Pneu traseiro da BMW R 1300 GS Premium 2026–2027

Qual pneu traseiro serve na R 1300 GS Premium 2026–2027

O pneu traseiro indicado para a BMW R 1300 GS Premium 2026–2027 é 170/60R17. A medida foi conferida em bmw-motorrad.co.id, mas vale comparar com o manual do proprietário da sua moto antes de comprar.

Decifrando 170/60R17: 170 é a largura da banda, em milímetros; 60 é o perfil: a altura da lateral equivale a 60% da largura, ou cerca de 102 mm; a construção é radial; 17 é o diâmetro do aro, em polegadas.

A ficha não traz o índice de carga e o de velocidade. Na compra, prefira índices iguais ou maiores que os do pneu original, que aparecem na lateral do pneu traseiro atual.

Para que serve o pneu traseiro da R 1300 GS Premium

Pense no pneu de trás como a ligação entre o motor e o chão. A corrente, a correia ou o cardã levam a força até a roda, mas quem transforma essa força em movimento é o pneu, pela aderência da banda de rodagem. Se a aderência cai, a roda patina na saída, a moto escorrega na chuva e a frenagem fica mais longa.

Além da tração, o traseiro sustenta a maior parte da carga e absorve parte das irregularidades do piso junto com a suspensão. É uma peça de desgaste e de segurança ao mesmo tempo: não existe "dar mais um tempo" quando ele chega ao limite.

O que muda no pneu traseiro da R 1300 GS Premium

A R 1300 GS Premium 2026–2027 é uma big trail de 1.300 cc. As rodas são de liga leve. Os pneus são sem câmara (tubeless). Na frente, o freio é a disco. Atrás, o freio também é a disco.

Motos do estilo da R 1300 GS Premium aceitam pneus mais voltados ao asfalto ou mais voltados à terra. Para quem usa a moto no dia a dia, um misto mais "estradeiro" costuma render mais; para trilha de verdade, o cravo maior faz falta.

Em moto de cilindrada alta, como a R 1300 GS Premium, pneu com borracha endurecida ou pressão errada aparece logo na saída de curva. Calibragem em dia e pneu dentro da validade são parte da segurança, não detalhe.

Na R 1300 GS Premium, o pneu é sem câmara. A vedação depende do talão, do aro limpo e da válvula, que deve ser trocada junto com o pneu. Furo pequeno na banda costuma permitir reparo pelo lado de dentro, feito por borracheiro; corte na lateral, não.

Sinais de que o pneu traseiro da R 1300 GS Premium precisa de troca

Alguns sinais são de desgaste normal e pedem troca programada; outros indicam dano na estrutura e pedem troca imediata. Vale saber separar uns dos outros.

• Trincas e ressecamento. Pneu pouco rodado também vence. Se a lateral tem pequenas fissuras, parecidas com pele rachada, ou a banda ficou dura e brilhante, a aderência caiu. É comum em moto que fica muito tempo parada ou no sol.
• Corte ou objeto cravado. Antes de sair, passe os olhos pela banda: pedrinhas presas nos sulcos são normais, mas metal cravado não. Não arranque o objeto no meio da rua se o pneu ainda segura ar; leve devagar até a borracharia para avaliar se o reparo é possível.
• Vibração ou traseira rebolando. Vibração que aumenta com a velocidade ou a traseira "rebolando" em reta podem vir de pneu deformado, mal assentado no aro ou sem balanceamento. Também podem vir da roda ou da suspensão, por isso vale avaliar o conjunto.
• Indicador de desgaste aparecendo. Dentro dos sulcos há pequenas saliências, os indicadores de desgaste (TWI). A lateral do pneu traz um triângulo ou a sigla TWI mostrando onde eles estão. Quando a banda fica no mesmo nível dessas saliências, o pneu chegou ao limite e precisa ser trocado.

Pneu traseiro na loja: o que olhar

Antes de comparar marcas e preços, acerte o básico: medida, índices, tipo de montagem e o uso que você faz da moto.

• Data de fabricação e selo do Inmetro. Na lateral há um código de quatro dígitos com a semana e o ano de fabricação (por exemplo, 2423 é a semana 24 de 2023). Prefira pneu recente e recuse pneu sem o selo do Inmetro ou de procedência que a loja não sabe explicar.
• Índice de carga e de velocidade. Logo depois da medida vêm um número e uma letra, como 57P. O número é o índice de carga e a letra é o símbolo de velocidade. O pneu novo pode ter índices iguais ou maiores que os do original, nunca menores.
• A medida desta moto. Na ficha, o traseiro indicado é 170/60R17. É a medida para a qual a moto foi acertada: suspensão, relação, velocímetro e espaço na balança contam com ela.
• Construção radial ou diagonal. Na medida, um R antes do aro indica pneu radial; um traço ou um B indicam construção diagonal. Fique na construção original ou na que o fabricante da moto aceita, porque ela muda o comportamento e a combinação com o pneu dianteiro.

A mesma referência em outras motos

A mesma especificação (pneu 170/60R17) aparece em 73 outras motos do catálogo. Isso ajuda a achar a peça em estoque e a comparar preços, mas a aplicação final é sempre a indicada pelo fabricante da peça.

