Buchas da balança da Vespa GTS 300 Super ABS 2016–2017

Quais buchas da balança servem na GTS 300 Super ABS 2016–2017

Para as buchas da balança, o que vale é a aplicação: a peça é feita para a GTS 300 Super ABS e pode mudar de uma geração para outra, mesmo quando o visual é parecido. Por isso, a busca começa pelo modelo e pelo ano (2016–2017), e termina na comparação com a peça antiga.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a GTS 300 Super ABS e os anos 2016–2017), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

O trabalho das buchas da balança na GTS 300 Super ABS

A balança é o braço que segura a roda traseira e sobe e desce com a suspensão. Na frente, ela se articula no quadro por meio de um eixo, e entre o eixo e a balança ficam as buchas. São elas que deixam a balança girar com suavidade, sem folga para os lados e sem atrito excessivo.

Conforme o projeto, a articulação usa buchas metálicas, buchas de material sintético, buchas de borracha com metal ou rolamentos de agulha com uma bucha interna. Seja qual for o tipo, a função é manter a roda traseira alinhada com o quadro. Quando as buchas gastam, a traseira ganha folga e a moto perde estabilidade.

As buchas da balança na GTS 300 Super ABS: o que a ficha diz

Para entender as buchas da balança desta moto, vale olhar a ficha: a GTS 300 Super ABS é uma scooter de 278 cc. A suspensão traseira tem dois amortecedores. As rodas são de liga leve.

Com dois amortecedores, a GTS 300 Super ABS tem buchas nos olhais de cada amortecedor além da articulação da balança. Folga nos olhais dá sintomas parecidos, então o diagnóstico deve testar cada ponto.

Na GTS 300 Super ABS, a correia passa perto da articulação da balança. Em muitos modelos com correia, a troca das buchas obriga a soltar ou retirar a correia, e por isso costuma ser feita junto com a inspeção dela.

Na GTS 300 Super ABS, com câmbio CVT, a roda traseira normalmente fica presa ao conjunto do motor e da transmissão, que é a própria parte que oscila. A articulação desse conjunto com o quadro tem buchas, em muitos modelos chamadas de buchas do suporte do motor, e a lógica de desgaste é parecida com a de uma balança comum.

Quando desconfiar das buchas da balança

Estes são os sinais mais comuns de buchas da balança no fim. Se você reconhece algum, peça para a oficina testar a folga da balança.

• Balança dura ou presa. O contrário da folga também é problema: buchas ressecadas ou eixo enferrujado deixam a balança dura. A suspensão traseira trabalha travada e a moto fica seca nos buracos.
• Estalo ao acelerar ou aliviar. Um estalo vindo da frente da balança quando você acelera ou alivia o acelerador pode ser folga nas buchas. A tração e a frenagem empurram a balança para frente e para trás, e a folga faz barulho.
• Pneu traseiro com desgaste irregular. Desgaste estranho no pneu de trás pode ter várias causas, e a folga na articulação da balança é uma delas. Confira junto com calibragem e alinhamento da roda.
• Traseira rebolando em curva. Em curvas, em especial com garupa ou em piso ondulado, a traseira parece "torcer" ou rebolar. A balança com folga deixa a roda sair um pouco da linha, e a moto perde firmeza.

O que conferir antes de comprar as buchas da balança

A troca exige desmontar a traseira, então vale comprar certo de primeira. Estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Compare com as peças antigas. Peça velha na mão tira a dúvida. Compare medidas e formato, incluindo ressaltos e chanfros. Detalhes pequenos fazem diferença no encaixe.
• Kits com rolamento no lugar de bucha. Para alguns modelos que saem de fábrica com buchas existem kits que usam rolamentos de agulha. Podem dar um giro mais suave, mas só valem com aplicação declarada e montagem correta, com lubrificação em dia.
• Garantia e nota fiscal. Guarde bem a nota fiscal e pergunte as condições de garantia. Como a troca exige mão de obra, a garantia costuma depender de instalação correta comprovada.
• Tipo de articulação. O tipo original define o kit: bucha metálica, bucha sintética, bucha de borracha ou rolamento de agulha. Siga o original ou uma opção com aplicação declarada.

O que a oficina faz na troca das buchas da balança

Não é troca para fazer sem ferramentas e experiência: a balança segura a roda traseira e afeta a estabilidade. Esta é a sequência geral do serviço.

