Eliminador de rabeta da Traxx JH 70 1995–1998

Qual eliminador de rabeta serve na JH 70 1995–1998

Não há uma "medida" que resolva o eliminador de rabeta: ele é desenhado para a JH 70. Na loja, informe modelo e ano; com o código da peça original ou o número do chassi, a chance de erro cai quase a zero.

Peça original (da marca), peça de reposição de boa procedência e peça usada são os três caminhos possíveis. A original costuma encaixar sem ajuste; a de reposição precisa ter aplicação declarada para a JH 70 1995–1998; a usada exige conferência cuidadosa do estado.

O que é o eliminador de rabeta da JH 70

Na maioria das motos, a traseira termina num prolongamento de plástico ou chapa que sai de baixo da rabeta: é o paralama traseiro com o porta-placa, onde ficam a placa, a luz de placa, os piscas e, quase sempre, o refletor. O eliminador de rabeta substitui esse conjunto por um suporte curto, preso logo abaixo da carenagem traseira, que leva a placa e a sinalização para mais perto do banco.

A troca é principalmente estética: a traseira fica mais limpa e mais curta. Em troca, a moto perde parte da proteção contra a água e a terra que o pneu traseiro joga para cima. E a placa, a luz de placa, os piscas e o refletor precisam continuar no lugar e funcionando, porque isso é exigência para rodar.

Como o eliminador de rabeta trabalha na JH 70

A JH 70 1995–1998 é uma street de 70 cc. A suspensão traseira tem dois amortecedores. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Em moto street de uso diário, o paralama traseiro original ajuda a segurar a água e a sujeira que o pneu joga, inclusive no garupa e na bagagem. Quem roda muito na chuva sente a diferença depois de instalar o eliminador.

Na JH 70, o porta-placa original foi feito para aguentar uso pesado. Ao trocar por eliminador, escolha peça de chapa firme e acabamento bom, porque o uso diário castiga a traseira.

Defeitos mais comuns no eliminador de rabeta

Quase todo problema de eliminador aparece de um destes jeitos: placa solta, luz falhando ou suporte cedendo. Vale olhar a traseira com calma de tempos em tempos.

• Luz de placa apagada ou piscando. A luz de placa do eliminador fica exposta à água. Lâmpada ou LED que apaga, pisca ou acende só às vezes indica mau contato, conector oxidado ou infiltração. Sem essa luz, a moto fica irregular à noite.
• Trinca no suporte. Olhe as dobras e os furos do eliminador com a moto limpa. Linha fina na pintura, que aumenta com o tempo, é sinal de trinca. Nesse ponto a peça deve ser trocada, antes que a placa se solte rodando.
• Ferrugem ou pintura descascando. Pontos de ferrugem nas bordas e nos furos mostram que a proteção da chapa acabou. Lixe e retoque no começo. Se a chapa já está fina ou furada, a solução é a troca.
• Refletor quebrado ou faltando. O refletor traseiro costuma ficar no próprio eliminador e sofre com pedrinhas e pancadas. Refletor trincado, desbotado ou perdido deve ser reposto, porque ele é parte da sinalização da moto.

Eliminador certo: o que olhar na loja

Eliminador de rabeta é peça feita para cada modelo: os pontos de fixação, o formato da rabeta e a passagem dos fios mudam de uma moto para outra. Por isso a compra começa pela aplicação, e não pelo visual.

• Posição e ângulo da placa. Olhe como a placa fica montada: ela precisa ser lida de trás, sem partes da moto na frente e com a luz de placa iluminando os caracteres. Visual radical que esconde a placa sai caro na fiscalização.
• Conectores ou emendas. Kits com conectores que encaixam no chicote original facilitam a instalação e a volta ao original. Quando o kit exige cortar fios, a emenda precisa ser bem feita, soldada ou com terminal adequado e isolada.
• Aplicação exata. O eliminador é feito para os furos e o formato daquela traseira. Peça "universal" quase sempre exige furar, cortar ou improvisar. Prefira o que indica claramente modelo e anos compatíveis.
• Furação para a placa. Placa com fixação bem distribuída vibra menos. Verifique se o suporte tem os furos certos para a placa de moto atual e se dá para usar parafusos e porcas com trava.

