Kit de carenagem (plásticos) da Yamaha Neo 115

O kit de carenagem certa para cada Neo 115

O kit de carenagem da Yamaha Neo 115 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Neo 115 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Kit de carenagem: o jogo completo de plásticos da Neo 115

O kit de carenagem é o jogo de plásticos da moto vendido de uma vez, em vez de peça por peça. No balcão ele também aparece como kit plástico ou jogo de carenagem. Conforme o modelo, reúne carenagem do farol, abas do tanque, tampas laterais, rabeta, paralama dianteiro e, em alguns casos, peças menores como suporte de placa ou capa do painel.

A vantagem de comprar junto é a uniformidade: todas as peças chegam com o mesmo tom de cor, o mesmo acabamento e a mesma idade. Por isso o kit é a escolha comum para quem vai reformar a moto, recuperar o visual depois de anos de sol ou consertar o estrago de uma queda que pegou vários lados.

O kit de carenagem na Neo 115: o que a ficha diz

Para entender o kit de carenagem desta moto, vale olhar a ficha: a Neo 115 é uma scooter de 114 cc. O farol usa lâmpada halógena. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida).

Na Neo 115, o kit de carenagem pode incluir escudo, assoalho e laterais, que dependem uns dos outros para ficar firmes. Separe os parafusos por peça e reserve tempo: é uma troca mais longa que em moto de rua.

Sinais de que é hora de um kit de plásticos novo

O kit de carenagem não é só para moto batida. Desbotamento geral, peças de tons diferentes e encaixes cansados também indicam que trocar tudo de uma vez é o caminho.

• Adesivos descascados em todas as peças. Grafismo rachado e descolando em toda a moto mostra que as peças passaram muito tempo no sol. Às vezes só o jogo de adesivos resolve; se o plástico por baixo desbotou, o kit fica melhor.
• Queda que pegou um lado inteiro. Depois de uma queda, faça a lista do que quebrou ou ralou. Se ficou longa, peça o valor do kit e compare. Olhe também os suportes metálicos, que entortam junto e não vêm no kit.
• Reforma ou preparação para venda. Em reforma, o kit é quase sempre o ponto de partida: troca tudo o que aparece e deixa a moto na cor do seu ano-modelo.
• Peças com tons diferentes entre si. Olhe a moto à luz do dia. Se as peças não combinam entre si, a diferença só cresce, porque cada uma envelhece num ritmo. O jogo completo acaba com esse mosaico de tons.
• Cor desbotada em toda a moto. Se todas as peças ficaram opacas, esbranquiçadas ou com aspecto de giz, trocar uma só vai destacar ainda mais as outras. O desbotamento geral é um dos motivos mais comuns para partir para o kit.

O que conferir antes de comprar o kit de plásticos

Dois kits do mesmo modelo podem ter conteúdo, material e acabamento diferentes. Estes são os pontos que fazem diferença na compra.

• Modelo, versão e faixa de anos. Os kits são vendidos para uma faixa de anos, e o formato das peças pode mudar de uma faixa para outra mesmo sem mudar o nome da moto. Informe versão e ano-modelo, que estão no documento.
• Material do plástico. O mesmo kit pode existir em materiais diferentes. Plástico mais rígido tende a dar acabamento de pintura melhor; plástico mais flexível tende a quebrar menos em tombo. Avise o pintor do material.
• Parafusos, buchas e grampos. A maioria dos kits traz só as peças plásticas. Parafusos, buchas de borracha, grampos e porcas de pressão vêm da moto ou são comprados à parte. Renove o que estiver gasto.
• Lista de peças do kit. Kit carenagem completo não quer dizer a mesma coisa em todo lugar. Um traz rabeta, abas, tampas, carenagem do farol e paralama; outro deixa de fora o paralama ou a rabeta. Peça a lista e compare com a sua moto.
• Cor pelo ano-modelo. A mesma moto muda de cor e de tom de um ano para outro, e os kits pintados são vendidos por cor e por ano. Informe o nome da cor e o ano-modelo para não receber um preto ou vermelho de outro tom.

