Manete de embreagem da Honda XR 200R

O manete de embreagem certa para cada XR 200R

Na XR 200R, o manete de embreagem é desenhado para cada geração. A compra é pela aplicação: modelo, versão, ano e, se possível, o código da peça original ou o número do chassi.

Manete de embreagem de reposição para a Honda XR 200R

Para a Honda XR 200R, os catálogos de peças de reposição trazem 1 código de manete de embreagem, de AURORENSE.

São peças compatíveis do mercado de reposição, com o código de cada fabricante. Cor e acabamento vêm na coluna “cor / tipo”: confira com a sua moto, porque a mesma peça costuma ter várias cores por ano.

A mesma peça aparece no catálogo para outras motos: Honda XR 250 Tornado, Honda XRE 190, Honda XRE 300.

Manete esquerdo da XR 200R: para que serve

Pense no manete de embreagem como o controle da ligação entre o motor e a roda. Com o manete solto, a ligação é total e a força vai inteira para a roda. Com o manete puxado até a manopla, a ligação se desfaz e a força para de chegar. No meio do curso fica o ponto de embreagem, onde você controla a saída e as manobras devagar.

Para esse controle ser fino, o manete precisa ter a medida certa para a sua moto, girar sem folga e ficar firme no suporte. Alavanca torta, pino gasto ou ponta quebrada mudam o ponto de embreagem e deixam a moto aos trancos, principalmente em subida e no anda e para.

Como o manete de embreagem trabalha na XR 200R

A XR 200R 1994–2003 é uma off-road de 197 cc. A embreagem é acionada por cabo. A manopla do acelerador puxa um cabo até o corpo de borboleta ou o carburador. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Na XR 200R, a embreagem é acionada por cabo. O manete puxa a ponteira do cabo, e a folga é regulada no suporte e no lado do motor. Na troca do manete, aproveite para olhar a ponteira do cabo: fio desfiado ali pede cabo novo.

Para quem trabalha com a XR 200R, manete de embreagem quebrado é moto parada. Uma peça reserva em casa ou no baú resolve rápido depois de um tombo no estacionamento.

Quem leva a XR 200R para a trilha conhece o manete esquerdo quebrado. Manete reserva, chaves para o pino e protetor de mão evitam terminar o passeio sem embreagem.

Quando o problema está no manete da embreagem

Estes são os avisos mais comuns de manete de embreagem gasto ou danificado. Se a embreagem não desacopla, não rode no trânsito até resolver.

• Alavanca torta ou fora de alinhamento. Olhe o manete de frente e de cima e compare com o manete de freio do outro lado. Se ele está fora do plano ou mais afastado, provavelmente entortou numa queda.
• Suporte trincado ou girando no guidão. O suporte do manete, o manicoto, trincou na queda ou não fica firme no guidão. O manete muda de posição a cada puxada e o cabo trabalha em ângulo. Suporte quebrado se troca, de preferência com o manete.
• Regulador espanado ou travado. O regulador de folga no suporte do manete não gira, gira solto ou não segura a regulagem. A folga muda sozinha e a embreagem passa a patinar ou a arrastar. Em muitos casos, a troca do suporte resolve.
• Manete pesado ou áspero. Manete duro nem sempre é culpa do manete. Se a alavanca, sem o cabo, gira leve, o atrito está mais adiante. Se continua dura, limpe e engraxe o pino ou troque pino e bucha.
• Capa de borracha rasgada. Muita gente nem percebe que a capa do manete esquerdo saiu. Ela protege o pino, o regulador e a ponteira do cabo. Quando rasga, troque logo.

Manete sozinho, com suporte ou regulável: o que comprar

O manete de embreagem é vendido sozinho, com o suporte (o manicoto) ou em versões reguláveis. O que você precisa depende do que quebrou e do tipo de embreagem da moto.

