Pneu traseiro da KTM 990 Adventure

O pneu traseiro certa para cada 990 Adventure

A 990 Adventure usa sempre a mesma referência do pneu traseiro: 150/70-18, em todas as gerações com a medida conferida.

Como ler 150/70-18: 150 é a largura da banda, em milímetros; 70 é o perfil: a altura da lateral equivale a 70% da largura, ou cerca de 105 mm; a construção é diagonal; 18 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

Para que serve o pneu traseiro da 990 Adventure

O pneu traseiro é o ponto onde a força do motor vira movimento. Toda a tração passa por aquele pedaço de borracha que encosta no asfalto, e é ele também que carrega a maior parte do peso da moto, do piloto e da garupa. Na frenagem, ajuda a segurar a moto; na curva, divide com o dianteiro o trabalho de manter a trajetória.

Por isso o traseiro costuma gastar mais rápido que o dianteiro: além do peso, ele sofre com cada arrancada e cada redução de marcha. Pneu gasto ou com pressão errada muda o comportamento da moto inteira, principalmente no molhado.

Como o pneu traseiro trabalha na 990 Adventure

Na ficha, a 990 Adventure 2006–2012 aparece como uma big trail de 999 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas. Atrás, o freio também é a disco.

A 990 Adventure tem ABS, que compara a velocidade das rodas para saber quando uma delas vai travar. Pneu de medida diferente da original pode atrapalhar essa leitura. Na troca, cuide para não bater nem sujar o sensor e o anel do ABS.

Motos do estilo da 990 Adventure aceitam pneus mais voltados ao asfalto ou mais voltados à terra. Para quem usa a moto no dia a dia, um misto mais "estradeiro" costuma render mais; para trilha de verdade, o cravo maior faz falta.

Em moto de cilindrada alta, como a 990 Adventure, pneu com borracha endurecida ou pressão errada aparece logo na saída de curva. Calibragem em dia e pneu dentro da validade são parte da segurança, não detalhe.

Sinais de que o pneu traseiro da 990 Adventure precisa de troca

Estes são os sinais que um borracheiro experiente procura no pneu de trás. Se a sua moto mostra mais de um, a troca não deve esperar.

• Vibração ou traseira rebolando. Vibração que aumenta com a velocidade ou a traseira "rebolando" em reta podem vir de pneu deformado, mal assentado no aro ou sem balanceamento. Também podem vir da roda ou da suspensão, por isso vale avaliar o conjunto.
• Trincas e ressecamento. Rachaduras finas na lateral ou no fundo dos sulcos mostram que a borracha envelheceu. Isso acontece com o tempo, com sol e com a moto parada, mesmo que o pneu tenha sulco de sobra. Borracha ressecada segura menos e pode trincar mais fundo.
• Indicador de desgaste aparecendo. Procure a marca TWI ou o pequeno triângulo na lateral e siga a linha até a banda: ali, no fundo do sulco, existe um "degrau" de borracha. Se a superfície do pneu já encosta nele, os sulcos não escoam mais a água como deveriam.
• Desgaste irregular ou em degraus. Quando a borracha gasta de forma desigual, com degraus entre os blocos ou uma lateral mais consumida que a outra, o pneu está mostrando um defeito da moto. Vale verificar calibragem, amortecedor e alinhamento da roda antes de montar o pneu novo.

O que conferir antes de comprar o pneu traseiro

A medida é o ponto de partida, mas dois pneus da mesma medida podem ser bem diferentes no uso. Estes são os pontos que fazem a escolha dar certo.

• A medida desta moto. A referência para o pneu traseiro desta geração é 150/70-18. Leve esse dado à loja, mas antes compare com o que está escrito na lateral do pneu atual: se alguém já trocou por outra medida, é melhor saber disso antes de comprar.
• Índice de carga e de velocidade. Logo depois da medida vêm um número e uma letra, como 57P. O número é o índice de carga e a letra é o símbolo de velocidade. O pneu novo pode ter índices iguais ou maiores que os do original, nunca menores.
• Data de fabricação e selo do Inmetro. Na lateral há um código de quatro dígitos com a semana e o ano de fabricação (por exemplo, 2423 é a semana 24 de 2023). Prefira pneu recente e recuse pneu sem o selo do Inmetro ou de procedência que a loja não sabe explicar.
• Construção radial ou diagonal. Na medida, um R antes do aro indica pneu radial; um traço ou um B indicam construção diagonal. Fique na construção original ou na que o fabricante da moto aceita, porque ela muda o comportamento e a combinação com o pneu dianteiro.

