Paralama dianteiro da Yamaha Ténéré 250

Qual paralama dianteiro serve na Ténéré 250

O paralama dianteiro da Yamaha Ténéré 250 é peça específica do modelo e pode mudar entre versões e gerações, mesmo quando o visual é parecido. A tabela desta página mostra todas as versões e anos da Ténéré 250 em que a peça existe; cada linha leva à página daquela geração.

Paralama dianteiro: mais que enfeite

À primeira vista, o paralama dianteiro parece só acabamento. Na prática, ele funciona como um escudo: o pneu gira em alta velocidade e lança tudo o que encontra no chão, e é o paralama que segura esse material antes que ele chegue ao resto da moto e a você.

Na maioria das motos ele é de plástico, preso às bengalas ou à mesa inferior da suspensão por parafusos, buchas e porcas próprias. Em alguns modelos, o paralama ou o suporte dele também liga as duas bengalas, e aí ele ajuda a manter o conjunto mais firme. Por isso, paralama solto ou trincado merece atenção, e não só pela aparência.

O que muda no paralama dianteiro da Ténéré 250

Na ficha, a Ténéré 250 2011–2019 aparece como uma trail de 249 cc. A iluminação dianteira é por lâmpada halógena, trocável. Atrás há um único amortecedor central (monoamortecida).

Em motos como a Ténéré 250, o paralama dianteiro costuma ser alto, preso na mesa inferior da suspensão, longe do pneu. Isso evita que a lama trave entre o pneu e o paralama. Como ele não acompanha a roda, a folga precisa ser conferida com a suspensão comprimida, principalmente se você trocar o pneu por um de medida diferente.

Com freio a disco dianteiro, a mangueira e a pinça ficam bem perto do paralama. Se a pinça precisar ser solta para a troca, o serviço vira serviço de freio: siga o manual ou leve à oficina.

Sinais de que o paralama dianteiro da Ténéré 250 precisa de troca

Antes de trocar, vale olhar com a moto parada e girar a roda com a mão. Muitas vezes o defeito está só nas fixações, e outras vezes a peça já passou do ponto.

• Marca de atrito no pneu ou no paralama. Risco ou marca de borracha na parte de dentro do paralama mostra que ele está encostando no pneu. Pode ser paralama torto, fixação solta, pneu de medida diferente ou peça de outro modelo. É um problema de segurança.
• Barulho de batida em buracos. Um estalo de plástico em buracos e lombadas costuma vir do paralama encostando no suporte ou em outra peça por falta de bucha ou de aperto. Às vezes é só reapertar; às vezes a fixação quebrou.
• Bengalas sempre sujas. Sujeira acumulada nas bengalas logo depois de rodar indica proteção insuficiente. Retentor com areia vaza, e o reparo da suspensão é bem mais caro do que o paralama.
• Trinca perto dos furos de fixação. Repare nos pontos de fixação: rachaduras finas saindo do furo indicam aperto demais ou peça cansada. Paralama trincado nesses pontos não segura bem e vibra cada vez mais.
• Peça torta depois de tombo. Paralama desalinhado, com um lado mais baixo que o outro, costuma indicar suporte torto ou peça deformada. Em alguns casos, a bengala também sofreu, e vale pedir uma avaliação da suspensão.

Como escolher o paralama dianteiro certo para a Ténéré 250

O paralama dianteiro é feito para a suspensão, a roda e o pneu de cada moto. Um paralama de outro modelo pode até parecer igual, mas os furos e a curvatura raramente batem.

• Cor e acabamento. Leve o nome da cor e o ano da moto. Em algumas motos existe uma etiqueta com o código da cor; quando houver, ela ajuda muito na hora de comprar a peça ou de mandar pintar.
• Original ou de reposição. Na reposição, a diferença de qualidade é grande. Compare com a peça antiga: espessura, acabamento e posição dos furos dizem muito sobre o encaixe.
• Pintado, na cor ou sem pintura. Peça na cor de fábrica economiza a pintura, mas o tom pode variar entre lotes e anos. Peça para ver a cor ao lado da moto ou compare com o tanque antes de levar.
• Adesivos e grafismos. Se o paralama original tem adesivos ou grafismos, eles nem sempre vêm na peça nova. Confira se a loja vende o jogo de adesivos separado ou aceite o paralama liso.
• Guias e suportes. Veja se o paralama novo tem as mesmas guias para mangueira de freio, cabo ou fiação que o antigo. Sem elas, você terá que improvisar a fixação, o que não é seguro perto da roda.

