Harley-Davidson Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016

Como é a Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016

A Harley-Davidson Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016 é uma custom de 1.690 cc. Ela pertence à geração 2010–2017, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A partida é elétrica, só no botão. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. Em vez de corrente, a Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB usa correia dentada até a roda traseira. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

Preço FIPE da Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016

Pela FIPE de outubro de 2026, a Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB ano 2016 está cotada em R$ 66.524. A do ano 2015 sai por R$ 64.315 (+3,4% de diferença); a de 2017 custa R$ 68.481. Comparada com a 2017 (R$ 68.481), a moto de 2016 custa 3% a menos: em média, perdeu 2,9% de valor a cada ano.

Na comparação com as 30 motos custom 2016 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 22 modelos custam menos.

A FIPE é o preço médio de anúncios no país. Quilometragem, estado, revisões e região mudam o valor de uma moto específica.

O que esperar de uma custom

Na custom, o banco baixo deixa os pés no chão com facilidade, o que dá confiança a quem não é tão alto. O motor costuma ser de baixo giro e muito torque, com som marcante, e a posição de pilotagem convida a rodar devagar e aproveitar o caminho. Há custons de pequena a grande cilindrada.

Por serem motos pesadas para o porte, tombos em manobras são comuns. Na usada, olhe protetores, pedaleiras e tanque e pergunte o que foi personalizado e por quem, além de pedir o histórico de revisões.

Outras versões da Softail em 2016

A Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB não era a única Softail de 2016: havia mais 4 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• Fat Boy FLSTF 2016 (R$ 66.276): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.
• Heritage Softail Classic FLSTC 2016 (R$ 72.818): rodas raiadas (nesta: liga leve); pneus com câmara sim (nesta: não).
• Softail Breakout FXSB 2016 (R$ 66.038): sem diferença nos itens principais da ficha; muda o acabamento ou algum equipamento.
• Softail Deluxe FLSTN 2016 (R$ 72.819): rodas raiadas (nesta: liga leve); pneus com câmara sim (nesta: não).

Medidas de manutenção da Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016

Estas são as medidas que mais se procura para a Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Bateria: 12V 19Ah AGM selada (H-D 65989-97; equiv. Yuasa YTX20HL-BS) (conferida)
• Vela de ignição: Harley-Davidson 6R12 (equiv. NGK DCPR7EIX) (conferida)
• Pneu dianteiro: 140/75R17 67V (conferida)
• Pneu traseiro: 200/55R17 78V (conferida)
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (H-D 360 ou Screamin' Eagle SYN3) (conferida)
• Filtro de ar: papel seco (conferida)
• Lâmpada do farol: H4 60/55W (halógeno) (conferida)
• Fluido de freio: DOT 4 (conferida)

Comprando uma Harley-Davidson Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016 usada: o que olhar

Uma moto 2016 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Freios. Olhe a espessura das pastilhas e o disco, que não pode ter sulcos fundos nem borda alta. No teste, a moto deve frear reta, sem pulsar e sem ruído de metal. Manete esponjoso indica ar ou fluido velho no sistema. Qualquer reparo de freio é serviço de oficina e entra como desconto no preço.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.
• Luz da injeção. Ao ligar a chave, a luz de anomalia da injeção deve acender no autoteste e apagar com a moto funcionando. Se ela fica acesa ou pisca, há falha registrada na central. Também é suspeito se a luz nem acende: pode ter sido desligada para esconder defeito. Uma leitura com scanner, em oficina, mostra o que está gravado.
• Cor da fumaça. Um pouco de vapor branco na partida a frio, que some em instantes, é condensação e é normal. Fumaça azulada que continua com o motor quente indica óleo sendo queimado, por desgaste de anéis, cilindro ou retentores de válvula. Fumaça escura aponta mistura rica, com carburação ou injeção fora do ponto.
• Pneus. Veja a profundidade dos sulcos e procure o indicador de desgaste no fundo deles: quando a borracha chega nele, o pneu está no limite. A data de fabricação está nos quatro últimos números do código DOT, na lateral. Pneu ressecado, rachado ou gasto de um lado só pede troca, mesmo com sulco.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, fique com o pé atrás e, se puder, marque outro dia.

