Pneu traseiro da Yamaha BW'S 50 1995–2000

O pneu traseiro certo para a BW'S 50 1995–2000

Ainda estamos conferindo a medida do pneu traseiro da Yamaha BW'S 50 1995–2000 em fonte técnica. Enquanto ela não entra na ficha, o caminho mais seguro é comprar pela peça antiga ou pelo manual do proprietário.

Enquanto a medida não entra na ficha, a fonte mais segura é a lateral do pneu traseiro atual, conferida com o manual do proprietário. Fotografe a sequência de números e letras e leve à loja.

O que o pneu traseiro faz na BW'S 50

O pneu traseiro é o ponto onde a força do motor vira movimento. Toda a tração passa por aquele pedaço de borracha que encosta no asfalto, e é ele também que carrega a maior parte do peso da moto, do piloto e da garupa. Na frenagem, ajuda a segurar a moto; na curva, divide com o dianteiro o trabalho de manter a trajetória.

Por isso o traseiro em geral gasta antes que o dianteiro: além do peso, ele sofre com cada arrancada e cada redução de marcha. Pneu gasto ou com pressão errada muda o comportamento da moto inteira, principalmente no molhado.

O pneu traseiro na BW'S 50: o que a ficha diz

A BW'S 50 1995–2000 é um ciclomotor de 49 cc. As rodas são de liga leve, sem raios. Os pneus são sem câmara (tubeless). O freio traseiro é a tambor.

Pneu sem câmara perde ar devagar quando fura, o que dá tempo de chegar à borracharia. O reparo correto é feito com o pneu desmontado, por dentro. Na troca, peça válvula nova.

O freio traseiro da BW'S 50 é a tambor. Na troca do pneu, a vareta do freio (ou o cabo, nas scooters) é solta e depois regulada de novo. Aproveite que a roda está fora para olhar as lonas e o tambor.

Como saber se o pneu traseiro está no fim

O pneu traseiro avisa antes de chegar ao limite, mas os avisos são discretos. Uma olhada com a moto parada, de preferência com a roda girando devagar no cavalete, mostra quase tudo.

• Fios ou lona aparecendo. Se aparecem fios, telas ou uma camada de cor diferente na banda, a borracha acabou e você está rodando sobre a estrutura do pneu. É risco de estouro. Não rode mais com a moto até trocar.
• Perde pressão com frequência. Se você calibra e em poucos dias o pneu de trás está baixo de novo, há vazamento em algum ponto: furo pequeno, válvula, talão mal assentado ou aro com problema. Rodar com pressão baixa aquece o pneu e acelera o desgaste das laterais.
• Vibração ou traseira rebolando. Vibração que aumenta com a velocidade ou a traseira "rebolando" em reta podem vir de pneu deformado, mal assentado no aro ou sem balanceamento. Também podem vir da roda ou da suspensão, por isso vale avaliar o conjunto.
• Trincas e ressecamento. Rachaduras finas na lateral ou no fundo dos sulcos mostram que a borracha envelheceu. Isso acontece com o tempo, com sol e com a moto parada, mesmo que o pneu tenha sulco de sobra. Borracha ressecada segura menos e pode trincar mais fundo.
• Indicador de desgaste aparecendo. Procure a marca TWI ou o pequeno triângulo na lateral e siga a linha até a banda: ali, no fundo do sulco, existe um "degrau" de borracha. Se a superfície do pneu já encosta nele, os sulcos não escoam mais a água como deveriam.

Como escolher o pneu traseiro certo para a BW'S 50

Antes de comparar marcas e preços, acerte o básico: medida, índices, tipo de montagem e o uso que você faz da moto.

• Pneu sem câmara (TL). Na roda sem câmara, procure a sigla TL ou "tubeless" na lateral. É ela que garante que o talão foi feito para vedar sozinho contra o aro.
• Leia a lateral do pneu atual. Sem a medida na ficha, a lateral do pneu que está na moto resolve: anote a sequência de largura, perfil e aro, além do índice de carga e da letra de velocidade. Confirme no manual, porque o pneu atual pode não ser o original.
• Índice de carga e de velocidade. Não compre pneu com índice de carga ou letra de velocidade abaixo do original. Esses números dizem quanto peso e quanta velocidade o pneu aguenta com segurança, e o traseiro é o que mais carrega.
• Desenho para o seu uso. O desenho da banda define onde o pneu funciona melhor. Quem roda quase só na cidade ganha com pneu de asfalto; quem pega estrada de terra com frequência pode preferir um misto. Pneu de cravo grande no asfalto molhado é escolha ruim.
• Construção radial ou diagonal. Na medida, um R antes do aro indica pneu radial; um traço ou um B indicam construção diagonal. Fique na construção original ou na que o fabricante da moto aceita, porque ela muda o comportamento e a combinação com o pneu dianteiro.

