Relé de partida da Yamaha Fazer 150

O relé de partida da Yamaha Fazer 150: versão por versão

O relé de partida da Yamaha Fazer 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Fazer 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Relé de partida de reposição para a Yamaha Fazer 150

No catálogo de reposição, a Yamaha Fazer 150 tem 2 códigos de relé de partida, de ZOUIL, de 2014 a 2015. Como a peça não é a mesma em todas as versões e anos, os códigos estão agrupados por aplicação. Ache o grupo da sua moto e compare com a peça que está nela.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Alguns destes códigos servem também em outros modelos: Honda XR 250 Tornado, Yamaha Crosser 150, Yamaha Factor 125.

O que o relé de partida faz na Fazer 150

Entre a bateria e o motor de partida existe um intermediário: o relé de partida. Ele recebe o comando do botão, depois de passar pelos interruptores de segurança (embreagem, ponto morto, descanso lateral ou freio, conforme a moto), e fecha o circuito de alta corrente que faz o motor de partida girar.

É uma peça pequena e barata perto do estrago que pode causar quando falha: contato queimado deixa a moto sem partida, e contato colado mantém o motor de partida girando sem parar. Por isso vale reconhecer os sintomas e saber onde ele fica na sua moto antes que a falha aconteça longe de casa.

O relé de partida na Fazer 150: o que a ficha diz

A Fazer 150 2014–2025 é uma street de 149 cc. A partida é elétrica, só no botão. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. O farol usa lâmpada halógena.

Na Fazer 150, o comando do relé de partida costuma passar pelo interruptor da embreagem, pelo sensor de ponto morto e, em muitas motos, pelo do descanso lateral. Se a partida só funciona em ponto morto, ou não funciona com a embreagem puxada, o problema está nesses interruptores, não no relé.

Motos injetadas têm vários relés: o de partida, o da bomba de combustível e outros. Eles podem ficar próximos e ter aparência parecida. Confira no manual qual é qual antes de comprar ou trocar.

Como saber se o relé de partida está com defeito

Antes de condenar o relé, meça a bateria. Com ela boa, estes sintomas apontam com mais segurança para o relé de partida.

• A moto apaga ao dar partida. Se painel e luzes apagam por completo na hora da partida, e o relé tem fusível principal embutido, o fusível ou o encaixe dele podem estar com mau contato. Também é sintoma de terminal de bateria frouxo.
• Relé quente ou com plástico derretido. Relé que esquenta a ponto de deformar trabalhou sob esforço anormal. Além de trocar, confira o motor de partida e as ligações, ou o novo vai pelo mesmo caminho.
• Zinabre nos bornes. Bornes oxidados imitam relé ruim e bateria fraca ao mesmo tempo. Limpe, aperte e proteja. Se o problema voltar logo, pode haver umidade entrando no relé.
• Clique sem giro. O relé estala, mas o motor de partida não gira, mesmo com bateria carregada e terminais limpos. Pode ser contato interno queimado: a bobina funciona e puxa o contato, mas a corrente não passa por ele.
• Fusível principal queimando. Se o fusível principal, no relé ou ao lado dele, queima seguidamente, há curto em algum ponto da parte elétrica. O relé pode ser a vítima, e não a causa. É hora de levar a um eletricista de moto.
• Estalos repetidos. O relé que metralha está reagindo à queda de tensão da bateria. O culpado costuma ser ela ou um terminal ruim. Se isso virar rotina, os contatos do relé acabam queimando também.

Relé de partida: o que olhar na loja

Relé de partida parece tudo igual, mas conector, fusível embutido e fixação mudam de moto para moto. Compre pela aplicação e compare com o antigo.

