Pneu traseiro da Harley-Davidson Springer Softail FXSTS 2000

Qual pneu traseiro serve na Springer Softail FXSTS 2000

O pneu traseiro indicado para a Harley-Davidson Springer Softail FXSTS 2000 é 150/80B16 71H. Esse dado foi conferido em harley-insider.com. Mesmo assim, o manual da sua moto é a palavra final, porque pode haver mudança dentro do mesmo ano.

A medida 150/80B16 71H, parte por parte: 150 é a largura da banda, em milímetros; 80 é o perfil: a altura da lateral equivale a 80% da largura, ou cerca de 120 mm; a construção é diagonal cinturado; 16 é o diâmetro do aro, em polegadas; o índice de carga 71 quer dizer até 345 kg por pneu; a letra H é o símbolo de velocidade: até 210 km/h.

Na troca, mantenha largura, perfil e aro. Índice de carga e símbolo de velocidade podem ser iguais ou maiores, nunca menores.

O que o pneu traseiro faz na Springer Softail FXSTS

O pneu traseiro é o ponto onde a força do motor vira movimento. Toda a tração passa por aquele pedaço de borracha que encosta no asfalto, e é ele também que carrega a maior parte do peso da moto, do piloto e da garupa. Na frenagem, ajuda a segurar a moto; na curva, divide com o dianteiro o trabalho de manter a trajetória.

Por isso o traseiro costuma gastar mais rápido que o dianteiro: além do peso, ele sofre com cada arrancada e cada redução de marcha. Pneu gasto ou com pressão errada muda o comportamento da moto inteira, principalmente no molhado.

Como o pneu traseiro trabalha na Springer Softail FXSTS

A Springer Softail FXSTS 2000 é uma custom de 1.450 cc. As rodas são raiadas. Os pneus são montados com câmara. Na frente, o freio é a disco. Atrás, o freio também é a disco.

Com 1.450 cc, o traseiro da Springer Softail FXSTS recebe muito torque e gasta mais rápido em quem acelera forte. Índice de velocidade e de carga ganham importância: não aceite pneu abaixo dos índices do original, mesmo que a medida bata.

A Springer Softail FXSTS usa pneus com câmara. Na troca do traseiro, a câmara deve ser nova e da medida compatível, e a fita que protege a câmara das pontas dos raios precisa estar inteira. Calibragem baixa faz o pneu girar no aro e pode arrancar a válvula da câmara.

Quando desconfiar do pneu de trás

Estes são os sinais que um borracheiro experiente procura no pneu de trás. Se a sua moto mostra mais de um, a troca não deve esperar.

• Corte ou objeto cravado. Antes de sair, passe os olhos pela banda: pedrinhas presas nos sulcos são normais, mas metal cravado não. Não arranque o objeto no meio da rua se o pneu ainda segura ar; leve devagar até a borracharia para avaliar se o reparo é possível.
• Indicador de desgaste aparecendo. Procure a marca TWI ou o pequeno triângulo na lateral e siga a linha até a banda: ali, no fundo do sulco, existe um "degrau" de borracha. Se a superfície do pneu já encosta nele, os sulcos não escoam mais a água como deveriam.
• Roda patinando ou traseira escorregando. A roda de trás patina na saída do semáforo, a traseira "dança" em faixa pintada ou escorrega na chuva com mais facilidade do que antes. Mesmo que o desgaste pareça aceitável a olho, a borracha pode ter perdido aderência por idade ou por ter ficado dura.
• Vibração ou traseira rebolando. Vibração que aumenta com a velocidade ou a traseira "rebolando" em reta podem vir de pneu deformado, mal assentado no aro ou sem balanceamento. Também podem vir da roda ou da suspensão, por isso vale avaliar o conjunto.
• Perde pressão com frequência. Se você calibra e em poucos dias o pneu de trás está baixo de novo, há vazamento em algum ponto: furo pequeno, válvula, talão mal assentado ou aro com problema. Rodar com pressão baixa aquece o pneu e acelera o desgaste das laterais.

