Junta do cabeçote da Honda XLX 350R

A junta do cabeçote da Honda XLX 350R: versão por versão

Na XLX 350R, a junta do cabeçote é desenhada para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Junta do cabeçote de reposição para a Honda XLX 350R

Para a Honda XLX 350R, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de junta do cabeçote, de Krater.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

Para que serve a junta do cabeçote da XLX 350R

Pense na junta do cabeçote como o selo que fecha a parte de cima do motor. A cada explosão, a pressão dentro do cilindro tenta escapar pela emenda entre cilindro e cabeçote. É a junta que impede isso, junto com o aperto correto dos parafusos.

Ela pode ser metálica, de várias camadas de aço, de cobre ou de material composto, conforme o motor. Em qualquer caso, é peça de montagem única: depois de esmagada, não volta ao formato original. Por isso, toda vez que o cabeçote é retirado, a junta precisa ser nova, e quando ela queima, a causa quase sempre está em superaquecimento ou aperto errado.

O que muda na junta do cabeçote da XLX 350R

A XLX 350R 1990–1991 é uma trail de 339 cc. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. O motor não tem filtro de óleo de troca; a filtragem é por tela e, em alguns casos, filtro centrífugo.

Em motor arrefecido a ar, o sintoma mais comum de junta comprometida é óleo minando na emenda do cabeçote e perda de compressão. Não há água para misturar, mas o superaquecimento é ainda mais perigoso.

Sinais de junta do cabeçote queimada na XLX 350R

A junta do cabeçote pode falhar em pontos diferentes, e cada um dá um sintoma. Por isso vale observar o conjunto: onde aparece o vazamento, o que acontece com a temperatura e como o motor se comporta.

• Superaquecimento. Junta queimada pode deixar gases quentes entrarem nas passagens de arrefecimento, ou ser consequência de superaquecimento anterior. Motor esquentando além do normal pede investigação antes que o cabeçote empene.
• Partida difícil. Sem compressão suficiente, o motor custa a pegar, principalmente frio. Se a partida piorou junto com outros sinais da lista, a junta entra na suspeita.
• Óleo na emenda entre cilindro e cabeçote. Óleo minando na junção do cabeçote com o cilindro é um sinal clássico. Limpe bem a região, rode um pouco e observe de onde a mancha começa: se nasce na emenda, a junta é a principal suspeita.
• Histórico de superaquecimento. Superaquecimento deixa marca. Motor que já passou por isso pode apresentar falha de junta semanas depois, à medida que a vedação se acomoda mal.
• Perda de força e de compressão. Motor sem força e com compressão baixa pode ter junta queimada, mas também anel ou válvula. O teste de vazamento, feito na oficina, mostra por onde a pressão está saindo.
• Fuligem ou chiado na emenda. Quando a junta queima perto da câmara, os gases escapam pela emenda. Dá para ouvir um sopro a cada explosão e ver marcas escuras no metal. É sinal de troca imediata.

Junta do cabeçote: o que olhar no balcão

A junta do cabeçote é específica do motor. A furação, o diâmetro da câmara e a espessura são feitos para aquele conjunto, e a compra é pela aplicação da moto.

• Compre pela aplicação. Informe modelo, ano e, se possível, o número do chassi ou o código da peça original. A junta pode mudar entre gerações do mesmo modelo, mesmo quando o motor parece igual por fora.
• Material e tipo. Não troque o tipo da junta por conta própria. Junta metálica e junta composta se comportam de forma diferente no aperto e no calor.
• Garantia e nota fiscal. Peça nota da peça e da mão de obra e anote a quilometragem. Pergunte à oficina se ela verificou a planicidade do cabeçote: isso deve constar no serviço.
• Compare com a junta velha. Coloque a junta nova sobre a velha e confira furos dos parafusos, passagens de óleo e água, diâmetro da câmara e posição dos pinos-guia. Qualquer diferença é motivo para não montar.
• Espessura. A espessura da junta influencia a taxa de compressão e a distância entre o pistão e o cabeçote. Use a espessura original, a menos que o fabricante ou a retífica indiquem outra por causa de um serviço feito no motor.
• Parafusos, porcas e prisioneiros. Rosca espanada ou prisioneiro esticado impede o aperto correto, e a junta nova vaza. Inclua essa verificação no orçamento, junto com a limpeza das roscas.

