Pneu dianteiro da Yamaha Neo AT 115 2005–2007

Qual pneu dianteiro serve na Neo AT 115 2005–2007

A medida do pneu dianteiro desta geração da Neo AT 115 ainda está em conferência. Até lá, leve a peça antiga à loja ou consulte o manual: o código impresso na peça resolve a maioria dos casos.

Enquanto a medida desta geração não é conferida, leve à loja o manual e uma foto da lateral do pneu da frente. Se o pneu atual não for o original, o manual decide.

O papel do pneu da frente na Neo AT 115

A função do pneu dianteiro é guiar e frear. Ele transmite ao chão cada movimento do guidão e aguenta a transferência de peso das frenagens, quando a frente afunda e o pneu é pressionado contra o asfalto. A banda de rodagem precisa escoar água para manter esse contato no molhado.

Escorregão de traseira às vezes dá para segurar; perda de aderência na frente quase sempre termina em queda. É por isso que o pneu da frente merece tanta atenção quanto o de trás, mesmo gastando menos. Calibragem, idade da borracha e estado da banda precisam ser acompanhados de perto, e não só quando chega a hora de trocar o traseiro.

O pneu dianteiro na Neo AT 115: o que a ficha diz

A Neo AT 115 2005–2007 é uma scooter de 114 cc. O freio traseiro é a tambor.

Na Neo AT 115, como em muitas motos desse estilo, o pneu dianteiro tem aro pequeno e pouco espaço para erro de medida. Compre exatamente a medida indicada.

Sinais de que o pneu dianteiro da Neo AT 115 precisa de troca

O pneu dianteiro gasta devagar e, por isso, engana. Muitos sinais aparecem primeiro no guidão, antes de ficarem visíveis na borracha.

• Trincas e borracha ressecada. Como o dianteiro gasta devagar, ele costuma envelhecer antes de acabar o sulco. Fissuras na lateral ou entre os blocos e borracha dura e brilhante indicam que a aderência caiu, mesmo com aparência de pneu bom.
• Moto puxando para um lado. Uma puxada constante para um dos lados, em piso plano, pede checagem do pneu dianteiro e da montagem da roda. Desgaste mais acentuado num dos ombros do pneu é pista importante.
• Corte, furo ou objeto cravado. Antes de sair, gire a roda e olhe a banda. Pedrinha presa no sulco é normal; metal cravado não. Se o pneu ainda segura ar, rode devagar até a borracharia e deixe o profissional decidir se o reparo vale a pena.
• Guidão pesado ou moto "caindo" na curva. Mudança no comportamento da direção é um aviso do pneu da frente. Pneu murcho deixa a direção pesada; pneu com perfil deformado faz a moto "despencar" na curva ou resistir a inclinar.

O que conferir antes de comprar o pneu da frente

A medida certa é o primeiro filtro. Depois dela, índices, tipo de montagem e desenho decidem se o pneu vai combinar com a moto e com o traseiro.

• Leia a lateral do pneu atual. Sem a medida na ficha, anote a sequência que aparece na lateral do pneu dianteiro: largura, perfil, aro, índice de carga e letra de velocidade. Depois compare com o manual do proprietário.
• Data de fabricação e procedência. Olhe a data na lateral: os dois primeiros números são a semana, os dois últimos o ano. Recuse pneu sem procedência clara; na frente, a economia não compensa.
• Indicação FRONT e sentido de rotação. A lateral diz onde o pneu vai: FRONT para a frente, REAR para trás. Quando o mesmo pneu serve nos dois lugares, há setas diferentes para cada posição. Siga a da frente.
• Índices de carga e velocidade. Não aceite índice de carga nem letra de velocidade abaixo do original. Na frenagem, o dianteiro recebe muito peso de uma vez, e esses números indicam o que ele aguenta.

Como é feita a troca do pneu dianteiro da Neo AT 115

Com a moto bem apoiada e a frente suspensa, a roda sai em poucos minutos. O cuidado está nos detalhes: freio, espaçadores, aperto e teste antes de rodar.

