Bajaj Dominar 160 ou Yamaha Factor 150?

Qual escolher: o resumo

A Bajaj Dominar 160 e a Yamaha Factor 150 disputam o mesmo comprador. Pelos números das fichas e da FIPE, cada uma leva vantagem em pontos diferentes:

• A Bajaj Dominar 160: ABS.
• A Yamaha Factor 150: motor flex, tanque maior.

Os detalhes de cada ponto estão nas seções abaixo, e a tabela no topo da página traz a ficha completa das duas.

Motor e desempenho

A Bajaj Dominar 160 tem 160 cc e a Yamaha Factor 150, 149 cc.

A Bajaj Dominar 160 tem 11 cc a mais de cilindrada. Em geral, mais cilindrada ajuda em subida, com garupa e em velocidade de estrada, mas o número sozinho não conta a história toda: potência, torque e peso dizem mais sobre como a moto anda. A cilindrada também pode mudar o seguro, o custo de algumas peças de motor e o consumo. Olhe esse dado junto com o restante da tabela.

A Yamaha Factor 150 é flex e a Bajaj Dominar 160 só aceita gasolina. Ser flex significa poder escolher entre gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois a cada abastecimento, de acordo com o preço na bomba. Com etanol, a moto costuma ganhar um pouco de força e gastar mais. A conta compensa ou não conforme a sua região. Se você não pretende usar etanol, a vantagem some.

No dia a dia: peso, banco e tanque

Nos números de fábrica, os tanques levam 12,0 e 15,4 litros.

Com 3,4 litros a mais no tanque, a Yamaha Factor 150 roda mais antes de pedir combustível. É uma conta simples, mas que faz falta em viagem e em rotina de trabalho com muitos quilômetros. Para o uso urbano comum, a Bajaj Dominar 160 atende bem e você só passa no posto um pouco mais vezes. Compare o tanque junto com o consumo para estimar quanto cada uma roda.

Segurança: ABS, CBS e freios

Freios: freio disco na frente, disco atrás, ABS na Bajaj Dominar 160, e freio disco na frente, tambor atrás, CBS (frenagem combinada) na Yamaha Factor 150.

Ter ABS coloca a Bajaj Dominar 160 um passo à frente em segurança. O sistema não encurta a frenagem em todas as situações, mas mantém a roda girando e a moto controlável quando o piso escorrega ou a mão aperta demais. A Yamaha Factor 150, sem o recurso, exige mais técnica nessas horas. Se a diferença de preço couber no orçamento, o ABS costuma valer o que custa.

O freio combinado é a diferença aqui: a Yamaha Factor 150 tem e a Bajaj Dominar 160 não. Na prática, frear fica mais intuitivo, porque o sistema manda força também para a outra roda e corrige o erro mais comum de quem está começando. Não é o mesmo que ABS, que impede o travamento. Ainda assim, no trânsito diário e na chuva, o CBS dá uma margem a mais.

O disco traseiro da Bajaj Dominar 160 deixa a frenagem mais fácil de controlar, principalmente com a moto carregada. A Yamaha Factor 150, com tambor atrás, tem manutenção mais barata e um freio menos sensível à sujeira. Por outro lado, o disco pede pé mais delicado para não travar a roda em piso liso. Se você leva garupa sempre, a vantagem é da Bajaj Dominar 160; se não, pesa pouco.

Preço e desvalorização

Pela FIPE (outubro de 2026), são R$ 17.413 pela Dominar NS160 2027 e R$ 17.503 pela Factor 150 2026.

Peças de troca: as medidas de cada uma

Para quem já pensa na manutenção, estas são as medidas de cada uma:

Qual das duas é a certa para você

Comparar duas motos parecidas é decidir quais diferenças valem para você. Potência a mais não ajuda quem só roda em rua plana; banco baixo não faz falta para quem é alto. Antes de bater o martelo entre a Bajaj Dominar 160 e a Yamaha Factor 150, passe por estas perguntas: elas transformam números de ficha em critérios práticos.

• Garupa frequente. Garupa frequente pede motor com força em baixa, freio firme e suspensão que não afunda com o peso extra. Também pede espaço: banco curto ou muito inclinado cansa quem vai atrás em poucos minutos. Compare o tamanho do assento, a posição das pedaleiras traseiras e a existência de alças. Se der, faça o test-ride com o garupa junto.
• Terra, buraco e piso ruim. Se o seu caminho tem estrada de chão, buraco ou calçamento ruim, olhe com atenção suspensão, altura livre do solo, rodas e pneus. Rodas raiadas e pneus com câmara costumam aguentar melhor o castigo; suspensão com mais curso deixa a moto mais estável e protege as costas. Uma moto pensada para asfalto até passa pela terra, mas sofre mais e pede manutenção com mais frequência.
• Custo de manutenção. O preço de compra é só o começo. Ao longo dos anos, pesam revisões, pneus, freios, kit de transmissão ou correia, filtros e óleo. Motos com mais tecnologia carregam mais componentes para manter, e algumas peças pedem oficina com equipamento. Antes de decidir, peça numa loja e numa oficina de confiança o preço dos itens que mais gastam em cada uma. A diferença pode surpreender.
• Cote o seguro antes. O valor do seguro depende do preço da moto, do seu perfil e, muito, do quanto o modelo é visado por ladrões na sua região. Por isso, duas motos parecidas podem ter cotações bem diferentes. Faça a cotação das duas antes de comprar, com o seu CEP e o local onde a moto vai dormir. Esse valor entra no custo anual e pode mudar a escolha.
• Se a moto é para trabalhar. Moto de trabalho é ferramenta, e ferramenta parada dá prejuízo. Antes de escolher, pense no custo por quilômetro, na rapidez para conseguir peça e oficina e no conforto depois de um dia inteiro em cima dela. Bagageiro, suporte para baú e facilidade para levar carga entram na conta. Entre duas motos parecidas, a mais simples de manter costuma ser a mais vantajosa.
• Pense na revenda. Pense já na hora de vender. Modelos com muita procura encontram comprador rápido, enquanto modelos raros podem demorar, mesmo bem conservados. Itens que o mercado valoriza, como freio com ABS, ajudam na negociação. Use a desvalorização mostrada nesta comparação como referência e lembre que manutenção em dia e notas guardadas valem dinheiro na revenda.
• Consumo no seu uso. Consumo depende muito do jeito de pilotar, do trajeto e da manutenção, então números de propaganda servem só como referência. Em geral, motor menor e moto mais leve gastam menos, e injeção eletrônica ajuda a manter o gasto sob controle. Se você roda muito, pergunte a donos de cada modelo como está o consumo no uso real, de preferência num trajeto parecido com o seu.

Compare com outros modelos

Outras comparações com estes modelos:

• Dominar 160 ou NHX 190
• Dominar 160 ou DK 160
• Dominar 160 ou DR 160
• Dominar 160 ou CG 160
• Dominar 160 ou Jef 170
• Factor 150 ou Pulsar N150
• Factor 150 ou Master Ride 150
• Factor 150 ou VR 150
• Factor 150 ou CG 160