Pneu dianteiro da Buell 1125

O pneu dianteiro da Buell 1125: versão por versão

A 1125 usa sempre a mesma referência do pneu dianteiro: 120/70ZR17, em todas as gerações com a medida conferida.

Decifrando 120/70ZR17: 120 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 84 mm; a construção é radial (o "ZR" indica pneu radial para velocidade acima de 240 km/h); 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

Como a referência não informa índice de carga e símbolo de velocidade, confira esses dois números na lateral do pneu dianteiro que está na moto e não compre abaixo deles.

O que o pneu dianteiro faz na 1125

Na frente, o pneu tem dois trabalhos que não admitem falha: direção e frenagem. Na freada forte, boa parte da força de parada passa pelo pneu dianteiro; na curva, é ele que define se a moto segue a linha ou escorrega. Por isso o desenho da banda e o perfil do dianteiro são diferentes do traseiro, mais voltados a escoar água e a manter o contato ao inclinar.

Como não traciona, ele gasta mais devagar. Mas sulco raso, borracha ressecada ou deformação no dianteiro são mais perigosos do que no pneu de trás, porque a frente é quem segura a moto quando você mais precisa dela.

O que muda no pneu dianteiro da 1125

Na ficha, a 1125 2008–2009 aparece como uma naked de 1.125 cc. As rodas são de liga leve, sem raios. Os pneus dispensam câmara. Na frente, o freio é a disco. O freio traseiro é a disco.

Na 1125, o pneu dianteiro é sem câmara. A vedação depende do talão e do aro limpos e da válvula, que deve ser nova a cada troca. Furo pequeno na banda costuma ter reparo por dentro, feito por borracheiro.

A 1125 tem freio a disco na frente. Para tirar a roda, a pinça é afastada do disco, e o disco precisa voltar entre as pastilhas sem forçar. Depois da montagem, bombeie o manete até o freio ficar firme.

Quando desconfiar do pneu dianteiro

Repare no pneu com a moto parada e preste atenção ao guidão quando estiver rodando. Estes são os avisos mais comuns.

• Sulcos rasos e TWI aparente. A lateral traz um triângulo ou a sigla TWI apontando onde ficam os indicadores de desgaste no fundo dos sulcos. Quando a banda chega no nível dessas saliências, o pneu dianteiro já não escoa água direito e precisa ser trocado.
• Vibração no guidão. Se o guidão vibra mais a partir de certa velocidade, comece pelo pneu: veja se a linha da lateral acompanha o aro por igual e peça o balanceamento. Se persistir, a roda e a direção entram na lista.
• Corte, furo ou objeto cravado. Antes de sair, gire a roda e olhe a banda. Pedrinha presa no sulco é normal; metal cravado não. Se o pneu ainda segura ar, rode devagar até a borracharia e deixe o profissional decidir se o reparo vale a pena.
• Frente escorregando na frenagem. Frente "lavando" na freada ou na entrada de curva é sinal sério. Pressão, sulco e estado da borracha precisam ser verificados na hora.
• Moto puxando para um lado. Se a moto tende a ir para um lado com o guidão solto em reta, o pneu pode estar com desgaste desigual ou mal montado. Roda desalinhada e garfo torto também causam isso, então a avaliação deve incluir a frente inteira.

O que conferir antes de comprar o pneu da frente

Com as informações certas, dá para comparar marcas e preços sem errar a aplicação nem a combinação com o pneu de trás.

• Desenho para o piso que você roda. Na frente, o desenho da banda pesa muito no molhado. Pneu de asfalto escoa melhor a água; pneu misto aceita terra, mas pode fazer mais barulho e segurar menos em piso molhado liso. Escolha pelo uso real.
• Com ou sem câmara. Pneu sem câmara traz a sigla TL; pneu para uso com câmara, TT. Na roda sem câmara, use pneu TL; na roda com câmara, use câmara nova. Pneu TT não deve ser montado sem câmara.
• A medida desta moto. A ficha indica 120/70ZR17 na frente. É a medida para a qual garfo, para-lama e geometria da direção foram acertados.
• Índices de carga e velocidade. O número e a letra depois da medida, como 47P, são o índice de carga e o símbolo de velocidade. O pneu novo pode ter os dois iguais ou maiores que os do original, nunca menores.
• Data de fabricação e procedência. O código de quatro dígitos na lateral mostra semana e ano de fabricação. Prefira pneu recente, com selo do Inmetro e nota fiscal. Pneu antigo de estoque já começa com borracha mais dura.

