Can-Am Outlander MAX DPS 570 2016

Outlander MAX DPS 570 2016: o essencial

A Can-Am Outlander MAX DPS 570 2016 é um quadriciclo de 570 cc. O ano-modelo 2016 faz parte da geração vendida de 2016 a 2017. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A partida é elétrica, só no botão. A transmissão é automática (CVT): não há marchas nem manete de embreagem. A transmissão final é por cardã, com eixo e engrenagens em banho de óleo. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

A Outlander MAX DPS 570 2016 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Can-Am Outlander MAX DPS 570 2016 vale R$ 45.154. A de 2017 custa R$ 46.338. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2017, R$ 46.338), a 2016 vale 3% menos, uma média de 2,6% por ano.

Entre as 18 motos quadriciclo ano 2016 com preço na FIPE, 8 custam menos que ela, o que a coloca no meio da tabela do tipo nesse ano.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

A Outlander MAX DPS 570 e o jeito quadriciclo de andar

No quadriciclo, quatro rodas e guidão de moto se juntam num veículo pensado para terra, lama e trabalho pesado. Ele é muito usado no meio rural e em atividades de turismo e lazer, e há modelos simples e modelos com tração integral e guincho.

A documentação merece atenção especial: nem todo quadriciclo pode ser registrado para rodar na rua, e os que podem pedem habilitação da categoria B. Na mecânica de um usado, poeira e água são os maiores inimigos, então olhe com calma rolamentos, filtro de ar e conectores elétricos.

Outras versões da Outlander em 2016

A Outlander MAX DPS 570 não era a única Outlander de 2016: havia mais 8 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• Outlander MAX Limited 1000 2016 (R$ 67.052): 976 cc (nesta: 570 cc).
• Outlander MAX XT 650 2016 (R$ 51.699): 649 cc (nesta: 570 cc).
• Outlander MAX XT 850 2016 (R$ 52.143): 854 cc (nesta: 570 cc).
• Outlander MAX XT-P 1000 2016 (R$ 56.128): 976 cc (nesta: 570 cc).
• Outlander X mr 1000R 2016 (R$ 66.598): 976 cc (nesta: 570 cc).
• Outlander X mr 650 2016 (R$ 47.581): 649 cc (nesta: 570 cc).
• Outlander XT 650 2016 (R$ 47.565): 649 cc (nesta: 570 cc).
• Outlander XT-P 1000 2016 (R$ 57.057): 976 cc (nesta: 570 cc).

Medidas de manutenção da Outlander MAX DPS 570 2016

Estas são as medidas que mais se procura para a Outlander MAX DPS 570 2016. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Óleo do motor: SAE 5W-40 (XPS 4T sintético recomendado pela BRP)

Comprando uma Can-Am Outlander MAX DPS 570 2016 usada: o que olhar

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Transmissão automática (CVT). Na saída, a moto deve arrancar macia, sem trepidar nem dar tranco. Trepidação ao sair do zero costuma ser embreagem centrífuga ou campana gastas; ruído de raspagem ou chiado vindo da tampa da transmissão pode ser rolete, correia ou polia no fim. Pergunte quando a correia foi trocada e compare com o prazo do manual.
• Arrefecimento. Arrefecimento em ordem mantém a temperatura estável e não perde líquido. Olhe o reservatório, procure vazamentos nas mangueiras e na bomba d'água e espere a ventoinha entrar. Óleo do motor com aspecto leitoso, como café com leite, pode indicar mistura com o líquido, um defeito sério. Nunca abra a tampa do radiador com o motor quente.
• Uma segunda opinião. Se você não tem prática com mecânica, leve um mecânico de confiança ou pague uma avaliação antes de fechar. Em poucos minutos ele identifica ruídos, folgas e reparos que passam despercebidos. Para numeração e histórico, existe a vistoria cautelar, feita por empresas especializadas, que procura sinais de adulteração e de recuperação de sinistro.
• Ruídos do motor. Em marcha lenta, escute com atenção. Chiado metálico ou batido vindo do alto do motor pode ser corrente de comando esticada ou folga de válvulas fora do ponto. Batida grave, que aumenta quando você acelera, é mais séria e pode vir da parte de baixo. Na dúvida, peça a opinião de um mecânico antes de fechar.
• Freios. Com a moto parada, aperte o manete e o pedal: o curso deve ser firme, sem chegar ao fim. Rodando, freie com força moderada numa reta segura. Pulsação no manete costuma indicar disco empenado; chiado alto, pastilha no fim. Em freio a tambor, alavanca de curso muito longo mostra lona gasta ou desregulada.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.
• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.

A manutenção que uma Outlander MAX DPS 570 2016 pede

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Suspensão cansada. O óleo das bengalas perde viscosidade e se contamina com o tempo, e o amortecedor traseiro perde eficiência. A moto fica mole, afunda demais nas frenagens e quica nas ondulações. Numa moto de 10 anos sem registro de revisão de suspensão, conte com troca de óleo e retentores das bengalas e com uma avaliação do amortecedor.
• Bateria. Com alguns anos de uso, a bateria vira candidata à troca. Partida arrastada, painel que pisca no arranque, buzina fraca e necessidade de carga frequente são os sinais. Antes de trocar, garanta que regulador e estator estão carregando direito: bateria nova em sistema de carga defeituoso morre do mesmo jeito.
• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é questão de segurança, não só sujeira.
• Pneus também vencem. A borracha envelhece mesmo sem rodar. Com os anos, o pneu endurece, perde aderência e pode rachar, ainda que o sulco pareça bom. A data de fabricação está nos quatro últimos dígitos do código DOT, na lateral. Pneu antigo, ressecado ou com fissuras deve ser trocado.
• Líquido de arrefecimento e mangueiras. O aditivo do radiador tem prazo: com o tempo, perde a proteção contra corrosão e superaquecimento. Mangueiras e abraçadeiras também envelhecem e ficam duras, rachadas ou inchadas. Numa moto de 10 anos, pergunte quando o líquido foi trocado e, com o motor frio, aperte as mangueiras para sentir se ainda estão flexíveis.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Documento no nome de quem vende. Quem vende precisa ser o proprietário que aparece no documento, ou ter autorização clara para negociar. Com o CRLV em mãos, impresso ou no aplicativo oficial, compare placa, chassi, modelo, cor e ano com a moto à sua frente. Diferença entre documento e moto é motivo para suspender a conversa até tudo ser explicado.
• Manual, notas e chave reserva. Peça o manual do proprietário, o manual de garantia com os registros de revisão, as notas de serviços e peças e a chave reserva. Essa papelada mostra como a moto foi cuidada e ajuda a planejar a manutenção. A chave reserva faz falta: em motos com imobilizador, fazer uma nova costuma ser mais caro e demorado.
• IPVA varia por estado. Não dá para generalizar o IPVA: alíquota, datas e isenções mudam de estado para estado. O licenciamento, porém, é anual e obrigatório. A informação certa está no site da Secretaria da Fazenda e do Detran do seu estado.
• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Na dúvida, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.
• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência não sai.

Motos parecidas com a Outlander MAX DPS 570 2016

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos quadriciclo são as alternativas mais diretas à Outlander MAX DPS 570:

• Can-Am Outlander L X mr 570 2016 · R$ 47.563 · 570 cc
• Honda TRX 420 FourTrax FM 4x4 2016 · R$ 37.226 · 420 cc

Outros anos da Outlander MAX DPS 570

A Outlander MAX DPS 570 foi vendida em 2 anos-modelo, de 2016 a 2017. Valores da FIPE de cada ano:

• 2017 · R$ 46.338
• 2016 · R$ 45.154