Bajaj Pulsar N150 ou Yamaha Factor 150?

Qual escolher: o resumo

A Bajaj Pulsar N150 e a Yamaha Factor 150 disputam o mesmo comprador. Pelos números das fichas e da FIPE, cada uma leva vantagem em pontos diferentes:

• A Bajaj Pulsar N150: ABS, preço menor.
• A Yamaha Factor 150: motor flex, tanque maior.

Abaixo, cada diferença explicada; na tabela, a ficha das duas lado a lado.

Motor e desempenho

Na cilindrada, são 150 cc na Bajaj Pulsar N150 contra 149 cc na Yamaha Factor 150.

A Yamaha Factor 150 é flex e a Bajaj Pulsar N150 só aceita gasolina. Ser flex significa poder escolher entre gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois a cada abastecimento, de acordo com o preço na bomba. Com etanol, a moto costuma ganhar um pouco de força e gastar mais. A conta compensa ou não conforme a sua região. Se você não pretende usar etanol, a vantagem some.

Conforto, peso e autonomia

Pelas fichas, os tanques levam 14,0 e 15,4 litros.

Com 1,4 litros a mais no tanque, a Yamaha Factor 150 roda mais antes de pedir combustível. É uma conta simples, mas que faz falta em viagem e em rotina de trabalho com muitos quilômetros. Para o uso urbano comum, a Bajaj Pulsar N150 atende bem e você só passa no posto um pouco mais vezes. Compare o tanque junto com o consumo para estimar quanto cada uma roda.

Freios e segurança

Nos freios, a Bajaj Pulsar N150 usa freio disco na frente, ABS; a Yamaha Factor 150, freio disco na frente, tambor atrás, CBS (frenagem combinada).

Nesta comparação, só a Bajaj Pulsar N150 traz ABS. Sem ele, apertar demais o freio pode travar a roda e derrubar a moto, principalmente na chuva. Com ele, a pressão é aliviada e reaplicada sozinha, várias vezes por segundo. A Yamaha Factor 150 pode até frear bem nas mãos de quem tem prática, mas o ABS ajuda justamente no susto, quando ninguém freia do jeito certo.

A Yamaha Factor 150 tem freio combinado (CBS) e a Bajaj Pulsar N150 não. O sistema distribui parte da força do comando para as duas rodas, o que deixa a frenagem mais equilibrada e ajuda quem tem o hábito de frear só atrás. Não evita que a roda trave como o ABS, mas reduz a chance de erro. Para iniciantes e para o anda e para da cidade, é um ganho real.

Preço FIPE e revenda

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Pulsar N150 2027 vale R$ 15.502 e a Factor 150 2026, R$ 17.503.

A Bajaj Pulsar N150 sai 11% mais barata na FIPE. Essa diferença pode ficar no seu bolso ou virar equipamento de segurança, documentação e primeira revisão. Do outro lado, a Yamaha Factor 150 pode justificar o preço maior com motor, freio ou conforto que pesam no seu uso. Compare o que cada uma entrega e pense no custo de manter, que acompanha a moto por anos.

O que muda na manutenção

As medidas das peças de troca mais comuns, uma ao lado da outra, com link para a página de cada peça:

Como escolher entre a Bajaj Pulsar N150 e a Yamaha Factor 150

Na tabela, cada moto ganha em alguns pontos e perde em outros. A escolha certa entre a Bajaj Pulsar N150 e a Yamaha Factor 150 depende menos de quem vence mais itens e mais de quais itens importam para o seu uso. Os pontos abaixo ajudam a colocar cada diferença no lugar certo, do test-ride ao custo de ter a moto por alguns anos.

• Terra, buraco e piso ruim. Se o seu caminho tem estrada de chão, buraco ou calçamento ruim, olhe com atenção suspensão, altura livre do solo, rodas e pneus. Rodas raiadas e pneus com câmara costumam aguentar melhor o castigo; suspensão com mais curso deixa a moto mais estável e protege as costas. Uma moto pensada para asfalto até passa pela terra, mas sofre mais e pede manutenção com mais frequência.
• Se a moto vai pegar estrada. Se a moto vai pegar rodovia com frequência, potência e torque passam a importar de verdade, porque ditam a folga nas ultrapassagens e o esforço do motor em velocidade constante. Tanque maior, banco confortável, proteção contra o vento e freios fortes completam a lista. Uma moto que anda bem na cidade pode se mostrar cansativa depois de uma hora de estrada, e o contrário também acontece.
• Custo de manutenção. Duas motos com preço parecido na loja podem ter custos bem diferentes depois. Compare o intervalo das revisões no manual, o preço das peças de desgaste e a necessidade de serviço especializado. As medidas de pneus e de peças que aparecem nesta página ajudam a ter uma ideia. Somando alguns anos de uso, a moto mais barata de manter às vezes compensa uma diferença de preço na compra.
• Equipamentos que você vai usar. Toda moto traz alguma coisa que a outra não tem. A pergunta é se você vai usar. Separe o que é segurança, como ABS ou freio a disco, que vale considerar mesmo sem uso frequente, do que é conveniência, como painel completo, tomada USB ou porta-objetos. Pagar a mais por recursos que vão ficar esquecidos é a forma mais comum de escolher errado.
• Oficina e peças na sua cidade. Uma moto ótima vira dor de cabeça se a peça demora semanas para chegar. Antes de decidir, veja onde ficam as concessionárias das duas marcas, se as lojas de peças do seu bairro trabalham com os dois modelos e se os mecânicos que você conhece têm experiência com eles. Em cidades menores, essa diferença pode pesar mais do que qualquer item da ficha técnica.
• Faça o test-ride das duas. Nada substitui rodar com as duas motos, uma em seguida da outra, com a sensação ainda fresca. Use o capacete e a roupa de sempre e faça um percurso parecido com o seu dia a dia. Preste atenção no freio, na resposta do acelerador, no buraco e no peso nas manobras. Depois disso, a escolha em geral fica muito mais clara.
• O que vem junto na street. Duas streets parecidas costumam se separar pelo que vem junto: freio dianteiro, ABS ou CBS, partida elétrica, roda de liga e painel. Pergunte-se quais desses itens fazem falta no seu dia a dia. Para cidade, conforto e economia dominam; para cidade e estrada, freio e motor ganham importância. A moto que combina com esse retrato costuma ser a melhor compra.

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