Honda CG 150 Titan EX 2011

A Honda CG 150 Titan EX 2011 em resumo

A Honda CG 150 Titan EX 2011 é uma street de 149 cc, flex (gasolina e etanol). Ela pertence à geração 2010–2013, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Pelos números do fabricante, a potência é de 14,2 cv a 8.500 rpm (gasolina) / 14,3 cv a 8.500 rpm (etanol) — motor Mix da linha Titan 2009; o torque, 1,32 kgf.m a 6.500 rpm (gasolina) / 1,45 kgf.m a 6.500 rpm (etanol); o tanque leva 16,1 litros (reserva de cerca de 4,2 L); o banco fica a 792 mm do chão.

Preço FIPE da CG 150 Titan EX 2011

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Honda CG 150 Titan EX 2011 vale R$ 10.405. A CG 150 Titan EX 2010 fica em R$ 9.839 (+5,8% de diferença); a CG 150 Titan EX 2012 está em R$ 10.666. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2015, R$ 12.179), a 2011 vale 15% menos, uma média de 3,9% por ano.

Entre as 70 motos street ano 2011 com preço na FIPE, 65 custam menos que ela, o que a coloca entre as mais caras do tipo nesse ano.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

A CG 150 Titan EX e o jeito street de andar

Se a ideia é ter uma moto para resolver a vida, a street é o ponto de partida. Ela dispensa carenagem grande e eletrônica sofisticada: tem motor robusto, consumo baixo, banco para garupa e posição confortável no trânsito. É a escolha de quem vai rodar todo dia, de quem trabalha com a moto e de quem acabou de tirar a habilitação.

No mercado de usadas, é o tipo com mais oferta e que vende mais rápido. Em contrapartida, aparecem muitas unidades cansadas, e vale separar com calma a moto bem cuidada da que foi usada até o limite.

O que muda entre as CG 150 2011

Em 2011, a família CG 150 tinha 5 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• CG 150 Fan ESDi 2011 (R$ 11.390): rodas raiadas (nesta: liga leve); pneus com câmara sim (nesta: não).
• CG 150 Fan ESi 2011 (R$ 10.303): freio dianteiro tambor (nesta: disco); rodas raiadas (nesta: liga leve); pneus com câmara sim (nesta: não).
• CG 150 Titan Mix ESD 2011 (R$ 10.430): rodas raiadas (nesta: liga leve); pneus com câmara sim (nesta: não).
• CG 150 Titan Mix KS 2011 (R$ 9.898): partida pedal (nesta: elétrica); freio dianteiro tambor (nesta: disco); rodas raiadas (nesta: liga leve); pneus com câmara sim (nesta: não).

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da CG 150 Titan EX 2011

Estas são as medidas que mais se procura para a CG 150 Titan EX 2011. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Bateria: 12V 5Ah (Honda R315AKRMM10) (conferida)
• Vela de ignição: NGK CPR8EA-9 (conferida)
• Pneu dianteiro: 80/100-18 M/C 47P (conferida)
• Pneu traseiro: 90/90-18 M/C 57P (conferida)
• Relação (kit): passo 428 | 118 elos (conferida)
• Óleo do motor: SAE 20W-50 API SF (manual 2010; manual 2013 já indica 10W-30 SJ/JASO MA) | 1,0 L na troca (conferida)
• Filtro de ar: papel viscoso (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (só piloto) / 33 psi (com garupa), a frio — mesmo valor nos manuais da Titan 2009 e da Titan EX 2014