Outros modelos com o pneu dianteiro igual

Fora da 1125, 190 outros modelos usam a mesma referência (pneu 120/70R17). Alguns deles:

• Honda CB 1000 Hornet 2027
• Honda CB 500 Hornet 2026–2027
• Honda CB 650R E-Clutch 2026–2027
• Honda X-ADV 2021–2027
• Honda CB 750 Hornet 2026
• Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP 2022–2026
• Honda NC 750X 2022–2026
• Honda CB 1000R 2018–2025
• Honda CB 500F 2023–2025
• Honda CBR 650R 2020–2025
• Honda CBR 1000RR Fireblade 2017–2020
• Honda CB 500X 2013–2019

Troca do pneu da frente passo a passo

A troca do pneu dianteiro é rápida para quem tem equipamento, mas mexe em freio e direção. Se você não tem prática, deixe com a borracharia ou a oficina e acompanhe os passos.

1. Apoie a moto e suspenda a frente. A roda dianteira precisa ficar no ar com a moto estável. Conforme o modelo, isso se faz com cavalete central e um apoio sob o motor, ou com cavalete de oficina próprio para a frente.
2. Solte o freio. No freio a disco, a pinça costuma ser soltada do garfo e afastada, sem ficar pendurada pela mangueira. No freio a tambor, solta-se o cabo e a ancoragem do espelho do freio. Em qualquer caso, não aperte o manete com a roda fora.
3. Retire o eixo e guarde as peças na ordem. Solte a porca ou os parafusos de fixação do eixo e puxe o eixo. Espaçadores, caixa de engrenagem do velocímetro, quando existe, e anel do ABS têm posição certa. Separe cada peça do lado em que estava.
4. Desmonte o pneu e examine o aro. O pneu sai com máquina ou espátulas, sem riscar o aro nem empenar o disco. Com a roda limpa, examine amassados, trincas, raios frouxos, fita protetora, rolamentos e o próprio disco ou tambor.
5. Monte o pneu no sentido da seta. Seta conferida, o pneu é montado com pasta de montagem, nunca com graxa. Depois de encher, a linha fina perto do aro deve aparecer igual em toda a circunferência dos dois lados.
6. Calibre, teste vazamento e balanceie. Calibragem pelo manual, teste com água e sabão e balanceamento com pesos no aro. Um dianteiro desbalanceado aparece como vibração no guidão em certa velocidade.
7. Recoloque a roda e aperte certo. A roda volta com espaçadores e peças nos lugares de origem. Em muitas motos, o eixo é apertado e depois o garfo é comprimido algumas vezes para as bengalas se acomodarem antes do aperto final dos fixadores. Siga o manual.
8. Freio firme antes de rodar. Reinstale a pinça ou o cabo do freio e acione o manete várias vezes até ele ficar firme. No tambor, regule a folga. Gire a roda: ela deve rodar livre com o manete solto e parar firme quando acionado.

Pneu novo é escorregadio nos primeiros quilômetros, até a camada de fábrica sair. Na frente, isso é ainda mais importante: freie com progressividade e evite inclinar muito nos primeiros dias. Depois, verifique de novo a pressão.

Erros que comprometem o pneu dianteiro

Na frente, um erro pequeno vira problema grande. Estes são os tropeços mais vistos no balcão e na borracharia.

• Usar pneu traseiro na frente. Pneu traseiro na roda dianteira, mesmo com o mesmo aro, tem perfil, estrutura e sentido de rotação pensados para outro trabalho. A frente fica imprecisa e a frenagem piora.
• Ignorar a vibração depois da troca. Guidão vibrando depois de um pneu novo indica balanceamento, talão mal assentado ou peça montada fora do lugar. Volte à borracharia em vez de esperar "acomodar".
• Calibrar no quente ou com o valor de trás. Colocar a mesma pressão nos dois pneus "para facilitar" é erro comum. Cada pneu tem o seu valor, e o manual traz os dois.
• Esquecer de testar o freio. Depois de montar a roda, o primeiro aperto no manete pode ir até o fim sem frear: no disco, os pistões precisam voltar a encostar as pastilhas; no tambor, a folga do cabo precisa ser regulada. Sair rodando sem testar é pedir susto no primeiro semáforo.

Como fazer o pneu dianteiro da 1125 durar mais

Os hábitos abaixo ajudam o pneu dianteiro a gastar por igual e a chegar ao fim da vida com aderência.

• Cuidado com buracos e meio-fio. Pancada forte na roda da frente pode romper a estrutura do pneu, amassar o aro e até entortar o garfo. Reduza antes de lombadas e buracos e evite subir em calçada com a moto.
• Sombra e moto parada. Moto parada por semanas com o pneu baixo pode deformar a borracha no ponto de apoio. Mantenha a pressão e mova a moto de tempos em tempos.
• Caixa de direção sem folga. Direção que "trava" no centro ou tem folga ao frear prejudica o pneu dianteiro. Peça para avaliar a caixa de direção nas revisões.
• Pressão certa, sempre a frio. Calibre com frequência e antes de viagens, com o pneu frio. A pressão da frente costuma ser diferente da de trás, então não use o mesmo valor nos dois.