• Aplicação da moto. Informe modelo e ano e, se tiver, o código da peça original. Relés de moto diferentes podem ter a mesma aparência e ligações internas diferentes.
• Teste na loja. Peça para testar o relé antes de levar. Com tensão na bobina, deve haver continuidade entre os bornes grossos; sem tensão, nenhuma.
• Original ou reposição. Na reposição, a qualidade dos contatos internos faz toda a diferença. Exija nota fiscal e garantia, e desconfie de preço muito abaixo da média.
• Relé de carro não serve. Improvisar com relé comum de carro é risco de derreter contatos e fiação. O relé de partida precisa aguentar a corrente alta da partida.
• Fusível embutido ou não. Repare se o relé antigo tem tampinha com fusível. Trocar por um sem fusível deixa a moto sem proteção no circuito principal.
• Bornes e porcas. Os bornes grossos precisam ter a mesma rosca e a mesma posição. Confira se o relé vem com porcas e capas de proteção.

Troca do relé de partida passo a passo

Com chave de boca e alguns minutos, dá para trocar o relé. A ordem abaixo evita curto e ligação errada.

1. Desligue a bateria. Chave fora do contato e cabo negativo da bateria solto. Um dos bornes do relé vem direto do positivo da bateria; encostar a ferramenta no quadro com ele ligado causa faísca forte.
2. Localize o relé. Siga o cabo vermelho grosso do positivo da bateria: ele termina no relé de partida. O manual da moto também mostra a posição.
3. Fotografe as ligações. Antes de soltar, tire uma foto mostrando qual cabo vai em cada borne. Em alguns relés os bornes não são intercambiáveis, e inverter pode impedir o funcionamento.
4. Solte conector e cabos grossos. Desconecte o plugue pela trava, nunca pelos fios. Em seguida, solte as porcas dos dois bornes grossos e afaste os cabos.
5. Retire o relé do suporte. Puxe o relé da capa ou do suporte de borracha. Se houver fusível principal embutido, veja o estado dele e do encaixe.
6. Limpe os terminais. Escove os terminais dos cabos grossos até ver o metal limpo. Zinabre ali prejudica até relé novo, porque derruba a corrente que chega ao motor de partida.
7. Instale o novo. Coloque o relé novo no suporte, ligue os cabos grossos nos mesmos bornes da foto, aperte firme sem espanar a rosca e recoloque as capas de borracha. Por último, encaixe o conector até travar.
8. Religue e teste. Ligue a bateria, teste a partida e confirme que o motor de partida para assim que o botão é solto. Só então feche banco e tampas.

Se o relé novo também só estala, o problema está em outro ponto: bateria, cabo grosso, aterramento ou motor de partida. Nesse caso, vale a avaliação de um eletricista de moto.

Cuidados com o relé de partida

Poucos cuidados mantêm o relé funcionando por muito tempo. Quase todos passam pela bateria e pelas conexões.

• Motor de partida saudável. Motor de partida com desgaste puxa mais corrente e esquenta os contatos do relé. Cuidar dele também é cuidar do relé.
• Acessórios bem instalados. Evite pendurar ligações de acessórios no borne do relé. Alarme, tomada e faróis extras devem ter fusível próprio e ligação feita por quem entende.
• Terminais apertados. Borne frouxo esquenta, oxida e derrete o plástico do relé. Aperto firme e capa de borracha no lugar fazem diferença.
• Suporte de borracha inteiro. A capa de borracha amortece a vibração e protege o relé. Se estiver rasgada ou ressecada, troque: o relé passa a vibrar solto e os terminais afrouxam.

Erros comuns com o relé de partida

Alguns erros com o relé parecem pequenos, mas custam caro em fiação e motor de partida. Vale conhecer.

• Deixar sem capa nos bornes. Sem a capa de borracha, o borne positivo pode encostar no banco, em ferramenta ou em parte metálica e provocar curto. Recoloque sempre.
• Fazer ligação direta. A ligação direta pula todos os interruptores de segurança. Com a moto engatada, é acidente na certa. Deixe esse teste para a oficina.
• Usar relé de carro. Improvisar com relé genérico é economia que sai cara. Use relé de partida com aplicação declarada para a sua moto, mesmo que custe um pouco mais.
• Fusível maior ou improvisado. Fusível queimando é aviso de curto, não de fusível fraco. Improviso aqui pode terminar em chicote derretido ou até incêndio na fiação.