O que conferir antes de comprar uma CG 150 Titan EX 2011 usada

Uma moto 2011 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Freios. Olhe a espessura das pastilhas e o disco, que não pode ter sulcos fundos nem borda alta. No teste, a moto deve frear reta, sem pulsar e sem ruído de metal. Manete esponjoso indica ar ou fluido velho no sistema. Qualquer reparo de freio é serviço de oficina e entra como desconto no preço.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.
• Luz da injeção. Ao ligar a chave, a luz de anomalia da injeção deve acender no autoteste e apagar com a moto funcionando. Se ela fica acesa ou pisca, há falha registrada na central. Também é suspeito se a luz nem acende: pode ter sido desligada para esconder defeito. Uma leitura com scanner, em oficina, mostra o que está gravado.
• Pneus. Pneu fala bastante sobre a moto. Desgaste em degraus ou mais forte de um lado pode indicar suspensão ou alinhamento ruins. Rachaduras finas na lateral denunciam borracha velha, e a idade aparece no código DOT: os quatro últimos dígitos são semana e ano de fabricação. Se a troca for necessária, inclua o custo na negociação.
• Embreagem e câmbio. O manete deve ter curso leve, e a embreagem precisa pegar sem trancos. Patinação aparece na hora quando você acelera forte numa marcha alta e o motor sobe de giro sem a moto ganhar força. Marchas que saltam ou entram arranhando podem esconder garfos e engrenagens gastos, reparo muito mais caro do que trocar discos.
• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Desconfie de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.

Cuidados que acompanham uma moto 2011

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Bateria. Bateria de moto tem vida limitada e perde capacidade com os anos, mesmo bem cuidada. Se a da CG 150 Titan EX ainda for a original, numa moto de 15 anos, ela pode estar perto do fim. Pergunte quando foi trocada, observe partida, buzina e piscas e, na dúvida, peça para medir a tensão e testar o sistema de carga.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção especial ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Tanque e linha de combustível. A linha de combustível envelhece: mangueiras endurecem e racham, o filtro entope e, nas injetadas, a bomba pode perder pressão. No tanque, ferrugem interna solta partículas que vão parar no carburador ou no bico. Cheiro de gasolina perto do motor é sempre sinal de alerta.
• Pneus também vencem. Sulco bom não é sinônimo de pneu bom. Numa moto de 15 anos, os pneus podem até ser os originais e estar duros, com pouca aderência, principalmente no molhado. O código DOT na lateral mostra semana e ano de fabricação, e rachaduras finas entre os sulcos e na lateral mostram que a borracha passou do ponto.
• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, comece trocando o óleo e o filtro, se houver.

A CG 150 Titan EX 2011 é flex

Por ser flex, esta moto roda com etanol, gasolina ou os dois misturados, e dá para trocar de um para o outro a cada abastecimento. O etanol rende menos por litro, então só compensa quando o preço está bem abaixo do da gasolina; quem quiser precisão deve anotar o consumo real com cada um. Depois de trocar de combustível, rode um pouco antes de desligar para a injeção se adaptar. No mais, siga o manual em óleo e revisões: o sistema foi feito para os dois combustíveis.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.
• IPVA varia por estado. Valor do IPVA, descontos, calendário e isenções são definidos por cada estado, e alguns dispensam o imposto para veículos a partir de certa idade, com cortes diferentes de um lugar para outro. Mesmo com isenção, o licenciamento anual continua obrigatório. Consulte a Secretaria da Fazenda e o Detran do seu estado para saber como fica a CG 150 Titan EX 2011.
• Manual, notas e chave reserva. Histórico documentado vale tanto quanto peça nova. Notas de revisão, de pneus e de serviços maiores mostram cuidado e permitem acompanhar a quilometragem ao longo dos anos. Pergunte pela segunda chave e pelo manual; se faltarem, não é motivo para desistir, mas vira argumento na negociação.

Alternativas à CG 150 Titan EX 2011

Para comparar: motos street 2011 com valor FIPE perto do da CG 150 Titan EX.

• Yamaha YS 250 Fazer 2011 · R$ 11.421 · 249 cc
• Suzuki Intruder 125 2011 · R$ 9.234 · 124 cc
• Shineray XY 250-5 2011 · R$ 9.040 · 250 cc
• Honda CG 125 Fan ES 2011 · R$ 8.899 · 125 cc
• Honda CB 300R 2011 · R$ 12.328 · 292 cc

Outros anos da CG 150 Titan EX

Anos-modelo da CG 150 Titan EX no catálogo, de 2015 a 2010, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2015 · R$ 12.179
• 2014 · R$ 11.739
• 2013 · R$ 11.043
• 2012 · R$ 10.666
• 2011 · R$ 10.405
• 2010 · R$ 9.839