Tanque de combustível da Pegassi BR III 150 2009

O tanque de combustível certo para a BR III 150 2009

O tanque de combustível da Pegassi BR III 150 2009 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a BR III 150 2009; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

Para que serve o tanque de combustível da BR III 150

O tanque guarda o combustível e é o ponto de partida de toda a alimentação do motor. Parece uma peça passiva, mas não é só uma caixa: ele tem o bocal com a tampa, as saídas para o carburador ou para a bomba de combustível, o respiro que deixa o ar entrar conforme o combustível sai e, em muitas motos, o sensor que mostra o nível no painel.

Na maioria das motos de rua o tanque é de chapa de aço estampada e soldada, pintado por fora. Em vários modelos de trilha e em muitas scooters ele é de plástico especial. Em qualquer caso, a limpeza interna do tanque influi direto na saúde do resto da alimentação.

O tanque de combustível na BR III 150: o que a ficha diz

Na ficha, a BR III 150 2009 aparece como uma street de 150 cc. A alimentação é por carburador. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote.

Na BR III 150, com carburador, o combustível desce do tanque por gravidade, passando pela torneira, que costuma ter uma tela de filtragem e a posição de reserva. Ferrugem no tanque entope essa tela e as passagens do carburador, por isso tanque e carburador devem ser cuidados juntos.

Sinais de que o tanque da BR III 150 precisa de atenção

Problema no tanque nem sempre aparece por fora. Muitas vezes o primeiro aviso vem do resto da alimentação, que começa a entupir com a sujeira que sai dele.

• Trinca no tanque plástico. Em tanque de polímero, procure trincas finas perto das fixações, do bocal e dos cantos, principalmente depois de tombos. Qualquer vazamento ali exige avaliação.
• Fixação da tampa danificada. Roscas espanadas onde a tampa é parafusada, rosca do bocal danificada ou região da flange deformada impedem a vedação correta. Às vezes dá para recuperar; em outros casos, a troca do tanque é o caminho.
• Cheiro forte de gasolina. Um leve cheiro logo depois de abastecer é normal. Cheiro forte e constante, principalmente com a moto parada na garagem, indica vazamento no tanque, na tampa, nas mangueiras ou nas conexões.
• Ferrugem visível no bocal. Abra a tampa e olhe com uma lanterna. Pontos alaranjados nas paredes ou na borda do bocal indicam ferrugem interna. Se dá para ver perto da boca, provavelmente há mais lá dentro, principalmente no fundo.
• Amassado grande ou vinco. Depois de uma queda, olhe o tanque com atenção. Amassado com dobra marcada ou próximo das soldas merece avaliação, porque a chapa pode ter trincado.

Como escolher o tanque certo para a BR III 150

Tanque é peça específica de cada moto: formato, fixações, bocal e saídas mudam de modelo para modelo e, às vezes, de um ano para outro. A compra é feita pela aplicação, e um tanque usado pede inspeção cuidadosa.

• Fixações e borrachas. Compare os pontos de fixação: suportes, furos dos parafusos e encaixes das borrachas. As borrachas e coxins que isolam o tanque da vibração costumam ser transferidos do antigo, mas vale trocar se estiverem ressecados.
• Massa escondendo amassado. Passe um ímã fraco, protegido por pano para não riscar, pela superfície do tanque de aço. Se ele perde a força em alguns pontos, ali há massa. Isso não condena o tanque, mas mostra que ele já foi reparado.
• Original, reposição ou usado. São três caminhos. Original: encaixe garantido. Reposição: compare acabamento, espessura de chapa e fixações. Usado: só depois de olhar por dentro com lanterna e confirmar que não há ferrugem nem reparo escondido.
• Procedência e nota. Compre com nota fiscal. Tanque usado deve vir de desmanche regularizado, com nota. Peça de origem desconhecida pode trazer problema, além do risco de ser peça furtada.
• Modelo, ano e chassi. Informe modelo, versão e ano exatos e, se possível, o número do chassi. O tanque pode mudar entre gerações por causa de capacidade, sistema de alimentação, sensor de nível ou fixações, mesmo quando a moto parece igual.

Como é feita a troca do tanque da BR III 150

Antes de começar, saiba que o maior risco aqui é o fogo. Os passos abaixo mostram como o serviço deve ser feito, para você acompanhar ou conferir na oficina.

