Honda Pop 110i 2016–2024

Que moto é a Pop 110i 2016–2024

Entre 2016 e 2024, a Pop 110i manteve a mesma base técnica: uma motoneta (cub) de 109 cc. 1ª geração (lançamento, injeção).

Pela FIPE (outubro de 2026), uma Pop 110i desta geração custa entre R$ 9.585 e R$ 12.177, conforme o ano.

O que cada número da ficha da Honda Pop 110i 2016–2024 quer dizer

• Potência: 7,9 cv a 7.250 rpm (manual 2024)
• Torque: 0,90 kgf.m a 5.000 rpm (manual 2024)
• Peso: 87 kg (seco)
• Tanque: 4,2 litros (reserva de 1,0 L)
• Altura do banco: 749 mm
• Calibragem dos pneus: dianteiro 25 psi; traseiro 29 psi (só piloto) / 36 psi (com garupa)
• Câmbio: manual
• Freio dianteiro: tambor
• Freio traseiro: tambor
• ABS: não
• Suspensão traseira: dois amortecedores
• Relação peso/potência: cerca de 11,0 kg/cv

Entender a ficha da Honda Pop 110i ajuda a saber o que esperar dela antes mesmo de dar a partida. Potência, peso, freios, câmbio e transmissão contam como a moto anda, quanto trabalho ela dá e para que tipo de uso ela foi pensada. A seguir, cada item explicado sem complicação.

• Partida elétrica e a pedal. A ficha diz se a partida é elétrica, a pedal ou as duas. A elétrica é mais cômoda e permite religar a moto parada no trânsito sem esforço. O pedal é um seguro: se a bateria fraquejar, você ainda consegue ligar a moto. Quando há só partida elétrica, a bateria passa a ser item de atenção constante.
• Relação peso/potência. Dois motores iguais em moto de pesos diferentes andam de jeitos diferentes. A relação peso/potência resume isso num número só: quilos por cv. Ela explica por que uma moto pequena e leve pode parecer viva no trânsito e por que uma pesada precisa de muito motor para não ficar lenta. Some o seu peso para ter a conta real.
• CBS, a frenagem combinada. No CBS, ao acionar o freio traseiro, parte da força vai também para o dianteiro. A ideia é ajudar quem tem o hábito de frear só com o pé, o que é comum em quem está começando. A moto para mais reta e em menos espaço. Não é o mesmo que ABS: com CBS, a roda ainda pode travar numa frenagem de pânico.
• Potência e rotação. Olhe sempre o par: cv e rpm. Um motor que chega ao máximo em giro baixo é mais tranquilo no trânsito; um que só entrega tudo lá em cima pede marcha reduzida e mão pesada. Quando a moto é flex, há geralmente um valor para gasolina e outro para etanol, que costuma render um pouco mais de potência em troca de mais consumo.
• Freio a tambor. Freio a tambor não é sinal de moto ruim: ele dá conta do uso urbano e pede pouca manutenção. A diferença aparece em frenagens fortes e repetidas, quando ele aquece e a resposta cai, e logo depois de pegar chuva forte ou poça funda. Na traseira, onde a exigência é menor, cumpre bem o papel. Freie com antecedência e use os dois freios juntos.
• Câmbio manual. Câmbio manual dá a você o controle de qual marcha usar, com embreagem no manete esquerdo e trocas no pé. O número de marchas na ficha diz muito: mais marchas permitem andar mais descansado na estrada, com o motor em giro baixo. Na cidade, saber reduzir antes da ultrapassagem ou da subida faz toda a diferença.
• Transmissão por corrente. Corrente, coroa e pinhão formam o kit de transmissão, o jeito mais comum de levar a força até a roda. Funciona muito bem e custa pouco, desde que receba cuidado regular. Limpeza e lubrificação fazem a corrente durar; folga certa evita trancos e barulho. Em chuva e terra, o desgaste é mais rápido.

Cidade, estrada e garupa com a Pop 110i

No uso real, a motoneta fica entre a moto e a scooter. Tem marchas, então segura melhor na descida e sobe ladeira com mais disposição do que muitas automáticas; não tem embreagem manual, então cansa menos no trânsito. É leve, fácil de manobrar e estaciona em pouco espaço.

