Honda PCX 150 2019

Como é a PCX 150 2019

Do ano-modelo 2019, a Honda PCX 150 é uma scooter de 149 cc. O ano-modelo 2019 faz parte da geração vendida de 2019 a 2022. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. Com injeção eletrônica, a PCX 150 depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. A partida é elétrica, só no botão. O câmbio é automático do tipo CVT, com correia, polias e roletes. A transmissão final é por correia dentada. Na frente, o freio é a disco.

Em números, a potência é de 13,2 cv a 8.500 rpm; o torque, 1,38 kgf.m a 5.000 rpm; o peso, 124 kg (seco); o tanque leva 8,0 litros (reserva de 1,3 L); o banco fica a 764 mm do chão. Isso dá cerca de 9,4 kg por cavalo, uma conta simples para comparar o desempenho com outras motos.

A PCX 150 2019 na tabela FIPE

O preço médio da PCX 150 2019 na FIPE (referência de outubro de 2026) é de R$ 14.661. A PCX 150 2018 fica em R$ 13.283 (+10,4% de diferença); a PCX 150 2020 está em R$ 15.251. Comparada com a 2022 (R$ 16.648), a moto de 2019 custa 12% a menos: em média, perdeu 4,1% de valor a cada ano.

Na comparação com as 32 motos scooter 2019 da tabela, ela fica na faixa intermediária: 17 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

O que esperar de uma scooter

Scooter é a moto de quadro aberto, assoalho plano para os pés e rodas menores, quase sempre com câmbio automático do tipo CVT: você só acelera e freia, sem marchas e sem embreagem. Sob o banco há um compartimento que, em muitos modelos, leva um capacete. É a escolha de quem quer conforto e simplicidade no trânsito, e as de cilindrada maior também encaram estrada.

Na usada, o ponto de atenção é a transmissão: correia, roletes e embreagem centrífuga são peças de desgaste. Nas elétricas, cada vez mais comuns, quem pede atenção é a bateria.

As versões da PCX 150 em 2019

A PCX 150 não era a única PCX 150 de 2019: havia mais 1 versão. Compare o que muda antes de escolher.

• PCX 150 Sport 2019 (R$ 14.718): abs sim (nesta: não); freio combinado (cbs) não (nesta: sim).

Medidas de manutenção da PCX 150 2019

Medidas de manutenção da PCX 150 2019, com link para a página de cada peça:

• Bateria: 12V 5Ah (DTZ6) (conferida)
• Vela de ignição: NGK MR8K-9 (conferida)
• Pneu dianteiro: 100/80-14 M/C 48P (conferida)
• Pneu traseiro: 120/70-14 M/C 61P (conferida)
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SL JASO MA | 0,8 L na troca (conferida)
• Lâmpada do farol: LED integrado
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 29 psi; traseiro 33 psi (só piloto) / 36 psi (com garupa)

PCX 150 2019 usada: a vistoria que você mesmo pode fazer

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma PCX 150, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.
• Arrefecimento. Com o motor frio, veja o nível e a cor do líquido no reservatório: deve estar limpo, sem óleo boiando. Deixe a moto em marcha lenta até a ventoinha ligar, o que mostra que sensor e ventilador funcionam. Colmeia do radiador amassada, mangueiras ressecadas e marcas de líquido seco embaixo do motor são pontos de atenção.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.
• Uma segunda opinião. Um mecânico de confiança vê a moto com outros olhos e ainda dá uma ideia do que ela vai pedir nos próximos meses. Para documentos e numeração, um laudo de vistoria cautelar completa a avaliação. Vendedor que não deixa a moto ser avaliada já deu uma resposta.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.
• Freios. Olhe a espessura das pastilhas e o disco, que não pode ter sulcos fundos nem borda alta. No teste, a moto deve frear reta, sem pulsar e sem ruído de metal. Manete esponjoso indica ar ou fluido velho no sistema. Qualquer reparo de freio é serviço de oficina e entra como desconto no preço.
• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, ponha o custo na negociação.

A manutenção que uma PCX 150 2019 pede

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Líquido de arrefecimento e mangueiras. O aditivo do radiador tem prazo: com o tempo, perde a proteção contra corrosão e superaquecimento. Mangueiras e abraçadeiras também envelhecem e ficam duras, rachadas ou inchadas. Numa moto de 7 anos, pergunte quando o líquido foi trocado e, com o motor frio, aperte as mangueiras para sentir se ainda estão flexíveis.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 7 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.
• Pneus também vencem. A borracha envelhece mesmo sem rodar. Com os anos, o pneu endurece, perde aderência e pode rachar, ainda que o sulco pareça bom. A data de fabricação está nos quatro últimos dígitos do código DOT, na lateral. Pneu antigo, ressecado ou com fissuras deve ser trocado.
• Retentores, coxins e borrachas. Peças de borracha envelhecem com o tempo e com o sol: retentores de bengala, coxins, manoplas, borrachas de pedaleira, guarda-pós e mangueiras. Numa moto de 7 anos, é normal que algumas peçam troca. São reparos simples, mas, ignorados, acabam afetando peças mais caras.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Transferência e vistoria. A transferência é feita no Detran do estado e, em muitos lugares, começa com a autorização eletrônica emitida pelo vendedor (ATPV-e). Em geral a moto passa por vistoria. O prazo para transferir é curto e conta da data da venda, e perdê-lo gera multa. Etapas, custos e documentos variam por estado: consulte o Detran antes.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.
• Restrições e financiamento. Gravame é o registro de que a moto está dada em garantia de um financiamento, e enquanto ele existir a transferência não acontece. Se o vendedor ainda deve, o caminho seguro é quitar o contrato com a financeira e só concluir a compra com a baixa confirmada. Restrição judicial ou de furto encerra a negociação.
• Débitos e licenciamento. IPVA, licenciamento, multas e outras pendências acompanham a moto, e a transferência depende de tudo quitado. Consulte pela placa e pelo Renavam no site do Detran do estado onde a moto está registrada; multas também aparecem nos canais da Senatran. Combine por escrito quem paga cada débito antes de fechar.

Outras motos scooter 2019 na mesma faixa de preço

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos scooter são as alternativas mais diretas à PCX 150:

• Yamaha NMAX 160 2019 · R$ 14.312 · 155 cc
• Motorino Cappuccino 150 2019 · R$ 13.820 · 150 cc
• Dafra Citycom S 300i 2019 · R$ 15.695 · 278 cc
• Kymco People GT 300i 2019 · R$ 15.787 · 299 cc
• Honda SH 150i 2019 · R$ 12.804 · 150 cc
• Motorino Velocette 150 2019 · R$ 17.018 · 150 cc
• Honda SH 300i 2019 · R$ 17.069 · 279 cc
• Honda Elite 125 2019 · R$ 11.897 · 125 cc

Todos os anos da PCX 150

A PCX 150 foi vendida em 10 anos-modelo, de 2013 a 2022. Valores da FIPE de cada ano:

• 2022 · R$ 16.648
• 2021 · R$ 15.832
• 2020 · R$ 15.251
• 2019 · R$ 14.661
• 2018 · R$ 13.283
• 2017 · R$ 12.959
• 2016 · R$ 12.130
• 2015 · R$ 11.645
• 2014 · R$ 11.360
• 2013 · R$ 10.749