Pneu 170/80-15: em quais motos serve

170/80-15: quais motos usam

São 6 versões de moto com 170/80-15 na ficha, somando 2 modelos e 2 marcas, de 1997 a 2016. Alguns exemplos: BMW R 1200 C, Suzuki Boulevard M800.

Em todas elas, é a medida do pneu traseiro.

Como ler 170/80-15: 170 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 136 mm; a construção é diagonal; 15 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

Como ler a medida de pneu 170/80-15

A medida gravada na lateral do pneu segue uma ordem fixa, e 170/80-15 não foge da regra. Nas medidas métricas, o primeiro número é a largura da banda em milímetros, tomada de um lado a outro com o pneu montado e cheio. Depois da barra vem o perfil, que não é medida em milímetros: é a altura da lateral em porcentagem da largura. Um 90/90 tem lateral de cerca de 81 mm; um 140/70, de cerca de 98 mm.

Em seguida aparece a construção. A letra R indica pneu radial; o traço indica construção diagonal; a letra B, diagonal cinturado. O último número da medida principal é o diâmetro do aro, sempre em polegadas. Nas medidas antigas, em polegadas, como 2.75-18, o primeiro número já é a largura em polegadas e o perfil não vem escrito.

170/80-15 por marca

Por marca, a medida 170/80-15 se distribui assim (modelos com ela na ficha):

• BMW: R 1200 C.
• Suzuki: Boulevard M800.

Pneu 170/80-15 na sua moto: a compatibilidade além do tamanho

Quem compra só pelos três primeiros números corre o risco de levar o pneu certo para outra moto. Estes são os detalhes que precisam bater com o original para o 170/80-15 trabalhar como deve.

• Largura do aro. Não é só o diâmetro do aro que importa. A largura interna da roda precisa estar dentro do que o fabricante do pneu aceita para aquela medida. Ela costuma estar gravada no aro, perto do bico ou dos raios, e a tabela técnica do pneu mostra a faixa aceita.
• Sentido de rotação. A seta na lateral mostra para que lado o pneu deve girar com a moto andando para a frente. O desenho da banda e a emenda interna da borracha foram pensados para esse sentido. Pneus de uso nas duas rodas costumam ter duas setas, uma para cada posição, e montar invertido muda o comportamento.
• Com câmara (TT) ou sem câmara (TL). Antes de comprar, saiba se a sua roda é para pneu com ou sem câmara. Pneu TT não foi feito para vedar sozinho e não deve rodar sem câmara. Se for usar câmara, ela precisa ser da faixa de medida indicada na própria embalagem.
• Combinação entre dianteiro e traseiro. Os dois pneus trabalham juntos. A regra geral é usar a mesma construção nas duas rodas. Pneu radial na frente com diagonal atrás é combinação que não se faz. Algumas motos saem de fábrica com uma mistura específica aprovada; nesse caso, vale o que o manual diz, e só isso.
• Diagonal: não promova para radial por conta própria. Pneu diagonal tem lonas cruzadas e lateral mais firme; o radial tem lonas em outro ângulo e lateral mais flexível. Na mesma moto, eles respondem diferente. Para quem tem 170/80-15 de fábrica, a substituição mais segura é outro diagonal, com índices iguais ou maiores.
• Índice de carga igual ou maior. O número depois da medida indica, numa tabela padronizada, quantos quilos cada pneu suporta. O pneu novo pode ter índice igual ou maior que o original, nunca menor. Quando a medida original é REINF, o substituto também precisa ser reforçado, porque a versão comum da mesma medida carrega menos.
• Roda certa: FRONT ou REAR. A medida 170/80-15 não diz em qual roda o pneu vai: quem diz é a marcação de posição. Peça o pneu já sabendo se é para a frente ou para trás. Alguns modelos servem nas duas posições, e então a lateral explica como montar em cada uma.

