Pinhão da Suzuki GSR 150i 2011–2017

Qual pinhão serve na GSR 150i 2011–2017

Para a Suzuki GSR 150i dos anos 2011–2017, a referência do pinhão é passo 428H | coroa 42 | pinhão 15 | 116 elos. É a medida de referência para o modelo; antes de comprar, confira no manual ou na peça que está na moto.

Lendo a medida: passo 428 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo; a coroa tem 42 dentes; o pinhão tem 15 dentes; a corrente tem 116 elos.

Na prática, a relação é de 2,80 para 1: o pinhão dá 2,80 voltas para a roda traseira dar uma. Pinhão maior ou coroa menor deixam a moto mais "longa" (menos giro na estrada, menos força na saída); o contrário deixa mais "curta".

Para que serve o pinhão da GSR 150i

Se a corrente é o elo entre motor e roda, o pinhão é o ponto onde a força começa a sair do motor. Ele transmite todo o torque do câmbio para a corrente, recebendo tranco a cada troca de marcha, a cada arrancada e a cada redução.

Como é pequeno, qualquer mudança nele tem efeito grande: um dente a mais ou a menos no pinhão muda a relação de forma bem mais sensível do que um dente a mais ou a menos na coroa. Por isso ele é a peça mais usada por quem quer mudar o comportamento da moto, para mais força ou para mais folga na estrada.

Como o pinhão trabalha na GSR 150i

Para entender o pinhão desta moto, vale olhar a ficha: a GSR 150i é uma street de 149 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Com freio traseiro a tambor, mexer nos esticadores mexe no freio. Depois de trocar o pinhão e regular a corrente, ajuste o pedal do freio traseiro e teste antes de sair.

Em motos pequenas de uso diário, como a GSR 150i, o pinhão trabalha em trânsito, com muitas saídas e reduções. Lubrificar a corrente com frequência e abrir a tampa do pinhão nas revisões ajuda bastante a peça a durar.

Quando desconfiar do pinhão

Estes são os avisos mais comuns de pinhão no fim. Dente com formato errado é o mais fácil de ver, desde que a peça esteja limpa.

• Borra acumulada atrás da tampa. Muita graxa preta acumulada dentro da tampa do pinhão é sinal de que a região não é limpa há tempos. Limpe para conseguir avaliar o estado dos dentes e da fixação.
• Barulho perto da tampa do pinhão. Um batido ou um chiado vindo da frente da corrente, perto do pé esquerdo, pode ser o pinhão gasto ou solto. O ruído costuma piorar ao tirar e pôr gás.
• Degrau na lateral dos dentes. Marcas de desgaste só de um lado dos dentes mostram que a corrente trabalhou torta, quase sempre por roda desalinhada. Além de trocar, é preciso corrigir o alinhamento, senão o pinhão novo gasta igual.
• Dentes pontudos e inclinados. Limpe o pinhão e olhe os dentes de perto. Se estão afinados e curvados, como pequenos ganchos, o desgaste passou do ponto. Pinhão assim destrói corrente nova em pouco tempo.

Como escolher o pinhão certo para a GSR 150i

O pinhão parece uma peça simples, mas precisa bater em vários pontos ao mesmo tempo: passo da corrente, número de dentes, estriado do eixo e forma de fixação. Um detalhe fora e ele não monta ou monta mal.

• Pinhão com borracha silenciadora. Algumas linhas oferecem pinhão com um anel de borracha ao lado dos dentes, que amortece o contato da corrente e reduz ruído. Se a sua moto saiu de fábrica com esse tipo, a reposição deve ser parecida.
• Passo igual ao da corrente. O pinhão tem que ter o mesmo passo da corrente e da coroa: 420, 428, 520 e assim por diante. Pinhão de passo diferente não engrena. O passo costuma vir gravado na peça ou nas placas da corrente.
• Mudar ou não a relação. Pinhão com um dente a menos deixa a moto mais forte na saída e com mais giro na estrada. Um dente a mais faz o contrário. Como o pinhão é pequeno, um dente muda bastante. Para uso normal, o original é o mais equilibrado.
• Número de dentes. Para manter a moto como saiu de fábrica, use o mesmo número de dentes do original. O número costuma vir gravado no próprio pinhão, seguido de uma letra T ou de um código do fabricante.