1. Apoie a moto e suspenda a frente. Moto firme é o primeiro passo. Com cavalete central, apoie o peso para a frente ficar livre; sem ele, use cavalete de frente ou elevador de oficina.
2. Solte o freio. No freio a disco, a pinça costuma ser soltada do garfo e afastada, sem ficar pendurada pela mangueira. No freio a tambor, solta-se o cabo e a ancoragem do espelho do freio. Em qualquer caso, não aperte o manete com a roda fora.
3. Retire o eixo e guarde as peças na ordem. Com o eixo fora, a roda desce entre as bengalas. Repare no que sai junto: buchas laterais, engrenagem do velocímetro em motos com cabo e o sensor do ABS, quando houver, que não deve ser batido.
4. Desmonte o pneu e examine o aro. Com o pneu fora, é hora de olhar o que normalmente fica escondido: canal do aro, fita dos raios, rolamentos e a superfície do disco ou do tambor de freio.
5. Monte o pneu no sentido da seta. Seta conferida, o pneu é montado com pasta de montagem, nunca com graxa. Depois de encher, a linha fina perto do aro deve aparecer igual em toda a circunferência dos dois lados.
6. Calibre, teste vazamento e balanceie. O pneu recebe a pressão do manual, com teste de vazamento na válvula e no talão. Na frente, o balanceamento faz diferença no guidão, por isso vale pedir.
7. Recoloque a roda e aperte certo. Na montagem, as garras da engrenagem do velocímetro, quando existem, precisam encaixar no cubo. O aperto do eixo e dos parafusos de fixação segue o valor do manual, com trava ou contrapino novo.
8. Freio firme antes de rodar. Reinstale a pinça ou o cabo do freio e acione o manete várias vezes até ele ficar firme. No tambor, regule a folga. Gire a roda: ela deve rodar livre com o manete solto e parar firme quando acionado.

Se depois da troca o guidão vibrar ou a moto puxar para um lado, volte e peça para conferir montagem, balanceamento e assentamento do talão. E deixe o pneu velho para descarte correto.

Erros comuns com o pneu dianteiro

Na frente, um erro pequeno vira problema grande. Estes são os tropeços mais vistos no balcão e na borracharia.

• Esperar o dianteiro acabar o sulco. Pneu dianteiro "inteiro" pode estar vencido pela idade. Olhe a data de fabricação, as trincas e a dureza da borracha, não só o sulco.
• Usar pneu traseiro na frente. A marcação FRONT existe por um motivo. Só use na frente pneu indicado para a frente ou para as duas posições, no sentido certo.
• Calibrar no quente ou com o valor de trás. Pressão medida com o pneu quente engana, e o dianteiro geralmente usa pressão diferente do traseiro. Calibre a frio, com o valor da frente indicado no manual.

Pneu dianteiro no dia a dia

O pneu da frente dura bastante quando a moto está em ordem e a pressão é mantida. Estes cuidados fazem diferença.

• Freie com progressividade. Frenagens bruscas e repetidas com o freio dianteiro aceleram o desgaste e o dente de serra. Apertar o manete de forma progressiva, usando também o freio traseiro, poupa o pneu e dá mais controle.
• Inspeção rápida antes de sair. Uma olhada na banda e nas laterais mostra pregos, cortes e desgaste fora do normal. No dianteiro, pegar o problema cedo é ainda mais importante.
• Sombra e moto parada. Moto parada por semanas com o pneu baixo pode deformar a borracha no ponto de apoio. Mantenha a pressão e mova a moto de tempos em tempos.

Serve em outro ano da Neo 115?

A família Neo 115 reúne 2 versões e 2 gerações no catálogo, de 2005 a 2012. As medidas do pneu dianteiro desta família ainda estão em conferência no catálogo.

A Neo AT 115 na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Neo AT 115 nesta geração ficam entre R$ 4.760 e R$ 5.032. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.