Instalação do eliminador passo a passo

Cada kit tem seus detalhes, mas o roteiro é parecido em quase todas as motos. O segredo é identificar bem os fios antes de desconectar e testar tudo antes de fechar.

1. Leia a instrução e separe as peças. Antes de soltar qualquer coisa, veja se não falta nada no kit e entenda pela instrução onde cada parte vai. Descobrir no meio do serviço que falta uma peça deixa a moto desmontada.
2. Desligue a parte elétrica. Chave desligada e, de preferência, cabo negativo da bateria solto. Isso evita curto ao mexer nos fios dos piscas e da luz de placa.
3. Abra a traseira. Retire o banco e, se for preciso, as tampas laterais ou a rabeta para chegar aos conectores e aos parafusos do paralama. Solte as travas plásticas com cuidado: elas quebram fácil.
4. Identifique e desligue os fios. Antes de desconectar, tire foto e anote cores e lados. Pisca esquerdo e direito trocados é erro comum e chato de achar depois.
5. Retire o paralama original. Com os fios livres, tire o paralama traseiro original. Não force: se algo prende, há um parafuso escondido. Guarde tudo, inclusive a placa de fixação e as buchas.
6. Fixe o eliminador. Posicione o eliminador nos pontos indicados, coloque todos os parafusos com a mão e só então aperte, de forma cruzada. Firme, mas sem exagero, para não trincar a rabeta plástica nem espanar a rosca.
7. Ligue e prenda a fiação. Conecte piscas e luz de placa respeitando lados e polaridade. Passe a fiação por dentro, sem esticar, e prenda bem. Fio solto embaixo da rabeta acaba no pneu.
8. Monte placa e refletor. Fixe a placa em todos os furos disponíveis, com arruelas e porcas com trava. Instale o refletor na posição indicada no kit, virado para trás e sem nada na frente.
9. Teste tudo e meça a folga. Religue a bateria e teste piscas dos dois lados, luz de placa, lanterna e luz de freio. Depois, com alguém sentado na garupa, veja se nada chega perto do pneu. Só então feche banco e tampas.

Se a parte elétrica não ficou perfeita ou se aparecer qualquer sinal de contato com o pneu, não rode assim: leve a um eletricista ou oficina de confiança. E guarde o paralama original, porque ele pode ser útil para vender a moto ou resolver alguma exigência futura.

Cuidados com o eliminador de rabeta

Pouca coisa resolve: aperto em dia, contatos limpos e atenção à ferrugem. Veja o que vale fazer.

• Reaperte os parafusos. De tempos em tempos, e sempre depois de estrada ruim, veja se os parafusos do suporte e da placa continuam firmes. A vibração da traseira afrouxa parafuso aos poucos.
• Olhe a fiação por baixo. Na revisão, peça para conferir se os fios da traseira continuam presos e protegidos. Abraçadeira que se solta deixa o fio descer em direção ao pneu.
• Teste a sinalização com frequência. Antes de sair, uma volta em torno da moto com a chave ligada mostra se piscas, lanterna, freio e luz de placa estão funcionando. Leva poucos segundos.

Erros que deixam a traseira irregular

Antes de instalar o eliminador, evite estes tropeços. Eles custam multa, retrabalho ou uma placa perdida na estrada.

• Jogar fora o paralama original. O conjunto original vale na hora de vender a moto, numa vistoria ou se você enjoar do visual. Guarde paralama, parafusos e fiação de fábrica.
• Não testar a folga com a suspensão comprimida. O eliminador pode parecer longe da roda com a moto parada e encostar num buraco. Teste com a traseira carregada antes de considerar o serviço pronto.
• Comprar peça universal sem adaptação adequada. Peça que não é da aplicação raramente assenta bem. Furar a rabeta para encaixar algo genérico enfraquece o plástico e deixa a traseira com folga.

O eliminador de rabeta nos outros anos da JH 70

A família JH 70 reúne 2 versões e 2 gerações no catálogo, de 1995 a 2000. Versões e gerações próximas costumam compartilhar várias peças, mas o eliminador de rabeta pode mudar sem aviso de uma geração para outra. Entre as mais próximas estão JH 70 III 1995–2000.

Valor da JH 70 e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da JH 70 nesta geração ficam entre R$ 1.012 e R$ 1.125. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.

Ano	FIPE
1998	R$ 1.125
1997	R$ 1.089
1996	R$ 1.043
1995	R$ 1.012