CDI / módulo de ignição da Agrale SST 13.5 1990–1998

O CDI certo para a SST 13.5 1990–1998

O CDI da Agrale SST 13.5 1990–1998 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a SST 13.5 1990–1998; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O trabalho do CDI na ignição da SST 13.5

Pense no CDI como o maestro da ignição. Sozinho ele não faz faísca, mas sem ele ninguém sabe a hora de tocar. A bobina de pulso avisa a posição do virabrequim, o CDI calcula o momento ideal da faísca para aquela rotação e libera a descarga para a bobina de ignição, que alimenta a vela.

Existem dois tipos principais: o alimentado pelo estator, que funciona mesmo sem bateria, e o alimentado pela bateria. Algumas motos usam módulos de ignição de outro princípio, como o transistorizado, que fazem o mesmo papel. Em todos os casos, a compra é pela aplicação da moto.

O que muda no CDI da SST 13.5

A SST 13.5 1990–1998 é uma street de 125 cc. A alimentação é por carburador. Por ser dois tempos, o motor tem menos peças móveis, mas pede óleo próprio para 2T e cuidado com a carburação.

Em muitas motos com câmbio manual, o sensor do descanso lateral corta a ignição quando a moto é engatada com o descanso abaixado. Sensor com defeito pode fazer a moto apagar ao engatar a marcha e parecer falha do CDI.

Motor dois tempos é sensível ao ponto de ignição. Na SST 13.5, CDI fora da aplicação ou com curva alterada pode causar superaquecimento e detonação, com risco para pistão e cilindro. Fique com a especificação original.

Sinais de que o CDI da SST 13.5 está com defeito

O CDI é uma das últimas peças a condenar numa falha de ignição. Os sintomas abaixo levantam a suspeita, mas quase todos também podem vir de vela, cachimbo, bobina, bobina de pulso ou fiação.

• Moto que morre quente e volta fria. Funciona bem frio, apaga depois de rodar um tempo e só volta a pegar quando esfria. Componentes eletrônicos do CDI podem falhar com o calor. Bobina de ignição e bobina de pulso também podem ter esse comportamento, então teste as três.
• Estouros no escapamento. Explosões no escapamento, principalmente ao desacelerar, podem ter muitas causas, como entrada de ar ou mistura pobre. Faísca fora de hora, por CDI com defeito, é uma delas. É sintoma que pede diagnóstico completo.
• Caixa danificada ou com umidade. CDI com a carcaça trincada, resina rachada, conector derretido ou sinais de água entrando tem grande chance de falhar. Umidade dentro do módulo causa falhas que pioram em dias de chuva.
• Falha intermitente. Falhas que vão e voltam costumam ser de conexão. Confira o plugue do CDI, o aterramento e a fiação da bobina antes de trocar o módulo.
• Falha depois de serviço elétrico. A moto passou a falhar depois de instalar alarme, trocar regulador ou mexer na fiação. Ligação errada, sobretensão ou solda elétrica feita com o CDI ligado podem danificar o módulo.

O que conferir antes de comprar o CDI

Na compra do CDI, o conector igual é só o começo. Veja o que um balconista experiente confere.

• CDI usado. No usado, a dúvida é sempre o estado dos componentes internos. Só compre com teste e possibilidade de troca, e de procedência conhecida.
• Alimentação pelo estator ou pela bateria. O tipo de alimentação muda tudo: um CDI feito para receber energia do estator não funciona ligado à bateria, e vice-versa. Não compre só pela aparência.
• Borracha de fixação. Vibração encurta a vida de qualquer peça eletrônica. Confira se o CDI novo cabe no suporte original e se a borracha está inteira.
• Aplicação exata. Informe modelo, ano e, se tiver, o código impresso no CDI original. Motos parecidas podem usar CDI com curva de ignição diferente, mesmo com o mesmo conector.
• Conector e pinos. O plugue do chicote precisa encaixar sem adaptação. Conte os pinos e confira a posição dos fios com o CDI antigo.