• BMW R 1250 GS Sport 2019–2024
• BMW R 1250 GS Adventure Premium Rallye 2021–2024
• BMW R 1250 GS Adventure Premium Triple Black 2021–2024
• BMW R 1250 GS Premium Rallye 2021–2024
• BMW R 1250 GS Premium Triple Black 2021–2024
• BMW R 1250 GS Adventure Premium Triple Black 719 2022–2024
• BMW R 1250 GS Premium Triple Black 719 2022–2024
• BMW R 1250 GS Adventure Premium Trophy 2023–2024
• BMW R 1250 GS Premium Trophy 2023–2024
• BMW R 1250 GS Adventure Premium 40 Anos 2021–2023
• BMW R 1250 GS Premium 40 Anos 2021–2022
• BMW R 1250 GS Edição Especial 2022

Todas as motos com essa medida estão em Pneu 170/60R17: em quais motos serve.

A medida igual vale para o tamanho; desenho, construção e índices podem variar de uma moto para outra. Siga sempre o indicado para a sua.

Como é feita a troca do pneu traseiro da R 1300 GS Premium

A troca do pneu traseiro mexe em freio, eixo e transmissão, e a montagem do pneu no aro pede ferramenta própria. O normal é deixar o serviço com a borracharia ou a oficina, mas vale saber o que precisa ser feito para cobrar cada etapa.

1. Moto firme e roda no ar. O serviço começa com a moto bem apoiada e a roda de trás suspensa. Sem cavalete central, use cavalete de oficina próprio para a sua moto.
2. Solte o freio e a transmissão. Conforme a moto, solte a porca da vareta do freio a tambor ou afaste a pinça do freio a disco. Na transmissão por corrente, afrouxe o eixo e os esticadores para tirar a corrente da coroa. Anote ou fotografe a posição de tudo.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Com o eixo fora, a roda desce. Repare nas buchas laterais e no suporte do freio, que costumam cair junto: cada peça volta exatamente para o mesmo lugar.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Na borracharia, o pneu sai com máquina ou espátulas apropriadas, sem riscar o aro. É a hora de olhar o aro por dentro, a fita protetora (nas rodas com câmara), os rolamentos e as borrachas do cubo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. O pneu entra com a seta de rotação apontando para o lado em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio, nunca graxa ou óleo, para assentar sem danificar a borracha.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. A roda volta com os espaçadores nos lugares certos. Na corrente, os esticadores dos dois lados precisam ficar na mesma marca, para a roda ficar alinhada, e a folga da corrente deve ficar como o manual pede. A porca do eixo leva o aperto indicado e trava nova.
8. Regule e teste o freio. Antes de rodar, acione o freio traseiro várias vezes. No tambor, regule a folga do comando pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo; no disco, bombeie o pedal (ou o manete, nas scooters) até ele ficar firme. Gire a roda e veja se ela não fica raspando.

Se você não tem cavalete, torquímetro e experiência com freio e corrente, deixe a troca completa com a oficina. Peça o pneu velho de volta para ver o desgaste e descarte em ponto de coleta. Nos primeiros dias, pilote com calma até a banda perder o brilho de fábrica.

Erros que encurtam a vida do pneu traseiro

Antes de comprar e montar o pneu novo, vale conhecer os tropeços mais comuns de quem passa pelo balcão.

• Montar pneu mais largo "para ficar bonito". Pneu mais largo que o original pode raspar na balança ou na corrente, muda o diâmetro da roda e deixa a moto mais lenta para inclinar. O visual melhora, a pilotagem piora.
• Comprar pneu velho de estoque ou usado. Pneu usado tem histórico desconhecido: pode ter sido rodado com pressão baixa ou ter levado pancada. Pneu novo muito antigo de prateleira já vem com borracha endurecida. Olhe a data e a procedência.
• Calibrar com o pneu quente. Depois de rodar, o ar dentro do pneu se expande e a pressão sobe. Se você esvazia até o valor do manual com o pneu quente, ele fica baixo quando esfria.

Como fazer o pneu traseiro da R 1300 GS Premium durar mais

Boa parte do desgaste precoce vem de calibragem errada e de pequenos defeitos na moto. Corrigir isso custa pouco e rende muito.

• Mantenha a suspensão em ordem. Amortecedor traseiro cansado deixa a roda "quicar" e o pneu perde contato com o chão por instantes. O resultado é desgaste irregular, em manchas ou degraus. Revisar a suspensão protege o pneu.
• Nada de produto brilhante na banda. Lave o pneu com água e sabão neutro. Silicone e "pretinho" na banda reduzem a aderência e não fazem bem para a borracha a longo prazo.
• Cuidado com buraco e meio-fio. Buraco pego em velocidade não machuca só a suspensão: o pneu pode ficar com dano interno que não se vê na hora. Depois de uma pancada forte, examine a lateral com atenção.

Serve em outro ano da R 1300 GS?

No catálogo, a R 1300 GS aparece em 23 gerações, somando 23 versões entre 2024 e 2027. Onde a medida já está na ficha, ela não muda: 170/60R17 em todas as gerações.

A R 1300 GS Premium na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a BMW R 1300 GS Premium dos anos 2026–2027 vai de R$ 118.662 (2026) a R$ 122.187 (2027). Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.