Dafra ADXTG 150 ou Honda PCX 160?

Qual escolher: o resumo

Comparando ficha com ficha e a FIPE das duas, o resultado não é de goleada: cada uma ganha em alguns pontos.

• A Dafra ADXTG 150: tanque maior, preço menor.
• A Honda PCX 160: mais potência, melhor relação peso/potência, menos peso.

Os detalhes de cada ponto estão nas seções abaixo, e a tabela no topo da página traz a ficha completa das duas.

Potência, torque e motor

Na cilindrada, são 150 cc na Dafra ADXTG 150 contra 157 cc na Honda PCX 160. Pela ficha do fabricante, a potência é de 14,7 cv a 7.500 rpm na Dafra ADXTG 150 e de 16 cv a 8.500 rpm na Honda PCX 160. No torque, 1,47 kgf.m a 6.000 rpm (Dafra ADXTG 150) e 1,5 kgf.m a 6.500 rpm (Honda PCX 160).

Com 1,3 cv a mais, a Honda PCX 160 chega mais rápido à velocidade de estrada e mantém o ritmo com menos esforço. Isso não significa que a Dafra ADXTG 150 seja fraca: tudo depende do seu trajeto. Diferença de poucos cavalos some no anda e para urbano; diferença maior se sente em toda ultrapassagem. Antes de pagar por potência, veja se o seu uso pede esse extra.

Na conta de peso por cavalo, são 9,5 kg/cv na Dafra ADXTG 150 e 7,8 kg/cv na Honda PCX 160.

A Honda PCX 160 tem a melhor relação entre peso e potência, ou seja, cada cavalo do motor precisa carregar menos quilos. Na prática, isso é o que mais se aproxima da sensação de agilidade: acelera melhor, retoma com mais vontade e sente menos o peso extra de garupa ou bagagem. A Dafra ADXTG 150 pode ter números parecidos isoladamente, mas a combinação favorece a Honda PCX 160.

Uso e conforto

Pelas fichas, a Dafra ADXTG 150 pesa 140 kg e a Honda PCX 160, 124 kg; o banco fica a 800 mm do chão na Dafra ADXTG 150 e a 764 mm na Honda PCX 160; os tanques levam 15,0 e 8,0 litros.

São 16 kg de diferença a favor da Honda PCX 160. Moto mais leve é mais fácil de equilibrar em baixa velocidade, de levantar depois de uma queda boba e de conduzir no corredor entre os carros. A Dafra ADXTG 150, mais pesada, costuma transmitir mais estabilidade em velocidade alta e com vento lateral. Se o seu uso é cidade e manobra, o peso menor conta mais.

São 36 mm de diferença na altura do banco, a favor da Honda PCX 160. Para pilotos altos, a Dafra ADXTG 150 pode até ser mais confortável, com mais espaço para as pernas. Para quem é mais baixo ou está começando, alcançar o chão com segurança vale muito, principalmente em piso irregular e paradas frequentes. A medida no papel é um ponto de partida; o teste sentado resolve.

O tanque da Dafra ADXTG 150 leva 7,0 litros a mais. Isso não muda o consumo, mas aumenta a distância entre um abastecimento e outro. Na cidade, significa menos paradas no posto ao longo do mês. Na estrada, em regiões com postos distantes, dá mais tranquilidade. Para saber a autonomia real, combine o tamanho do tanque com o consumo de cada moto no seu uso.

Segurança: ABS, CBS e freios

Nos freios, a Dafra ADXTG 150 usa o conjunto da ficha; a Honda PCX 160, freio disco na frente, tambor atrás, CBS (frenagem combinada).

Os conjuntos de freio se equivalem na ficha, então este item não desempata.

Quanto custam e quanto perdem de valor

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a ADXTG 150 2027 vale R$ 21.100 e a PCX 160 2027, R$ 22.152.

Pela tabela FIPE, a Dafra ADXTG 150 custa 5% menos que a Honda PCX 160. É uma referência de mercado, não o preço final: na loja ou no anúncio, estado, quilometragem e negociação mudam o valor. Antes de decidir só pelo preço, veja o que a Honda PCX 160 oferece a mais e se você vai usar isso de fato. Às vezes a diferença paga um item que faz falta; às vezes, não.

Manutenção e peças

As medidas das peças de troca mais comuns, uma ao lado da outra, com link para a página de cada peça:

Como escolher entre a Dafra ADXTG 150 e a Honda PCX 160

Comparar duas motos parecidas é decidir quais diferenças valem para você. Potência a mais não ajuda quem só roda em rua plana; banco baixo não faz falta para quem é alto. Antes de bater o martelo entre a Dafra ADXTG 150 e a Honda PCX 160, passe por estas perguntas: elas transformam números de ficha em critérios práticos.

• Faça o test-ride das duas. Nada substitui rodar com as duas motos, uma em seguida da outra, com a sensação ainda fresca. Use o capacete e a roupa de sempre e faça um percurso parecido com o seu dia a dia. Preste atenção no freio, na resposta do acelerador, no buraco e no peso nas manobras. Depois disso, a escolha costuma ficar bem mais fácil.
• Pense na revenda. Pense já na hora de vender. Modelos com muita procura encontram comprador rápido, enquanto modelos raros podem demorar, mesmo bem conservados. Itens que o mercado valoriza, como freio com ABS, ajudam na negociação. Use a desvalorização mostrada nesta comparação como referência e lembre que manutenção em dia e notas guardadas fazem diferença no preço na revenda.
• Se a moto é para trabalhar. Moto de trabalho é ferramenta, e ferramenta parada dá prejuízo. Antes de escolher, pense no custo por quilômetro, na rapidez para conseguir peça e oficina e no conforto depois de um dia inteiro em cima dela. Bagageiro, suporte para baú e facilidade para levar carga entram na conta. Entre duas motos parecidas, a mais simples de manter tende a sair na frente.
• Consumo no seu uso. Para quem roda pouco, a diferença de consumo entre duas motos parecidas mal aparece no fim do mês. Para quem roda muito, como quem trabalha com a moto, ela se acumula. Peso, cilindrada, tipo de alimentação e até a calibragem dos pneus influenciam. Converse com quem já tem cada uma e desconfie de números bons demais: o seu jeito de pilotar manda mais.
• Roda pequena e buraco. Scooters usam rodas menores que as motos, e o tamanho muda de modelo para modelo. Roda pequena deixa a scooter ágil e fácil de manobrar, mas sente mais buraco, tampa de bueiro e lombada mal feita. Se a sua cidade tem asfalto ruim, compare o aro das duas, principalmente o da frente: a roda maior passa pelas imperfeições com mais estabilidade e menos sustos.
• Se o uso é cidade todo dia. Para quem roda na cidade todos os dias, a moto ideal é a que cansa menos. Isso passa por peso, posição de pilotagem, embreagem ou câmbio, calor do motor nas pernas e facilidade de manobra. Números de desempenho ficam em segundo plano. Imagine o seu trajeto mais congestionado e pense em qual das duas você preferiria encarar nele cinco dias por semana.

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