Outros modelos com o pneu traseiro igual

Fora da 990 Adventure, 6 outros modelos usam a mesma referência (pneu 150/70-18). Alguns deles:

• Honda CRF 1000L Africa Twin 2017–2020
• KTM 890 Adventure R 2024
• KTM 1190 Adventure R 2016
• KTM 950 Adventure 2004–2008
• Husqvarna Norden 901 2022–2024
• Voge DS 900X 2027

O que acontece na troca do pneu de trás

Quem tem prática e ferramenta tira a roda em casa, mas a montagem do pneu no aro e o balanceamento ficam melhor com equipamento de borracharia. Estes são os passos de um serviço bem feito.

1. Moto firme e roda no ar. Apoie a moto no cavalete central ou num cavalete de oficina, com a roda traseira livre. Moto que balança durante o serviço derruba ferramenta, risca peça e pode cair.
2. Solte o freio e a transmissão. Antes de puxar o eixo, a roda precisa ficar livre do freio e da corrente ou do cardã. Fotos antes de desmontar ajudam muito na hora de montar de volta.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Retire a trava ou o contrapino, solte a porca e puxe o eixo. Os espaçadores (buchas) de cada lado da roda têm posição certa: deixe-os separados, lado esquerdo e lado direito, para não inverter.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Na borracharia, o pneu sai com máquina ou espátulas apropriadas, sem riscar o aro. É a hora de olhar o aro por dentro, a fita protetora (nas rodas com câmara), os rolamentos e as borrachas do cubo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. O pneu entra com a seta de rotação apontando para o lado em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio, nunca graxa ou óleo, para assentar sem danificar a borracha.
6. Calibre, teste e balanceie. Com o pneu cheio, vem o teste de vazamento na válvula e no talão e, de preferência, o balanceamento. A pressão final é a do manual ou da etiqueta da moto, com o pneu frio.
7. Recoloque a roda e alinhe. A roda volta com os espaçadores nos lugares certos. Na corrente, os esticadores dos dois lados precisam ficar na mesma marca, para a roda ficar alinhada, e a folga da corrente deve ficar como o manual pede. A porca do eixo leva o aperto indicado e trava nova.
8. Regule e teste o freio. Antes de rodar, acione o freio traseiro várias vezes. No tambor, regule a folga do comando pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo; no disco, bombeie o pedal (ou o manete, nas scooters) até ele ficar firme. Gire a roda e veja se ela não fica raspando.

O pneu velho não vai para o lixo comum nem para terreno baldio: deixe na loja ou num ponto de coleta de pneus da sua cidade. Se a moto vibrar ou puxar para um lado depois da troca, volte à borracharia para verificar montagem e alinhamento.

Erros comuns com o pneu traseiro

Alguns desses erros parecem economia, outros parecem só detalhe. Na prática, todos pesam no bolso e na segurança.

• Rodar com reparo provisório. Reparo de emergência serve para chegar à borracharia, não para ficar. Depois de um furo, o pneu precisa ser avaliado por dentro; muitos danos não aparecem por fora.
• Montar pneu mais largo "para ficar bonito". Pneu mais largo que o original pode raspar na balança ou na corrente, muda o diâmetro da roda e deixa a moto mais lenta para inclinar. O visual melhora, a pilotagem piora.
• Comprar pneu velho de estoque ou usado. Pneu "meia vida" parece economia, mas você não sabe por onde ele andou. No traseiro, que carrega o peso, isso pesa ainda mais.

Pneu traseiro no dia a dia: o que mantém ele bom

O pneu traseiro gasta de qualquer jeito, mas o ritmo depende de você. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Cuidado com buraco e meio-fio. Buraco pego em velocidade não machuca só a suspensão: o pneu pode ficar com dano interno que não se vê na hora. Depois de uma pancada forte, examine a lateral com atenção.
• Calibre com frequência e a frio. Meça a pressão com o pneu frio, antes de rodar ou depois de a moto ficar parada um tempo, usando o valor do manual ou da etiqueta da moto. Pneu quente marca pressão mais alta e engana a leitura.
• Nada de produto brilhante na banda. Lave o pneu com água e sabão neutro. Silicone e "pretinho" na banda reduzem a aderência e não fazem bem para a borracha a longo prazo.