Troca da junta do cabeçote passo a passo

Trocar a junta do cabeçote é serviço de oficina. Envolve tirar o cabeçote, mexer na distribuição, conferir a planicidade das superfícies e apertar tudo com torquímetro, na sequência do manual. A ordem abaixo ajuda a entender o serviço.

1. Confirmar o diagnóstico. Antes de desmontar, o mecânico faz teste de compressão ou de vazamento e, em motores com radiador, pode testar a presença de gases no arrefecimento. Assim ele confirma a junta e descarta anel ou válvula.
2. Motor frio e drenagem. Cabeçote só sai com o motor frio. Óleo e líquido são drenados conforme o motor, para não escorrerem para dentro do cilindro na desmontagem.
3. Desmontar e marcar o ponto. Saem escapamento, alimentação, tampa de válvulas e, conforme o motor, comando e tensor. Antes disso, o motor é colocado no ponto e as marcas da distribuição são conferidas, para a montagem voltar igual.
4. Soltar o cabeçote em sequência. Soltar um parafuso de cada vez, até o fim, pode empenar o cabeçote. O alívio é gradual e em cruz, como manda o manual.
5. Limpar e medir as superfícies. Junta nova em cabeçote empenado vaza. A medição da planicidade é parte obrigatória do serviço, assim como a limpeza cuidadosa, sem lixa ou disco que tirem material.
6. Montar a junta nova. Pinos-guia posicionados, junta na face correta e nada de silicone por conta própria. O fabricante da junta ou o manual dizem se ela leva algum produto.
7. Apertar no torque e na sequência. Aperto em etapas, em cruz e no valor do manual. É o torque correto que esmaga a junta por igual e garante a vedação.
8. Remontar, regular e testar. Voltam comando, tensor e o restante, com as marcas de ponto conferidas e a folga de válvulas regulada. Óleo e líquido são repostos, o sistema de arrefecimento é sangrado e o motor é ligado para conferir vazamentos e temperatura.

Nos primeiros dias depois do serviço, acompanhe a temperatura, o nível de óleo e, se a moto tiver radiador, o nível do líquido. Qualquer perda ou mancha nova é motivo para voltar à oficina logo.

Erros comuns com a junta do cabeçote

Antes de trocar a junta do cabeçote, vale conhecer os erros mais vistos na bancada e como evitar cada um.

• Apertar sem torquímetro. Sem torquímetro, sem sequência e sem etapas, a junta não veda por igual. É um dos erros mais comuns em troca feita às pressas.
• Lixar o plano do cabeçote. Lixa, escova rotativa ou disco removem material de forma desigual e riscam a superfície. A limpeza deve ser feita com raspador adequado e produto próprio.
• Não conferir a planicidade. Cabeçote que empenou com o superaquecimento não fica plano sozinho. Montar junta nova sem medir e, se preciso, retificar o plano é pedir para vazar de novo.
• Reaproveitar a junta. Junta do cabeçote já esmagada não volta ao formato original. Remontar com ela, mesmo que pareça inteira, costuma resultar em vazamento de compressão, óleo ou água.

O que evita queimar a junta do cabeçote

Calor demais e pressão demais são os inimigos da junta. Os cuidados abaixo atacam os dois.

• Não abuse em marcha lenta parada. Em congestionamento longo, se puder, desligue a moto. Motor parado em marcha lenta por muito tempo esquenta mais do que rodando.
• Combustível e regulagem corretos. Motor batendo pino sob carga está sofrendo. A causa pode ser combustível ruim, mistura pobre ou carvão na câmara. Corrigir isso protege pistão e junta.
• Investigue manchas cedo. Vazamento pequeno tende a aumentar. Quanto antes a junta é trocada, menor o risco de danificar as superfícies do cabeçote e do cilindro.
• Evite choque térmico. Lavagem com o motor ainda quente é um hábito ruim. Deixe esfriar antes de molhar, para não forçar a vedação entre cilindro e cabeçote.