1. Preparar o local. Local arejado, longe de chama, cigarro, aquecedor e qualquer fonte de faísca, com extintor por perto. Motor frio. Separe um galão próprio para combustível, nunca garrafa PET ou balde aberto.
2. Esvaziar o tanque. Retire o combustível pelo dreno, pela torneira ou pelo método do manual. Tanque vazio fica mais leve e reduz o risco de derramar ao inclinar. Em moto injetada, a oficina faz isso sem abrir a linha pressurizada de qualquer jeito.
3. Desligar a bateria e abrir o acesso. Bateria desligada pelo negativo, para não haver faísca em conectores. Em seguida, remova o que estiver no caminho: banco, tampas e, em algumas motos, carenagens ou o próprio banco do garupa.
4. Soltar mangueiras e conectores. Com a torneira fechada ou a linha despressurizada, solte a mangueira de combustível, o conector elétrico da bomba ou do sensor de nível e as mangueiras de respiro e dreno. Fotografe antes, para montar igual.
5. Retirar o tanque. Solte os parafusos de fixação e levante o tanque com cuidado, conferindo se nada ficou preso por baixo. Apoie em superfície macia, com a saída para cima, longe de fontes de calor.
6. Transferir as peças. Na transferência, troque as juntas e anéis de vedação, mesmo que os antigos pareçam bons. Antes de montar a bomba ou a torneira, olhe o interior do tanque novo com lanterna: não pode haver resíduo de fabricação ou de estoque.
7. Montar e conferir as mangueiras. Assente o tanque nas borrachas, aperte as fixações sem exagero e reconecte mangueiras e conectores. Mangueira de respiro dobrada ou esmagada sob o tanque causa falha de alimentação depois.
8. Abastecer pouco e testar. Coloque um pouco de combustível, ligue a bateria e procure vazamentos em volta da torneira, da bomba e das mangueiras antes de ligar o motor. Depois, confira o marcador e a marcha lenta, e faça um teste rodando.

Se a moto começar a falhar depois da troca, confira o respiro do tanque e as mangueiras: dobra ou entupimento causam vácuo e falta de combustível. Qualquer cheiro de gasolina persistente é motivo para voltar à oficina antes de rodar.

Cuidados que protegem o tanque de combustível

O tanque dura a vida da moto quando é bem tratado. Os maiores inimigos são a umidade por dentro e os riscos e quedas por fora.

• Mantenha a tampa vedando. Borracha da tampa ressecada deixa entrar água de chuva e de lavagem, que vai para o fundo do tanque. Confira a vedação de tempos em tempos e troque se estiver rachada ou endurecida.
• Limpe o bocal antes de abrir. Areia, barro e água em volta da tampa caem dentro do tanque quando você abre. Uma passada de pano antes de abastecer, principalmente depois de chuva ou estrada de terra, evita isso.
• Lave e encere com cuidado. Água em excesso na tampa e produto agressivo na pintura encurtam a vida do tanque. Lavagem com cuidado, secagem e uma cera de tempos em tempos fazem diferença.
• Confira as borrachas de fixação. Na revisão, peça para olhar as borrachas e os parafusos do tanque. Tanque com folga vibra, faz barulho e sofre nas soldas.

Erros comuns com o tanque de combustível

Tanque parece peça simples, e é por isso que muita gente improvisa. Veja os erros que mais dão problema.

• Comprar usado sem olhar por dentro. Por fora o tanque pode estar perfeito e por dentro estar tomado de ferrugem. Sem inspeção com lanterna, você compra um problema que vai entupir filtro, carburador ou bomba.
• Soldar ou esquentar o tanque. Tanque que já teve combustível guarda vapor mesmo vazio e seco por fora. Solda, maçarico ou esmerilhadeira podem causar explosão. Reparo com calor só em empresa especializada, que faz a preparação correta.
• Reaproveitar vedações velhas. Na troca do tanque, as vedações velhas devem ir para o lixo. Reaproveitar é chamar vazamento e cheiro de gasolina.
• Guardar gasolina de qualquer jeito. O combustível drenado do tanque precisa de recipiente adequado. Improvisar com garrafa é perigoso para você e para quem mora na casa.

A BR III 150 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Pegassi BR III 150 ano 2009 vale R$ 7.107. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.