Troca do pneu traseiro passo a passo

Montar pneu é serviço de borracharia, e tirar a roda traseira envolve freio e corrente ou cardã. Mesmo sem fazer você mesmo, acompanhe a sequência: é nela que estão os erros mais comuns.

1. Moto firme e roda no ar. Apoie a moto no cavalete central ou num cavalete de oficina, com a roda traseira livre. Moto que balança durante o serviço derruba ferramenta, risca peça e pode cair.
2. Solte o freio e a transmissão. Antes de puxar o eixo, a roda precisa ficar livre do freio e da corrente ou do cardã. Fotos antes de desmontar ajudam muito na hora de montar de volta.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Retire a trava ou o contrapino, solte a porca e puxe o eixo. Os espaçadores (buchas) de cada lado da roda têm posição certa: deixe-os separados, lado esquerdo e lado direito, para não inverter.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Com o pneu fora, aproveite para examinar o aro: amassados, trincas, ferrugem no canal, raios frouxos ou rolamentos com folga devem ser resolvidos antes de montar o pneu novo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. O pneu entra com a seta de rotação apontando para o lado em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio, nunca graxa ou óleo, para assentar sem danificar a borracha.
6. Calibre, teste e balanceie. Com o pneu cheio, vem o teste de vazamento na válvula e no talão e, de preferência, o balanceamento. A pressão final é a do manual ou da etiqueta da moto, com o pneu frio.
7. Recoloque a roda e alinhe. Montagem é o inverso da desmontagem, com dois cuidados: alinhamento da roda pelas marcas da balança, nas motos com corrente, e aperto correto do eixo. Contrapino usado se troca por um novo.
8. Regule e teste o freio. Antes de rodar, acione o freio traseiro várias vezes. No tambor, regule a folga do comando pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo; no disco, bombeie o pedal (ou o manete, nas scooters) até ele ficar firme. Gire a roda e veja se ela não fica raspando.

O pneu velho não vai para o lixo comum nem para terreno baldio: deixe na loja ou num ponto de coleta de pneus da sua cidade. Se a moto vibrar ou puxar para um lado depois da troca, volte à borracharia para verificar montagem e alinhamento.

O que não fazer na troca do pneu de trás

Alguns desses erros parecem economia, outros parecem só detalhe. Na prática, todos pesam no bolso e na segurança.

• Calibrar com o pneu quente. Calibrar no posto depois de muitos quilômetros dá leitura falsa. O valor do manual vale para pneu frio; no quente, não tire ar para "acertar".
• Inverter o sentido de rotação. Pneu montado contra a seta escoa pior a água e pode desgastar de forma estranha. Peça para conferir a seta antes de encher o pneu, porque depois dá trabalho desmontar.
• Rodar com reparo provisório. Selante em spray e reparo rápido são soluções de estrada. Rodar semanas assim, sem avaliação, é contar com a sorte.
• Esquecer o alinhamento e o aperto do eixo. Trocar o pneu e esquecer de alinhar a roda é mais comum do que parece. A moto passa a puxar levemente e o pneu novo gasta de um lado.

Como fazer o pneu traseiro da BW'S 50 durar mais

O pneu traseiro gasta de qualquer jeito, mas o ritmo depende de você. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Olhe a banda de vez em quando. Gire a roda de trás devagar e passe os olhos por toda a banda e pelas duas laterais. Leva pouco tempo e revela a maioria dos defeitos antes que virem problema.
• Cuidado com buraco e meio-fio. Buraco pego em velocidade não machuca só a suspensão: o pneu pode ficar com dano interno que não se vê na hora. Depois de uma pancada forte, examine a lateral com atenção.
• Mantenha a suspensão em ordem. Se a traseira balança demais depois de uma lombada, o amortecedor pode estar fraco. Isso aparece no pneu como desgaste desigual, mesmo com calibragem certa.
• Proteja do sol e da moto parada. Sol forte todos os dias, óleo, combustível e solventes ressecam a borracha. Moto parada por muito tempo apoiada no mesmo ponto pode deformar o pneu. Guarde na sombra e, se ficar parada, mova a moto de vez em quando.

Valor da BW'S 50 e custo do reparo

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Yamaha BW'S 50 dos anos 1995–2000 vai de R$ 1.442 (1995) a R$ 2.822 (2000). Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.