Troca do CDI passo a passo

A troca do CDI leva poucos minutos, mas só deve acontecer depois de eliminar as causas mais comuns de falha de ignição. Veja a sequência.

1. Teste as peças simples primeiro. Vela, cachimbo, cabo, interruptor de desligar o motor e chave de ignição vêm antes do CDI. São mais baratos e falham com mais frequência.
2. Meça bobinas e alimentação. Com o manual de serviço, meça a bobina de ignição, a bobina de pulso e a alimentação do CDI: a bobina de excitação do estator ou a tensão da bateria, conforme o tipo. Só depois disso o CDI fica como suspeito.
3. Desligue tudo. Chave desligada e, se a moto tiver bateria, cabo negativo solto. Nunca conecte ou desconecte o CDI com a ignição ligada.
4. Localize e solte o conector. O CDI costuma ficar sob o banco, perto da bateria ou atrás de uma tampa lateral. Destrave o conector e puxe pelo corpo, nunca pelos fios.
5. Confira o conector. Antes de ligar o novo, examine o plugue. Terminal verde ou frouxo pode ser o verdadeiro problema e vai atrapalhar o CDI novo também.
6. Instale o CDI novo. Ligue o conector, fixe o módulo no suporte com a borracha e acomode os fios. CDI solto sofre com vibração.
7. Teste a partida e o funcionamento. Com tudo ligado, ligue a moto, deixe aquecer e rode em diferentes rotações. Falha que só aparecia quente precisa ser testada quente.

Se o CDI novo não resolver, volte ao diagnóstico: bobina de pulso, bobina de ignição, estator e fiação podem estar com defeito. Peça eletrônica testada por substituição, sem medir o resto, costuma levar a compras em série.

Erros que fazem trocar CDI à toa

O CDI é um dos campeões de troca desnecessária. Estes são os erros mais comuns no balcão e na oficina.

• Trocar o CDI primeiro. O CDI deve ser a última peça da lista, não a primeira. Diagnóstico por eliminação, das peças mais simples para as mais caras, economiza tempo e dinheiro.
• Adaptar fios. Cortar o chicote para ligar um CDI de conector diferente aumenta muito a chance de ligação errada. Um fio invertido pode queimar o módulo novo na hora.
• Ligar a moto molhada e insistir. Falha logo depois de molhar a moto costuma ser umidade nas conexões da ignição. Secar o cachimbo e os conectores resolve muitos casos sem trocar nada.
• Instalar CDI sem limitador para uso diário. Ganho de desempenho com CDI alterado costuma ser pequeno, e o risco para o motor é grande. Para rua, use a especificação original.

O que estraga o CDI

Peça eletrônica não gosta de improviso. Estes hábitos protegem o CDI e o resto da ignição.

• Tensão de carga em ordem. Uma medição simples da carga com o motor ligado mostra se o regulador está trabalhando direito. Tensão alta demais estraga módulos e lâmpadas.
• Nada de faísca no ar. Testar faísca com o cabo solto, longe da massa, ou deixar o motor girar com a vela desconectada força a bobina e o CDI. No teste, a vela precisa estar encostada no metal do motor.
• Proteja da água. Lavagem com alta pressão perto do CDI é causa comum de falha. Lave com cuidado e deixe secar bem antes de guardar a moto.
• Cuidado com solda e acessórios. Antes de qualquer solda na moto, desconecte bateria e CDI. E peça que alarmes e outros acessórios sejam ligados com fiação própria.

Quanto vale a SST 13.5 1990–1998

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da SST 13.5 nesta geração ficam entre R$ 911 e R$ 1.429. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
1998	R$ 1.429
1997	R$ 1.351
1996	R$ 1.175
1995	R$ 1.126
1994	R$ 1.067
1993	R$ 1.010
1992	R$ 984
1991	R$ 960