Yamaha XT 660 R 2015

XT 660 R 2015: o essencial

A XT 660 R 2015, da Yamaha, é uma big trail de 660 cc. Ela pertence à geração 2005–2018, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Há radiador e líquido de arrefecimento, o que mantém a temperatura do motor mais estável. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Na ficha do fabricante, a potência é de 48 cv a 6.000 rpm; o torque, 6,1 kgf.m (60 N.m) a 5.250 rpm; o peso, 172 kg (em ordem de marcha, modelo 2011; a fonte dá 181 kg a partir de 2012); o tanque leva 15 litros; o banco fica a 865 mm do chão. A relação peso/potência fica em torno de 3,6 kg/cv: quanto menor, mais ágil a moto tende a ser.

A XT 660 R 2015 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Yamaha XT 660 R 2015 vale R$ 42.781. A do ano 2014 sai por R$ 40.416 (+5,9% de diferença); a XT 660 R 2016 está em R$ 43.851. Comparada com a 2018 (R$ 50.055), a moto de 2015 custa 15% a menos: em média, perdeu 5,1% de valor a cada ano.

Na comparação com as 25 motos big trail 2015 da tabela, ela fica na faixa intermediária: 13 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

O que esperar de uma big trail

As big trails são as motos de viagem com alma de trail: rodas grandes, suspensão longa e posição alta, somadas a motor de cilindrada elevada e equipamentos de conforto. Servem a quem roda muito, muitas vezes em dupla e com malas, e quer uma moto capaz de enfrentar trechos sem asfalto no caminho.

O custo de manutenção acompanha o porte: pneus, pastilhas, revisões e peças custam mais do que numa moto média. Na compra de uma usada, histórico completo e revisões em dia são o principal sinal de boa procedência.

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da XT 660 R 2015

Estas são as medidas que mais se procura para a XT 660 R 2015. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Pneu dianteiro: 90/90-21 M/C 54S
• Pneu traseiro: 130/80-17 M/C 65S
• Fluido de freio: DOT 4

Comprando uma Yamaha XT 660 R 2015 usada: o que olhar

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma XT 660 R, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.
• Freios. Com a moto parada, aperte o manete e o pedal: o curso deve ser firme, sem chegar ao fim. Rodando, freie com força moderada numa reta segura. Pulsação no manete costuma indicar disco empenado; chiado alto, pastilha no fim. Em freio a tambor, alavanca de curso muito longo mostra lona gasta ou desregulada.
• Vazamentos e marcas de óleo. Olhe embaixo do motor, na junta do cabeçote, em volta das tampas laterais e perto do pinhão. Umidade de óleo com poeira grudada mostra vazamento antigo, e manchas no chão onde a moto fica guardada também contam. Motor brilhando de limpo numa moto suja às vezes foi lavado justamente para esconder o vazamento.
• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, fique com o pé atrás e, se puder, marque outro dia.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.

A manutenção que uma XT 660 R 2015 pede

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a XT 660 R 2015.

• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 11 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.
• Bateria. Bateria de moto tem vida limitada e perde capacidade com os anos, mesmo bem cuidada. Se a da XT 660 R ainda for a original, numa moto de 11 anos, ela pode estar perto do fim. Pergunte quando foi trocada, observe partida, buzina e piscas e, na dúvida, peça para medir a tensão e testar o sistema de carga.
• Moto parada também envelhece. Moto que passou muito tempo parada pede cuidado antes de voltar à rua. Combustível velho deixa resíduo no tanque e no carburador ou na bomba, a bateria descarrega, pneus perdem pressão e podem deformar, e vedações ressecam. Hodômetro baixo é ótimo, mas não significa que a moto esteja pronta para rodar sem revisão.
• Chicote e conectores. Uma moto de 11 anos quase sempre já teve acessórios instalados e retirados, e cada instalação deixa marca no chicote. Procure emendas, fios ressecados perto do motor e conectores esverdeados. Mau contato em aterramentos e no regulador também causa problemas de carga. Arrumar o chicote dá trabalho, mas acaba com defeitos difíceis de achar.
• Líquido de arrefecimento e mangueiras. O aditivo do radiador tem prazo: com o tempo, perde a proteção contra corrosão e superaquecimento. Mangueiras e abraçadeiras também envelhecem e ficam duras, rachadas ou inchadas. Numa moto de 11 anos, pergunte quando o líquido foi trocado e, com o motor frio, aperte as mangueiras para sentir se ainda estão flexíveis.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Transferência e vistoria. Combine com o vendedor como e quando a transferência será feita. O comprador tem prazo legal curto para registrar a moto no próprio nome, e o vendedor deve comunicar a venda ao Detran para não responder por multas futuras. Vistoria, taxas e exigências mudam de estado para estado, então consulte o Detran local.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita descobrir o problema só na hora de vender.
• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Na dúvida, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.
• Débitos e licenciamento. IPVA, licenciamento, multas e outras pendências acompanham a moto, e a transferência depende de tudo quitado. Consulte pela placa e pelo Renavam no site do Detran do estado onde a moto está registrada; multas também aparecem nos canais da Senatran. Combine por escrito quem paga cada débito antes de fechar.

Outras motos big trail 2015 na mesma faixa de preço

Quem procura uma XT 660 R 2015 costuma comparar com outras motos big trail do mesmo ano e da mesma faixa de preço. Estas são as mais próximas na tabela FIPE:

• Triumph Tiger 800 XRx 2015 · R$ 42.294 · 799 cc
• Ducati Multistrada 1200 2015 · R$ 43.526 · 1.198 cc
• Kawasaki Versys 1000 2015 · R$ 43.865 · 1.043 cc
• BMW F 800 GS Adventure 2015 · R$ 41.208 · 798 cc
• Suzuki V-Strom 1000 2015 · R$ 40.618 · 1.037 cc
• Triumph Tiger Explorer 1200 2015 · R$ 48.092 · 1.215 cc
• Yamaha XT 660Z Ténéré 2015 · R$ 36.602 · 660 cc
• Honda NC 750X 2015 · R$ 35.817 · 745 cc

Todos os anos da XT 660 R

Anos-modelo da XT 660 R no catálogo, de 2018 a 2005, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2018 · R$ 50.055
• 2017 · R$ 44.948
• 2016 · R$ 43.851
• 2015 · R$ 42.781
• 2014 · R$ 40.416
• 2013 · R$ 39.430
• 2012 · R$ 38.468
• 2011 · R$ 37.529
• 2010 · R$ 35.915
• 2009 · R$ 33.973
• 2008 · R$ 33.144
• 2007 · R$ 32.335
• 2006 · R$ 31.546
• 2005 · R$ 30.776