A manutenção que uma Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016 pede

Quilometragem não é a única medida de desgaste. Com os anos, fluidos absorvem umidade, borrachas ressecam e conexões oxidam, rode a moto muito ou pouco. Estes são os cuidados que a idade de uma moto 2016 costuma pedir, além do que o uso já exige.

• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• O manual é o roteiro. Não existe intervalo que sirva para todas as motos. O roteiro certo é o plano do fabricante, que diz o que trocar, verificar e ajustar em cada etapa, por tempo e por quilometragem. Se o dono anterior seguiu esse plano, ótimo; se não, recomece por ele assim que a moto for sua.
• Tanque e linha de combustível. A linha de combustível envelhece: mangueiras endurecem e racham, o filtro entope e, nas injetadas, a bomba pode perder pressão. No tanque, ferrugem interna solta partículas que vão parar no carburador ou no bico. Cheiro de gasolina perto do motor nunca é normal.
• Chicote e conectores. Uma moto de 10 anos quase sempre já teve acessórios instalados e retirados, e cada instalação deixa marca no chicote. Procure emendas, fios ressecados perto do motor e conectores esverdeados. Mau contato em aterramentos e no regulador também causa problemas de carga. Arrumar o chicote dá trabalho, mas elimina defeitos difíceis de achar.
• Suspensão cansada. Suspensão não pifa de uma vez: piora tão devagar que o dono se acostuma. Por isso muitas motos com mais de dez anos rodam com óleo de bengala vencido e amortecedor no fim. Revisar a suspensão melhora estabilidade, frenagem e conforto, e compensa antes de gastar com qualquer acessório.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Documento no nome de quem vende. Peça o documento do veículo, o CRLV, que hoje pode ser apresentado no aplicativo Carteira Digital de Trânsito, e compare o nome do proprietário com a identidade de quem está vendendo. Se o vendedor não é o dono, entenda por quê e desconfie de intermediário que não deixa você falar com o proprietário.
• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Se algo parecer estranho, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.
• IPVA varia por estado. Não dá para generalizar o IPVA: alíquota, datas e isenções mudam de estado para estado. O licenciamento, porém, é anual e obrigatório. A informação certa está no site da Secretaria da Fazenda e do Detran do seu estado.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.

Alternativas à Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016

Quem procura uma Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB 2016 costuma comparar com outras motos custom do mesmo ano e da mesma faixa de preço. Estas são as mais próximas na tabela FIPE:

• Triumph Rocket III Roadster 2016 · R$ 68.505 · 2.294 cc
• Harley-Davidson Night Rod Special VRSCDX 2016 · R$ 72.826 · 1.247 cc
• Indian Chief Classic 2016 · R$ 74.399 · 1.811 cc
• Triumph Thunderbird Commander 2016 · R$ 57.149 · 1.699 cc
• Suzuki Boulevard M1800R B.O.S.S. 2016 · R$ 56.593 · 1.783 cc
• Ducati XDiavel S 2016 · R$ 54.931 · 1.262 cc
• Ducati Diavel Dark 2016 · R$ 53.786 · 1.198 cc
• Harley-Davidson Dyna Fat Bob FXDF 2016 · R$ 53.419 · 1.690 cc

Outros anos da Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB

Anos-modelo da Fat Boy Lo / Fat Boy Special FLSTFB no catálogo, de 2017 a 2010, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2017 · R$ 68.481
• 2016 · R$ 66.524
• 2015 · R$ 64.315
• 2014 · R$ 62.746
• 2013 · R$ 61.215
• 2012 · R$ 59.721
• 2011 · R$ 58.264
• 2010 · R$ 56.728