Como escolher o pneu traseiro certo para a Springer Softail FXSTS

Na loja, o vendedor pergunta a medida, mas é você quem sabe como usa a moto. Junte as duas coisas e a escolha fica simples.

• Desenho para o seu uso. Pneu de uso urbano tem sulcos pensados para asfalto e chuva; pneu misto aceita terra, mas costuma fazer mais barulho e gastar mais no asfalto; pneu de trilha só funciona bem fora de estrada. Escolha pelo piso que você mais roda, não pela aparência.
• A medida desta moto. A referência para o pneu traseiro desta geração é 150/80B16 71H. Leve esse dado à loja, mas antes compare com o que está escrito na lateral do pneu atual: se alguém já trocou por outra medida, é melhor saber disso antes de comprar.
• Construção radial ou diagonal. Na medida, um R antes do aro indica pneu radial; um traço ou um B indicam construção diagonal. Fique na construção original ou na que o fabricante da moto aceita, porque ela muda o comportamento e a combinação com o pneu dianteiro.
• Pneu com câmara (TT). A moto usa câmara, então o pneu deve ser do tipo TT ou ter indicação de uso com câmara. Aproveite a troca para colocar câmara nova da medida certa: câmara velha em pneu novo é economia que costuma dar errado.
• Data de fabricação e selo do Inmetro. Pneu novo também tem idade. Procure o código de data na lateral: os dois primeiros números são a semana e os dois últimos, o ano. Pneu muito antigo de estoque já começa a vida com a borracha mais dura.

A mesma referência em outras motos

No catálogo, 26 outras motos usam a mesma referência (pneu 150/80B16). Em loja, isso costuma significar mais opções de marca e mais facilidade para encontrar.

• Harley-Davidson Nightster Special RH975S 2023
• Harley-Davidson Sportster Iron 883 XL883N 2010–2020
• Harley-Davidson Sportster Iron 1200 XL1200NS 2019–2020
• Harley-Davidson Sportster Forty-Eight XL1200X 2014–2019
• Harley-Davidson Sportster 1200 Custom XL1200C 2018
• Harley-Davidson Sportster Forty-Eight 115th Anniversary XL1200X 2018
• Harley-Davidson Sportster 1200 Custom Limited XL1200CA/CB 2013–2017
• Harley-Davidson Sportster 1200 Custom XL1200C 2007–2015
• Harley-Davidson Sportster 883 R XL883R 2007–2014
• Harley-Davidson Sportster Nightster XL1200N 2008–2009
• Harley-Davidson Sportster 883 / 883 Low 2007–2008
• Harley-Davidson Sportster 883 Custom XL883C 2007–2008

Todas as motos com essa medida estão em Pneu 150/80B16: em quais motos serve.

A medida igual vale para o tamanho; desenho, construção e índices podem variar de uma moto para outra. Siga sempre o indicado para a sua.

Troca do pneu traseiro passo a passo

Montar pneu é serviço de borracharia, e tirar a roda traseira envolve freio e corrente ou cardã. Mesmo sem fazer você mesmo, acompanhe a sequência: é nela que estão os erros mais comuns.