Os limites vêm do porte. Na rodovia, a Pop 110i trabalha perto do máximo e o vento empurra. Com garupa e carga juntos, a suspensão macia afunda e o freio pede mais antecedência. Em estrada de terra leve vai bem, graças às rodas de aro grande, mas não gosta de buraco fundo nem de lama. É moto de bairro, de entrega e de rotina.

Bateria, pneus, vela e óleo da Pop 110i 2016–2024

As medidas que a Pop 110i 2016–2024 usa nas peças de troca mais comuns. Cada link abre a página da peça, com as lojas e o guia de troca.

• Bateria: 12V 4Ah (DTZ5)
• Vela de ignição: NGK CPR6EA-9S
• Pneu dianteiro: 60/100-17 M/C 33L
• Pneu traseiro: 80/100-14 M/C REINF 49L
• Relação (kit): passo 428 | coroa 34 | pinhão 14 | 104 elos
• Óleo do motor: SAE 10W-30 API SL/JASO MA | 0,8 L na troca (1,0 L após desmontagem)
• Filtro de ar: papel viscoso
• Lâmpada do farol: 35/35W (12V)
• Óleo de bengala: 58 ml por tubo

Manutenção da Pop 110i: o que cada sistema pede

O manual da Honda Pop 110i traz a tabela de revisões, e ela é a referência. O que este guia faz é explicar o porquê de cada item, para você entender o que está sendo trocado na oficina e o que dá para acompanhar em casa. Uso pesado, poeira, chuva e trânsito podem antecipar vários deles.

• Corrente, coroa e pinhão. Limpe a corrente com produto adequado, lubrifique com ela ainda morna e ajuste a folga conforme o manual, com a moto apoiada do jeito que ele indica. Folga demais dá trancos e pode fazer a corrente saltar; folga de menos força rolamentos e eixo. Quando o ajuste já não resolve, é hora do kit completo.
• Rolamentos de roda e de direção. Direção que puxa, guidão que trava no centro ou ronco que aumenta com a velocidade apontam para rolamentos. Na revisão, a oficina confere folgas e lubrificação da caixa de direção. Evite jato de alta pressão direto nos cubos, que empurra água para dentro. Rolamento gasto compromete a estabilidade e os freios.
• Óleo da suspensão dianteira. Muita gente esquece que a bengala tem óleo. Ele se degrada, e a suspensão perde controle aos poucos, sem você perceber. Siga o intervalo do manual para a troca e passe um pano nos tubos de vez em quando, removendo poeira que estraga os retentores. Mancha de óleo no tubo ou na pinça é sinal de retentor vazando.
• Aletas e ventilação do motor. Num motor arrefecido a ar, as aletas do cilindro e do cabeçote são o radiador. Barro seco, folhas e excesso de graxa atrapalham a troca de calor. Lave com cuidado, sem jato forte de alta pressão direto no motor, e confira se não há aletas quebradas. No sistema ar/óleo, olhe também o radiador de óleo e as mangueiras de tempos em tempos.
• Bateria. Bateria fraca não costuma avisar com antecedência: um dia a moto simplesmente não pega. Para evitar a surpresa, observe a partida, limpe os terminais e evite deixar a moto parada por semanas sem rodar ou sem carregador. Acessórios elétricos ligados direto na bateria, sem relé, também drenam a carga.
• Pneus e calibragem. Pneu é o único contato da moto com o chão, e a calibragem certa vale mais que qualquer acessório. Meça com o pneu frio, de preferência com calibrador próprio, e ajuste ao peso que vai levar. Veja os indicadores de desgaste, cortes e objetos presos na banda. A troca segue o desgaste e a idade do pneu.
• Cabos e lubrificação geral. Pequenos pontos de atrito fazem diferença no conforto e na segurança. Na revisão, peça a lubrificação dos cabos e das articulações e verifique se nenhum cabo está esticado ao virar o guidão de um lado ao outro. Pivôs do pedal de freio, do câmbio e do cavalete agradecem uma gota de óleo e graxa nos pontos certos.