• Manete de embreagem não é manete de freio. O manete esquerdo tem o encaixe para a ponteira do cabo ou para o pistão hidráulico da embreagem; o direito, para o freio. Formato, curvatura e furo também mudam. Não adapte um no lugar do outro.
• Furo do pino e espessura. Compare o furo da articulação e a espessura do manete na região do suporte. Folga ali vira barulho e imprecisão; aperto demais deixa a alavanca dura.
• Regulável: só com aplicação certa. Manete regulável genérico, sem aplicação, pode mudar o curso e o ponto de embreagem. Se a ideia é ajustar a distância, escolha um feito para o seu modelo e de boa procedência.
• Modelo, ano e tipo de embreagem. Informe marca, modelo e ano, e se a embreagem é a cabo ou hidráulica. O manete de cada sistema é diferente. Mudanças de geração também mudam a alavanca, mesmo quando a moto parece igual.
• Acabamento e procedência. Manete muito leve ou com acabamento grosseiro merece desconfiança. Ele vai trabalhar o dia inteiro; peça de liga fraca trinca no pino ou dobra na primeira queda.

Trocando manete e suporte da embreagem

Antes de começar, veja se a queda que quebrou o manete não atingiu também o cabo, o suporte ou o guidão. Se sim, o serviço fica maior e pode ser de oficina.

1. Avalie o que mais sofreu. Antes de soltar qualquer coisa, inspecione o conjunto inteiro do lado esquerdo. Manete quebrado em queda costuma vir acompanhado de outros danos.
2. Dê folga no cabo. Afrouxe a contraporca do regulador do suporte e gire o regulador para dar o máximo de folga. Se não bastar, use o regulador do lado do motor. Alinhe as fendas do regulador e do suporte e solte a ponteira do cabo.
3. Retire o pino e o manete. Solte a porca embaixo do suporte e retire o pino da articulação. Guarde arruelas e bucha na ordem em que estavam. Puxe o manete com cuidado para não forçar o interruptor de embreagem, se houver.
4. Troque o suporte, se for o caso. Suporte novo vai na mesma posição do velho, com a mesma inclinação. Aperte a abraçadeira de modo firme, mas que deixe o conjunto girar numa queda forte em vez de quebrar.
5. Limpe e engraxe a articulação. Graxa leve, em pouca quantidade, no pino e no ponto de encaixe. Na hidráulica, também no ponto onde o manete toca o pistão, se o manual indicar.
6. Monte o manete e o cabo. Encaixe o manete no suporte, passe o pino e aperte de forma que a alavanca fique firme, sem folga e sem ficar dura. Trave a porca. Na embreagem a cabo, encaixe a ponteira e desalinhe as fendas do regulador.
7. Regule a folga e teste. Folga do manual, contraporca firme, moto parada com a embreagem puxada e marcha engatada. Depois, saídas e trocas devagar em local seguro antes de voltar ao trânsito.

Se depois da troca a moto tentar andar com o manete puxado, as marchas entrarem com tranco ou a embreagem patinar, revise a folga. Persistindo, o problema está no cabo, no cilindro ou nos discos, e a avaliação é de oficina.

Cuidados com o manete esquerdo no dia a dia

Cuidar do manete esquerdo é simples: articulação engraxada, folga certa e atenção depois de qualquer tombo.

• Inspecione depois de qualquer queda. Depois de um tombo, olhe o manete de embreagem, o suporte e a abraçadeira. Teste a embreagem parado, com a marcha engatada, antes de sair.
• Proteja a capa de borracha. Sem a capinha, a água da chuva vai direto no pino do manete. Mantenha-a no lugar e substitua quando ressecar.
• Cuidado na lavagem. Evite alta pressão no manete esquerdo e no interruptor. Água ali vira ferrugem no pino e mau contato na partida.

O que não fazer com o manete esquerdo da moto

Antes de trocar ou ajustar o manete esquerdo, evite estes erros. Alguns só aparecem no trânsito, na hora de sair ou de trocar de marcha.

• Montar manete novo em suporte trincado. Depois de queda, olhe o suporte com atenção. Manete novo em base ruim trabalha torto e com folga, e o problema volta.
• Desentortar o manete. Dobrar o alumínio de volta deixa a alavanca com aparência boa, mas fraca no ponto da dobra. Ela pode partir numa puxada forte. Manete torto se troca.
• Comprar regulável sem aplicação. Regulável bonito e barato, mas sem aplicação, costuma dar problema de folga e de interruptor. Para a embreagem trabalhar bem, a geometria do manete precisa ser a do seu modelo.