Outras motos com a mesma referência

No catálogo, 2 outras motos usam a mesma referência (relação 15/42 com corrente 428). Em loja, isso costuma significar mais opções de marca e mais facilidade para encontrar.

• Suzuki GSR 125 2013–2016
• Suzuki GSR 125 S 2013–2016

Lista completa: Relação 428 com coroa 42 e pinhão 15 em todas as motos.

Mesma referência na ficha não garante encaixe em todos os detalhes (suporte, conector, comprimento de cabo). Na dúvida, compare com a peça antiga.

Como trocar o pinhão da GSR 150i

A troca do pinhão é mais simples que a do kit inteiro, porque em muitas motos dá para fazer sem abrir a corrente. Mesmo assim, a fixação precisa do aperto certo, e a folga da corrente precisa ser regulada no fim.

1. Abra a tampa do pinhão. Solte os parafusos da tampa do lado esquerdo do motor. Em algumas motos, é preciso tirar antes o pedal de câmbio. Marque a posição do pedal no eixo para montar igual.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
4. Folgue a corrente. Afrouxe o eixo da roda e os esticadores e empurre a roda para a frente. Com a corrente bem frouxa, dá para tirar o pinhão do eixo e passar a corrente por cima dos dentes.
5. Confira o eixo e o retentor. Com o pinhão fora, olhe as estrias do eixo de saída e o retentor atrás dele. Estrias gastas ou retentor vazando são serviço de oficina e devem ser resolvidos antes de montar a peça nova.
6. Monte o pinhão novo. Coloque o pinhão respeitando o lado de montagem e encaixe a corrente. Use peças de fixação em bom estado e deixe o aperto final para quando a corrente estiver regulada.
7. Dê o aperto final. O aperto final é feito com o eixo travado pela marcha e pelo freio. Use torquímetro e o valor do manual. Arruela trava dobrada no lugar evita que a porca solte com a vibração.
8. Regule a corrente e revise o freio. Ajuste a folga da corrente, alinhe a roda pelas marcas da balança e aperte o eixo. Revise o freio traseiro, monte a tampa e o pedal de câmbio e faça um teste curto.

Pinhão trocado sozinho só faz sentido com corrente e coroa em bom estado. Se a oficina encontrar o kit gasto ao abrir, vale trocar o conjunto de uma vez. Guarde bem a nota fiscal da peça para a garantia.

Como fazer o pinhão da GSR 150i durar mais

O pinhão dura o que a corrente deixa. Corrente limpa, lubrificada e com a folga certa protege os dentes; corrente seca e frouxa gasta o pinhão rapidamente.

• Saídas sem tranco. Tranco na transmissão começa no pinhão. Pilotagem mais suave nas saídas e nas trocas de marcha prolonga a vida dele e da corrente.
• Roda alinhada. Sempre que regular a corrente, deixe os esticadores na mesma marca. Desalinhamento faz a corrente entrar torta no pinhão e gastar a lateral dos dentes.
• Fixação conferida. Uma olhada na fixação de vez em quando evita um problema caro. Porca frouxa deixa o pinhão bater no eixo de saída, e eixo estragado é serviço de motor aberto.

O que não fazer na troca do pinhão

O pinhão é uma peça pequena e barata, mas um erro nele pode custar o eixo de saída do câmbio ou uma corrente nova. Estes são os tropeços mais comuns.

• Reaproveitar arruela trava amassada. Arruela trava velha, rachada ou já dobrada várias vezes não segura direito. É uma peça barata que evita pinhão solto rodando.
• Montar o pinhão invertido. Se o pinhão tem lado, ele precisa voltar igual. Fotografe antes de desmontar para não errar. Montado ao contrário, ele tira a corrente da linha da coroa.
• Trocar só o pinhão com kit gasto. Quando a corrente e a coroa estão no fim, trocar só o pinhão é jogar dinheiro fora. As três peças se gastam juntas.

Valor da GSR 150i e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da GSR 150i nesta geração ficam entre R$ 6.433 e R$ 10.210. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2017	R$ 10.210
2016	R$ 8.032
2015	R$ 7.836
2014	R$ 7.407
2013	R$ 7.226
2012	R$ 6.594
2011	R$ 6.433