Como trocar o paralama dianteiro da Ténéré 250

Antes de começar, veja no manual como o paralama é preso. A sequência abaixo vale para a maioria das motos, com pequenas diferenças entre modelos.

1. Apoie a moto com segurança. Coloque a moto no cavalete ou em um apoio de oficina que a mantenha firme. Trabalhar na roda dianteira com a moto instável é arriscado.
2. Solte guias de mangueira e cabos. Desprenda com cuidado as guias de mangueiras e fios. A mangueira de freio não deve ser desconectada nem torcida; se ela parecer presa demais, pare e consulte o manual.
3. Veja se precisa tirar a roda ou a pinça. Em alguns modelos, o paralama sai por baixo ou pela frente sem mexer na roda. Em outros, é preciso remover a roda ou soltar a pinça. Se for o caso, siga o manual à risca ou leve à oficina, porque freio mal montado é risco grave.
4. Solte os parafusos. Solte as fixações uma a uma e anote a posição de cada bucha. Rosca espanada na bengala ou no suporte vira reparo de oficina.
5. Confira os suportes. Aproveite para limpar a região e ver se não há marcas de batida nas bengalas ou nos suportes. Se houver dano na suspensão, peça avaliação.
6. Posicione o paralama novo. Encaixe o paralama sem forçar e coloque todos os parafusos à mão, com as buchas e arruelas no lugar, antes de apertar qualquer um.
7. Aperte sem exagero. Aperte em cruz, aos poucos, até ficar firme. Plástico não aceita aperto excessivo: trinca na hora ou logo depois. Use o torque do manual, se houver.
8. Recoloque guias e teste a folga. Com tudo no lugar, gire a roda e olhe a folga entre pneu e paralama de todos os lados. Mangueira e fios precisam ficar presos, longe do pneu. Se o freio foi mexido, teste antes de rodar normalmente.

Paralama novo que vibra ou trinca em pouco tempo costuma indicar fixação errada, bucha faltando ou peça de outra aplicação. Revise as fixações e, se o problema continuar, compare com uma peça original.

Cuidados que aumentam a vida do paralama

O paralama pede pouco, mas trabalha num lugar difícil, colado na roda e exposto a tudo. Estes cuidados evitam trincas e problemas de fixação.

• Use produtos neutros. Lave com água e sabão neutro. Solventes, thinner e produtos fortes atacam o plástico e a pintura. Para dar brilho, prefira produtos próprios para plástico e pintura de moto.
• Mantenha o pneu na medida certa. A folga entre pneu e paralama foi calculada para a medida original. Pneu mais alto ou mais largo pode encostar.
• Confira as fixações nas revisões. Peça para conferir o aperto do paralama na revisão. Parafuso frouxo deixa a peça trabalhar e, com o tempo, vira trinca em volta do furo.

O que não fazer com o paralama dianteiro

Alguns erros parecem detalhe, mas custam uma peça nova ou criam risco perto da roda. Vale conhecer os mais comuns.

• Deixar mangueira ou fio solto. Esquecer de prender a mangueira de freio ou a fiação nas guias depois da troca deixa esses itens soltos perto da roda. Eles podem encostar no pneu ou enroscar.
• Ignorar a folga depois de um tombo. Após um tombo, não basta olhar se o paralama está inteiro. Gire a roda, confira a folga e, se a direção ficou diferente, leve à oficina.
• Montar paralama de outro modelo. Paralama adaptado quase sempre fica sob tensão ou perto demais do pneu. Isso causa trincas e pode levar ao contato com o pneu em movimento.