Bobina de ignição da Yamaha Fazer 150

A bobina de ignição certa para cada Fazer 150

A bobina de ignição da Yamaha Fazer 150 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Fazer 150 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Bobina de ignição de reposição para a Yamaha Fazer 150

São 1 código de bobina de ignição de reposição para a Yamaha Fazer 150, de Amazon Fix, de 2014 a 2016.

Os itens abaixo são de fabricantes e distribuidores de reposição, cada um com o seu código. Na loja, informe o código e confirme a cor ou o tipo, que mudam de um ano para outro.

Códigos desta lista que servem em outros modelos: Yamaha Factor 125, Yamaha Fazer 250, Yamaha Lander 250.

O que a bobina de alta faz na Fazer 150

A vela precisa de uma tensão muito alta para a faísca saltar entre os eletrodos dentro do cilindro, com a mistura comprimida. A parte elétrica da moto trabalha com tensão baixa. Quem faz essa ponte é a bobina de ignição, também chamada de bobina de alta ou bobina de faísca.

Por dentro, ela tem dois enrolamentos em volta de um núcleo de ferro: o primário, com poucas voltas de fio grosso, e o secundário, com milhares de voltas de fio fino. Quando o módulo de ignição manda ou corta a corrente no primário, o secundário devolve um pico de alta tensão, que segue pelo cabo de vela e pelo cachimbo até a vela.

O que muda na bobina de ignição da Fazer 150

Na ficha, a Fazer 150 2014–2025 aparece como uma street de 149 cc. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida.

Moto injetada usa com frequência bobina com cachimbo, encaixada direto sobre a vela. Na Fazer 150, se a bobina for desse tipo, retire puxando reto pelo corpo e verifique a borracha de vedação, que impede a água de entrar no poço da vela.

Na Fazer 150, com motor arrefecido a ar, a bobina costuma ficar no quadro, perto do cilindro e do cabeçote, que esquentam bastante. Calor constante envelhece o isolamento. Manter o motor sem superaquecer protege a bobina.

Como saber se a bobina de ignição está ruim

A bobina de ignição costuma falhar aos poucos, e os primeiros sinais aparecem em dia úmido ou com o motor quente. Como vela, cachimbo, CDI e bobina de pulso dão sintomas parecidos, a confirmação vem com teste.

• Motor falhando sob carga. Falha que aparece ao abrir o acelerador com força e some ao aliviar é típica de faísca fraca. A bobina de ignição entra na lista junto com vela gasta e cachimbo ruim.
• Faíscas por fora ou estalos. No escuro, com o motor ligado, aparecem pequenos clarões ou se ouve um estalo perto da bobina, do cabo ou do cachimbo. É alta tensão escapando para a massa. Não toque: o choque é forte.
• Sem faísca nenhuma. O motor gira e não há faísca. Enrolamento secundário rompido ou primário sem alimentação deixam a vela muda. Antes de trocar, verifique interruptor de desligar o motor, conectores e alimentação da bobina.
• Faísca fraca ou amarelada. Faísca forte estala e tem cor azulada. Faísca fraca é fina, alaranjada e às vezes falha. Com vela nova e cachimbo bom, esse quadro aponta para a bobina ou para o módulo.
• Luz de injeção e falha de um cilindro. Na moto injetada, falha na bobina pode gerar código na central e acender a luz de injeção. Em motores com mais de um cilindro, o sintoma típico é um cilindro morto, com motor vibrando e sem força.

Bobina de ignição: o que olhar no balcão

Antes de comprar, confirme que o problema é a bobina: vela, cachimbo e cabo falham com mais frequência. Depois, escolha pela aplicação, com atenção a estes detalhes.

• Fixação e conectores. A bobina precisa assentar no mesmo suporte e receber os mesmos terminais. Em muitas, um dos parafusos também faz o aterramento; ponto de massa ruim enfraquece a faísca.
• Bobinas de alto desempenho. Mais tensão não corrige vela gasta, mistura errada ou cachimbo ruim. Se a bobina da aplicação está boa, trocar por uma de alto desempenho raramente resolve falha.
• Cabo de vela fixo ou removível. Se o cabo é fixo, ele vem com a bobina nova. Se é removível, verifique o estado dele antes de reaproveitar. Cabo ressecado anula o ganho da peça nova.
• Aplicação da moto. Informe modelo, ano e versão. Uma mesma bobina costuma atender várias motos, e o catálogo lista todas. Mas há mudanças entre gerações do mesmo modelo, principalmente na passagem de carburador para injeção.
• Procedência e garantia. A qualidade do isolamento define se a bobina aguenta calor e umidade. Peça de procedência duvidosa pode funcionar fria e falhar quente. Compre com nota fiscal e pergunte a garantia de peça elétrica.

