de evitar.

• Comprar só pelo preço. Bagageiro barato de chapa fina e solda ruim pode servir para mochila, mas não aguenta uso de trabalho. A peça certa é a que suporta a carga que você leva.
• Passar do limite de carga. Carregar além do que o bagageiro e a moto suportam entorta a peça, trinca soldas e rabeta e piora freio e estabilidade. Se a carga é grande, divida em duas viagens.
• Esquecer da suspensão e do pneu. Bagageiro cheio com pneu calibrado como se a moto estivesse vazia é erro comum. Siga a indicação do manual para uso com carga.

Usando o bagageiro com segurança no dia a dia

Cuidar do bagageiro é, em boa parte, cuidar da forma de carregar. Estes hábitos protegem a peça, a moto e quem vai em cima.

• Reaperte de tempos em tempos. A vibração afrouxa parafusos aos poucos, e com carga o efeito é maior. Um reaperto periódico evita folga, barulho e furos alargados, que depois não seguram mais o parafuso.
• Não deixe nada tampar a sinalização. Caixa grande ou cinta mal passada podem esconder a sinalização. Se quem vem atrás não vê seu freio, o risco é seu.
• Respeite o limite de carga. Use o limite informado pelo fabricante do bagageiro e lembre que a moto também tem seu peso máximo total no manual. Somando piloto, garupa e bagagem, não passe disso.

O bagageiro nos outros anos da 125 SX

No catálogo, a 125 SX aparece em 4 gerações, somando 1 versão entre 1996 e 2011. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o bagageiro de uma 125 SX 2007–2010, 125 SX 1998–2006, 125 SX 1996–1997, compare o código ou a peça física.