Os anos da Pop 110i 2016–2024

Valor de cada ano da Pop 110i 2016–2024 na FIPE. O link leva à página do ano:

• Pop 110i 2024: R$ 12.177
• Pop 110i 2023: R$ 11.828
• Pop 110i 2022: R$ 11.324
• Pop 110i 2021: R$ 11.047
• Pop 110i 2020: R$ 10.777
• Pop 110i 2019: R$ 10.514
• Pop 110i 2018: R$ 10.257
• Pop 110i 2017: R$ 9.825
• Pop 110i 2016: R$ 9.585

O ano mais antigo da geração vale 21% menos que o mais novo na tabela.

Checagem rápida e avisos da Pop 110i: o que observar

Você não precisa ser mecânico para cuidar bem da Honda Pop 110i. Basta criar o hábito de olhar, ouvir e sentir a moto antes de sair e enquanto pilota. Estes são os pontos que mais denunciam problemas no começo, quando o conserto ainda é simples e barato.

• Ruídos do motor. Ruído é informação. Escute a moto em marcha lenta, ao acelerar e ao reduzir. Batidas, rangidos, assobios e estalos que não existiam antes têm causa, e quanto mais cedo ela for encontrada, menor o conserto. Grave o som com o celular para mostrar ao mecânico, se o barulho for intermitente.
• Cheiro de combustível. Gasolina não deve ser sentida com a moto ligada nem parada na garagem. Se você notar o cheiro, procure a origem com o motor frio: mangueiras ressecadas, abraçadeiras frouxas e respiros entupidos são os suspeitos de sempre. Vazamento de combustível é risco de fogo e precisa ser corrigido antes de qualquer saída.
• Corrente: barulho e folga. Preste atenção a ruídos vindos da traseira: estalos ritmados, batidas e chiado contínuo quase sempre são da corrente. Uma folga fora do especificado dá trancos na troca de marcha e pode fazer a corrente sair da coroa. Ajuste e lubrifique conforme o manual e troque o kit inteiro quando estiver gasto.
• Nível do óleo do motor. Nem todo motor consome óleo do mesmo jeito, mas o nível nunca deve cair abaixo do mínimo. Crie o hábito de olhar a cada poucos abastecimentos. Óleo baixo esquenta o motor e acelera o desgaste; óleo acima do máximo também faz mal. Se precisar completar, use a mesma especificação do que está no motor.

Acessórios que fazem sentido na Pop 110i

Acessório bom é o que resolve um problema do seu uso: levar bagagem, proteger a moto num tombo, cansar menos na estrada ou deixar a moto mais segura estacionada. Para a Pop 110i, estes são os que mais fazem sentido, com o cuidado de manter a instalação limpa e sem sobrecarregar a parte elétrica.

• Capacete adequado. O capacete é o acessório mais importante, e nenhum outro substitui. Escolha um com certificação, tamanho certo para a sua cabeça e viseira em bom estado. Ele deve ficar justo sem apertar e não pode girar quando você mexe a cabeça. Capacete que sofreu queda forte perde a capacidade de proteção, mesmo sem marca aparente.
• Capa de chuva. Uma capa de chuva de duas peças, guardada na moto, evita muitos dias perdidos e roupas encharcadas. Prefira modelos com faixas refletivas, punhos e tornozelos ajustáveis e cores visíveis. Protetor de calçado completa o conjunto. Vista antes de a chuva apertar e evite capas tipo poncho, que inflam com o vento em velocidade.
• Corrente antifurto e alarme. Nenhum antifurto é infalível, mas cada camada torna a moto menos atraente para o ladrão. Corrente presa a um poste ou grade, alarme e rastreador funcionam melhor juntos. Na instalação de itens elétricos, peça ligação com fusível e relé, para não drenar a bateria com a moto parada.
• Baú e bagageiro. Levar coisas nas costas cansa e desequilibra; no baú, o peso fica na moto. Prefira bagageiro feito para o modelo, preso nos pontos originais, e baú com trava e vedação. Coloque os itens pesados no fundo e perto do centro. Lembre que carga atrás muda a calibragem ideal e a regulagem do farol.