Can-Am Outlander XT-P 1000 2019

A Can-Am Outlander XT-P 1000 2019 em resumo

A Outlander XT-P 1000 2019, da Can-Am, é um quadriciclo de 976 cc. O ano-modelo 2019 faz parte da geração vendida de 2015 a 2019. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. Com injeção eletrônica, a Outlander XT-P 1000 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A partida é elétrica, só no botão. O câmbio é automático do tipo CVT, com correia, polias e roletes. Não há corrente: a força vai à roda por eixo cardã. Na frente, o freio é a disco.

Preço FIPE da Outlander XT-P 1000 2019

Pela FIPE de outubro de 2026, a Outlander XT-P 1000 ano 2019 está cotada em R$ 65.072. A do ano 2018 sai por R$ 60.228 (+8,0% de diferença).

Na comparação com as 13 motos quadriciclo 2019 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 9 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

Para quem é uma moto quadriciclo

No quadriciclo, quatro rodas e guidão de moto se juntam num veículo pensado para terra, lama e trabalho pesado. Ele é muito usado no meio rural e em atividades de turismo e lazer, e há modelos simples e modelos com tração integral e guincho.

A documentação merece atenção especial: nem todo quadriciclo pode ser registrado para rodar na rua, e os que podem pedem habilitação da categoria B. Na mecânica de um usado, poeira e água são os maiores inimigos, então olhe com calma rolamentos, filtro de ar e conectores elétricos.

O que muda entre as Outlander 2019

Em 2019, a família Outlander tinha 8 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• Outlander 570 2019 (R$ 48.994): 570 cc (nesta: 976 cc).
• Outlander MAX 570 2019 (R$ 50.190): 570 cc (nesta: 976 cc).
• Outlander MAX XT 650 2019 (R$ 66.415): 649 cc (nesta: 976 cc).
• Outlander MAX XT 850 2019: 854 cc (nesta: 976 cc).
• Outlander MAX XT-P 1000 2019 (R$ 69.743): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.
• Outlander X mr 1000R 2019 (R$ 80.804): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.
• Outlander X mr 570 2019 (R$ 54.014): 570 cc (nesta: 976 cc).

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da Outlander XT-P 1000 2019

Estas são as medidas que mais se procura para a Outlander XT-P 1000 2019. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Pneu dianteiro: 26x8-14
• Pneu traseiro: 26x10-14
• Óleo do motor: SAE 5W-40 (XPS 4T sintético recomendado pela BRP)

Comprando uma Can-Am Outlander XT-P 1000 2019 usada: o que olhar

Uma moto 2019 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Pneus. Veja a profundidade dos sulcos e procure o indicador de desgaste no fundo deles: quando a borracha chega nele, o pneu está no limite. A data de fabricação está nos quatro últimos números do código DOT, na lateral. Pneu ressecado, rachado ou gasto de um lado só pede troca, mesmo com sulco.
• Luz da injeção. Ao ligar a chave, a luz de anomalia da injeção deve acender no autoteste e apagar com a moto funcionando. Se ela fica acesa ou pisca, há falha registrada na central. Também é suspeito se a luz nem acende: pode ter sido desligada para esconder defeito. Uma leitura com scanner, em oficina, mostra o que está gravado.
• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Desconfie de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Transmissão automática (CVT). Na saída, a moto deve arrancar macia, sem trepidar nem dar tranco. Trepidação ao sair do zero costuma ser embreagem centrífuga ou campana gastas; ruído de raspagem ou chiado vindo da tampa da transmissão pode ser rolete, correia ou polia no fim. Pergunte quando a correia foi trocada e compare com o prazo do manual.
• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.
• Chegue com a moto fria. Peça para ver a moto antes da primeira partida do dia. Motor quente esconde muita coisa: dificuldade para pegar, falhas nos primeiros minutos, barulho metálico que some com o óleo circulando. Ponha a mão no cilindro ao chegar; se estiver morno, alguém já ligou a moto para você não ver como ela acorda.
• Freios. Com a moto parada, aperte o manete e o pedal: o curso deve ser firme, sem chegar ao fim. Rodando, freie com força moderada numa reta segura. Pulsação no manete costuma indicar disco empenado; chiado alto, pastilha no fim. Em freio a tambor, alavanca de curso muito longo mostra lona gasta ou desregulada.

A manutenção que uma Outlander XT-P 1000 2019 pede

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a Outlander XT-P 1000 2019.

• Líquido de arrefecimento e mangueiras. O aditivo do radiador tem prazo: com o tempo, perde a proteção contra corrosão e superaquecimento. Mangueiras e abraçadeiras também envelhecem e ficam duras, rachadas ou inchadas. Numa moto de 7 anos, pergunte quando o líquido foi trocado e, com o motor frio, aperte as mangueiras para sentir se ainda estão flexíveis.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção especial ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Bateria. Bateria de moto tem vida limitada e perde capacidade com os anos, mesmo bem cuidada. Se a da Outlander XT-P 1000 ainda for a original, numa moto de 7 anos, ela pode estar perto do fim. Pergunte quando foi trocada, observe partida, buzina e piscas e, na dúvida, peça para medir a tensão e testar o sistema de carga.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 7 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 7 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Pagamento e recibo. Golpes com venda de moto seguem roteiros conhecidos: anúncio barato demais, falso intermediário, pedido de sinal para segurar a moto. Encontre o vendedor pessoalmente, em local seguro, e pague só na conta do proprietário. Mesmo entre conhecidos, registre por escrito valor, quilometragem, data e hora da entrega e qualquer acordo sobre débitos.
• Débitos e licenciamento. Antes de discutir preço, saiba quanto a moto deve. A consulta no Detran do estado de registro mostra IPVA, licenciamento e multas em aberto, normalmente só com placa e Renavam. Débito pendente pode virar desconto, desde que fique claro quem vai quitar e quando. Sem isso resolvido, a transferência fica travada.
• Restrições e financiamento. Gravame é o registro de que a moto está dada em garantia de um financiamento, e enquanto ele existir a transferência não acontece. Se o vendedor ainda deve, o caminho seguro é quitar o contrato com a financeira e só concluir a compra com a baixa confirmada. Restrição judicial ou de furto é motivo para desistir.
• Numeração de chassi e motor. O número do chassi gravado no quadro e, quando houver, o número do motor precisam bater com o documento, sem sinais de lixa, solda, tinta nova em volta ou dígitos desalinhados. Numeração adulterada é sinal de moto roubada ou montada com peças de origem duvidosa, e a vistoria de transferência vai reprovar.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Moto que passou por leilão, teve sinistro registrado ou foi recuperada de roubo costuma valer menos na revenda e pode ter dificuldade com seguro. Empresas especializadas fazem consultas de histórico que mostram passagens por leilão. Pergunte diretamente ao vendedor e, se a resposta for sim, peça a documentação e ajuste o preço.

Outros anos da Outlander XT-P 1000

A Outlander XT-P 1000 foi vendida em 5 anos-modelo, de 2015 a 2019. Valores da FIPE de cada ano:

• 2019 · R$ 65.072
• 2018 · R$ 60.228
• 2017
• 2016 · R$ 57.057
• 2015 · R$ 50.837