Troca da bobina de ignição passo a passo

Segurança primeiro: a bobina gera tensão suficiente para um choque doloroso e pode fazer faísca perto da gasolina. Siga a ordem, com a chave desligada sempre que for mexer em fio.

1. Descarte vela e cachimbo. Vela gasta e cachimbo ruim imitam bobina fraca. Teste com peças boas antes de seguir. Se a falha continuar, a bobina passa a ser suspeita.
2. Teste a faísca com segurança. Use um centelhador ou encoste a vela no metal do motor, longe do furo da vela e de qualquer vazamento de gasolina. Segure só pelo isolamento, nunca pelo cabo. Quem usa marcapasso não deve fazer esse teste.
3. Meça os enrolamentos. O multímetro mostra se algum enrolamento está rompido ou em curto. Os valores de referência variam por moto e estão no manual. Bobina que mede bem fria, mas falha quente, precisa ser medida quente.
4. Desligue a moto e a bateria. Chave desligada e, se a moto tiver bateria, cabo negativo solto. Mexer nos terminais com a ignição ligada pode dar choque e gerar picos que danificam o módulo.
5. Retire a bobina velha. Em geral, é preciso soltar o tanque ou uma tampa para chegar à bobina externa. Anote a posição dos fios do primário, solte o cachimbo da vela e os parafusos do suporte.
6. Instale a nova. Monte a peça nova, aperte bem o ponto de massa e confira os terminais. O cabo de vela não pode ficar esticado nem encostado em peça quente ou cortante.
7. Encaixe firme na vela. O cachimbo precisa estalar ao encaixar no terminal da vela. Na bobina com cachimbo, verifique se a borracha de vedação assenta bem, para a água não entrar no poço da vela.
8. Teste quente e molhado. Volta de teste com motor quente, subida e aceleração firme. Se o defeito era na chuva, o teste definitivo vem no próximo dia úmido.

Se a moto continuar falhando com bobina nova, o problema pode estar no CDI ou na central, na bobina de pulso, na alimentação ou no aterramento. Um eletricista de moto com o manual mede cada parte e evita a compra em série de peças.

Como fazer a bobina de ignição da Fazer 150 durar mais

Boa parte das bobinas que queimam foi forçada por outra peça. Cuidar do resto da ignição é a melhor proteção para ela.

• Vela em dia e na especificação. Quanto mais gasta a vela, mais a bobina sofre. Manter a vela na especificação e com a folga certa é o cuidado que mais protege a bobina.
• Lavagem com cuidado. Evite jato forte de água sob o tanque e no cachimbo. Água entrando pela saída do cabo ou nos terminais causa falhas e, com o tempo, oxida as ligações.
• Tensão de carga em ordem. Bateria fervendo, lâmpadas queimando com frequência e bobina quente demais podem ter a mesma origem: carga alta. Uma medição simples resolve a dúvida.
• Nada de faísca sem caminho. Faísca sem destino é um dos jeitos mais rápidos de estragar a bobina. Em qualquer teste ou serviço, mantenha a saída de alta ligada a uma vela encostada na massa.

Erros que fazem trocar bobina à toa

Alguns erros com a bobina de ignição custam peça; outros custam um choque. Vale conhecer antes de mexer na alta tensão.

• Ignorar o aterramento. Bobina nova presa num ponto de massa oxidado continua com faísca fraca. Limpe a área de fixação e confira o fio de massa antes de concluir que a peça nova também é ruim.
• Trocar a bobina antes da vela. A bobina vem depois da vela, do cachimbo e do cabo na lista de suspeitos. Testar o mais simples primeiro economiza tempo e dinheiro.
• Segurar o cabo para testar. Teste de faísca com a mão é perigoso e ainda pode furar o isolamento da bobina. Mão seca, ferramenta isolada e nada de tocar nas partes de alta.
• Comprar pela aparência. Parecer igual não é ser igual. Valores do primário e tipo de comando mudam, e a bobina errada dá faísca fraca ou esquenta demais.