Medidas parecidas com 170/80-15

Se a sua moto usa uma medida próxima de 170/80-15, ela pode estar aqui. Cada uma tem a sua lista de motos:

• Pneu 180/70-15 · 5 versões
• Pneu 160/60R15 · 4 versões
• Pneu 160/60-15 · 2 versões
• Pneu 165/55R15 · 2 versões
• Pneu 130/90-15 · 2 versões
• Pneu 120/70-15 · 8 versões
• Pneu 120/70R15 · 6 versões
• Pneu 225/50R15 · 4 versões
• Pneu 150/80B16 · 27 versões
• Pneu 150/80-16 · 10 versões

Como comprar pneu 170/80-15

Com a medida em mãos, a compra fica rápida, mas ainda há escolhas a fazer: idade do pneu, procedência, desenho para o seu uso e posição na moto. Estes são os pontos que fazem a diferença entre o pneu certo e o pneu que só tem o tamanho certo.

• Como o pneu estava guardado. Repare onde o pneu estava antes de chegar ao balcão. Vitrine com sol, chão úmido ou pilha alta deformam e envelhecem a borracha. Se for guardar o pneu antes de montar, siga a mesma regra: sombra, local seco e longe de produtos químicos.
• Marcas diferentes, mesma medida. A medida segue um padrão internacional, então um 170/80-15 de uma marca tem o mesmo tamanho nominal de um 170/80-15 de outra. O que muda é desenho, composto, carcaça e, às vezes, a dimensão real em alguns milímetros. Por isso compare índices e indicação de uso, não só a marca.
• Uso esportivo. Na mesma medida existem pneus de rua, esportivos de estrada e pneus voltados para pista. Os de pista exigem temperatura alta para agarrar e não combinam com o uso diário. Pense em onde você roda de verdade antes de pagar mais por mais aderência.
• Data de fabricação na lateral. Todo pneu traz a data em que saiu da fábrica, num conjunto de quatro números: os dois primeiros são a semana, os dois últimos, o ano. Pneu novo de estoque muito antigo já começa a vida com a borracha mais dura. Confira na hora, com o pneu na mão.
• Procedência e selo do Inmetro. Pneu vendido no Brasil precisa do selo do Inmetro. Desconfie de pneu sem selo, sem nota fiscal ou com marcações raspadas na lateral. Peça a nota com a medida e a marca descritas: ela é a sua garantia se aparecer defeito de fabricação.

Mitos sobre a medida de pneu 170/80-15

A medida do pneu parece simples, mas em volta dela circulam muitas crenças. Algumas só custam dinheiro; outras mexem com a segurança. Vale separar o que é fato do que é mito.

• “Índice de velocidade só importa para quem corre”. A letra de velocidade também mostra quanto calor e esforço a estrutura suporta. Moto carregada, em estrada, num dia quente, exige muito do pneu mesmo sem passar do limite de velocidade. Índice abaixo do original reduz essa margem de segurança, ainda que o pneu pareça igual por fora.
• “Mesma medida, serve em qualquer roda”. Ver 170/80-15 na lateral não basta para montar o pneu em qualquer roda. A posição faz parte da especificação, tanto quanto o tamanho. Pneu dianteiro atrás, ou traseiro na frente, trabalha fora do que foi projetado, mesmo sem nenhuma diferença de largura, perfil ou aro.
• “Pneu novo não envelhece no estoque”. Novo não quer dizer recente. Um pneu sem uso, mas fabricado há muito tempo e guardado de qualquer jeito, já perdeu parte das qualidades da borracha, mesmo com a banda intacta e o brilho de fábrica. Compare a data de fabricação antes de comprar e prefira o mais recente.
• “Perfil mais baixo deixa a moto mais estável”. Trocar o perfil muda a altura total do pneu e, com ela, a altura da moto e o ângulo da direção. O resultado pode ser direção mais nervosa ou mais pesada, além de velocímetro marcando diferente. Perfil é parte da medida e deve ser mantido.