Troca do kit de plásticos passo a passo

Na troca do jogo completo, a ordem importa ainda mais, porque as peças se sobrepõem. Siga a sequência abaixo e consulte o manual da moto para os detalhes do seu modelo.

1. Revise o kit antes de mexer na moto. Antes de soltar o primeiro parafuso, coloque as peças novas ao lado da moto e veja se não falta nenhuma. Peça faltando descoberta com a moto desmontada vira dias parada.
2. Teste o encaixe a seco. Monte as peças novas sem apertar, só para ver se furos e encaixes batem. No kit pintado, faça isso com cuidado para não riscar. No kit sem pintura, esse teste vem antes de qualquer tinta.
3. Desligue a chave e fotografe tudo. Chave fora do contato, banco retirado e celular na mão. Registre por onde passam chicotes e mangueiras e em que ordem as peças se sobrepõem. A montagem fica muito mais simples.
4. Desmonte na ordem e organize por peça. Use potes ou saquinhos, um por peça, com o nome escrito. Como todas as peças saem juntas, misturar parafusos é fácil, e parafuso no lugar errado fura plástico novo.
5. Transfira acessórios e renove as borrachas. Passe para as peças novas o que não veio no kit: buchas, grampos, porcas de pressão, emblemas e piscas. Borracha ressecada ou rasgada deve ser trocada agora, porque é ela que segura a vibração.
6. Monte sem apertar e alinhe os vãos. Posicione o conjunto inteiro antes de apertar qualquer coisa, para as peças se acomodarem umas nas outras sem tensão. O aperto final é firme, sem esmagar o plástico em volta do furo.
7. Aplique os adesivos com a peça limpa. Adesivo vai em superfície limpa, seca e sem gordura. Em pintura recente, espere o tempo de cura indicado pelo pintor. Alise do centro para as bordas.
8. Teste luzes, guidão e roda antes de rodar. Ligue a chave e teste farol, piscas, lanterna e luz de freio. Vire o guidão de batente a batente para ver se nada prende fios ou cabos, e gire a roda dianteira para conferir o paralama.

Guarde a nota e a embalagem até ter certeza de que todas as peças encaixaram e de que a cor ficou como você esperava. Se alguma peça não alinha de jeito nenhum, não force nem fure: volte à loja com ela intacta.

Erros que estragam um kit de carenagem novo

Alguns erros custam só tempo; outros custam o kit inteiro. Vale conhecer cada um antes de pagar e antes de pintar.

• Forçar encaixe e apertar demais. Peça nova costuma estar mais justa que a velha. Se não entra, procure a causa em vez de forçar. Aperto exagerado nos parafusos esmaga o plástico e cria a trinca que aparece semanas depois.
• Mudar a cor sem regularizar o documento. Comprar o kit em outra cor muda a cor da moto, e a cor está no documento. Antes de fazer isso, consulte o órgão de trânsito do seu estado sobre a alteração, para a moto não ficar irregular.
• Achar que o kit completo traz tudo. Completo raramente quer dizer parafusos, buchas, emblemas, piscas e adesivos juntos. Leia a lista: o que não estiver nela sai da moto ou precisa ser comprado à parte.

Carenagem nova por mais tempo

Conservar o jogo de carenagem é rotina: limpeza certa, sombra sempre que der e atenção à fixação.

• Guarde a referência da cor. Guarde a nota e as informações do kit junto com o documento da moto. Para comprar uma peça avulsa depois, saber a cor e a faixa de anos do kit evita tons diferentes.
• Cera nas pintadas, protetor nas cruas. Depois da cura, cera automotiva nas peças pintadas e protetor de plástico nas peças sem pintura criam uma camada contra sol e sujeira. Aplique com a peça limpa e fria.
• Lave com produto neutro. Água, shampoo automotivo e esponja macia bastam. Thinner, gasolina e removedores fortes atacam a pintura, soltam adesivos e deixam o plástico manchado.