1. Apoiar a moto pelo quadro. Primeiro, a moto é estabilizada com apoio no quadro, sem depender da balança. Isso evita que ela tombe quando a traseira for desmontada.
2. Retirar roda e transmissão. A roda é retirada, a transmissão é liberada e tudo o que está preso à balança é solto: freio, para-lama, guia de corrente e fiação.
3. Soltar amortecedores e componentes. Os amortecedores ou a articulação da suspensão são desligados da balança. Em alguns modelos, é preciso tirar escapamento ou pedaleiras para liberar o eixo.
4. Retirar o eixo da balança. O eixo pode sair fácil ou dar trabalho. Eixo engripado exige paciência e ferramenta certa. Martelada direta na ponta estraga a rosca e pode empenar o eixo.
5. Extrair as buchas velhas. As buchas antigas saem prensadas. O mecânico confere os alojamentos da balança, que precisam estar sem ovalização para a bucha nova ficar firme.
6. Instalar as buchas novas. Na instalação, a bucha precisa entrar por igual, sem inclinar. Rolamentos de agulha exigem ferramenta que apoie na borda certa para não amassar a gaiola.
7. Lubrificar e montar. Buchas, espaçadores e eixo recebem graxa adequada, conforme o manual. Retentores e arruelas voltam no lugar, e a balança é posicionada no quadro.
8. Apertar no torque e remontar. O eixo é apertado no torque do manual. Depois, a balança deve subir e descer livre, sem folga lateral. Suspensão, roda e transmissão voltam com seus torques.
9. Ajustar a corrente e testar. Ajuste de corrente, alinhamento da roda e teste do freio fecham o serviço. Rodando, a traseira deve estar firme em curva e silenciosa nos buracos.

A troca das buchas é boa ocasião para revisar a articulação da suspensão, os rolamentos da roda e o kit de relação. Uma traseira revisada por inteiro dura mais e dá menos retorno à oficina.

O que não fazer com as buchas da balança

Alguns erros parecem economia de tempo, mas fazem a folga voltar rápido e estragam outras peças da traseira.

• Esquecer espaçadores e arruelas. A articulação tem bucha interna, arruelas de encosto e retentores. Esquecer ou inverter uma dessas peças muda a folga e pode travar a balança no aperto do eixo.
• Confundir com rolamento da roda. Folga na roda traseira também vem dos rolamentos da roda ou do eixo frouxo. Se o teste for feito segurando a roda, não a balança, o diagnóstico pode sair errado.
• Bater as buchas com martelo. Instalar bucha com marteladas tortas deforma a peça e o alojamento. Rolamento de agulha amassado na instalação trava ou gasta rápido. Use prensa ou ferramenta própria.

Como fazer as buchas da balança da GTS 300 Super ABS durarem mais

Essa articulação fica fora da vista, então é fácil esquecer dela. Estes hábitos ajudam a evitar folga e eixo engripado.

• Cuidado com o jato na lavagem. Na lavagem, evite mirar a lavadora no eixo da balança. A água parada ali enferruja o eixo e acelera o desgaste das buchas.
• Lubrifique conforme o manual. Se a sua moto tem graxeira na articulação, use a graxa indicada no prazo do manual. Se não tem, peça para lubrificar sempre que a balança for desmontada por outro motivo.
• Atenção depois de trilhas e chuva. Lama e água entram na articulação com facilidade. Depois de uso pesado na terra ou de muita chuva, limpe a região e, se o manual permitir, lubrifique antes do prazo normal.

Serve em outro ano da GTS 300?

A família GTS 300 reúne 9 versões e 10 gerações no catálogo, de 2013 a 2025. Versões e gerações próximas costumam compartilhar várias peças, mas as buchas da balança podem mudar sem aviso de uma geração para outra. Entre as mais próximas estão GTS 300 2024–2025, GTS Super 300 2024–2025, GTS Super Sport 300 2024–2025, GTS Super Tech 300 2024–2025, GTS 300 Super Sport ABS 2019–2020.

Quanto vale a GTS 300 Super ABS 2016–2017

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da GTS 300 Super ABS nesta geração ficam entre R$ 31.099 e R$ 31.906. Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento das buchas da balança chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.