1. Moto firme e roda no ar. O serviço começa com a moto bem apoiada e a roda de trás suspensa. Sem cavalete central, use cavalete de oficina próprio para a sua moto.
2. Solte o freio e a transmissão. Conforme a moto, solte a porca da vareta do freio a tambor ou afaste a pinça do freio a disco. Na transmissão por corrente, afrouxe o eixo e os esticadores para tirar a corrente da coroa. Anote ou fotografe a posição de tudo.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Com o eixo fora, a roda desce. Repare nas buchas laterais e no suporte do freio, que costumam cair junto: cada peça volta exatamente para o mesmo lugar.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Na borracharia, o pneu sai com máquina ou espátulas apropriadas, sem riscar o aro. É a hora de olhar o aro por dentro, a fita protetora (nas rodas com câmara), os rolamentos e as borrachas do cubo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. Sentido de rotação conferido, o pneu é montado com pasta ou lubrificante de montagem. A linha fina perto do talão deve ficar à mesma distância do aro em toda a volta: é o sinal de que o pneu assentou.
6. Calibre, teste e balanceie. Com o pneu cheio, vem o teste de vazamento na válvula e no talão e, de preferência, o balanceamento. A pressão final é a do manual ou da etiqueta da moto, com o pneu frio.
7. Recoloque a roda e alinhe. Montagem é o inverso da desmontagem, com dois cuidados: alinhamento da roda pelas marcas da balança, nas motos com corrente, e aperto correto do eixo. Contrapino usado se troca por um novo.
8. Regule e teste o freio. O último passo é o freio: comando firme, roda girando livre quando solta e luz de freio acendendo. Só depois disso a moto volta para a rua.

Pneu novo vem com a superfície lisa e escorregadia de fábrica. Nos primeiros quilômetros, evite inclinar muito, acelerar forte em curva e frear bruscamente. Depois de alguns dias, verifique de novo a pressão e o aperto do eixo.

Pneu traseiro no dia a dia: o que mantém ele bom

O pneu traseiro gasta de qualquer jeito, mas o ritmo depende de você. Estes cuidados valem para qualquer moto.

• Olhe a banda de vez em quando. Uma inspeção rápida com a moto no cavalete, girando a roda, mostra pregos, cortes, pedras presas e desgaste fora do normal. Pegar o problema cedo evita o pneu furado no meio do caminho.
• Cuidado com buraco e meio-fio. Buraco pego em velocidade não machuca só a suspensão: o pneu pode ficar com dano interno que não se vê na hora. Depois de uma pancada forte, examine a lateral com atenção.
• Calibre com frequência e a frio. Meça a pressão com o pneu frio, antes de rodar ou depois de a moto ficar parada um tempo, usando o valor do manual ou da etiqueta da moto. Pneu quente marca pressão mais alta e engana a leitura.
• Proteja do sol e da moto parada. Borracha envelhece com sol, calor e falta de uso. Se a moto vai ficar parada semanas, deixe no cavalete central, se tiver, ou mude a posição de tempos em tempos e mantenha a pressão em dia.

O que não fazer na troca do pneu de trás

Alguns desses erros parecem economia, outros parecem só detalhe. Na prática, todos pesam no bolso e na segurança.

• Montar pneu mais largo "para ficar bonito". Trocar a medida por estética é um erro comum. A moto foi acertada para a medida original; pneu gordo demais pode ficar apertado no aro e encostar em peças.
• Inverter o sentido de rotação. A seta na lateral não é enfeite. Pneu ao contrário perde eficiência no molhado e pode ter comportamento diferente na frenagem.
• Rodar com reparo provisório. Selante em spray e reparo rápido são soluções de estrada. Rodar semanas assim, sem avaliação, é contar com a sorte.
• Calibrar com o pneu quente. Calibrar no posto depois de muitos quilômetros dá leitura falsa. O valor do manual vale para pneu frio; no quente, não tire ar para "acertar".

Serve em outro ano da Softail?

A família Softail reúne 41 versões e 54 gerações no catálogo, de 1994 a 2026. A medida do pneu traseiro muda ao longo da família: há 13 referências diferentes.

• 150/80B16 71H: Springer Softail FXSTS 2000, Fat Boy FLSTF 2000–2006, Heritage Softail Classic FLSTC 2007–2017, Heritage Softail Classic FLSTC 2000–2006 e mais 3.
• MT90B16: Springer Softail FXSTS 1995–1999, Fat Boy FLSTF 1994–1999, Heritage Softail Classic FLSTC 1994–1999, Softail Night Train FXSTB 1998–1999 e mais 5.
• 240/40R18: Breakout 117 FXBR 2023–2026, Breakout 114 FXBRS 2018–2022, Breakout 114 115th Anniversary FXBRS 2018, Softail Breakout FXSB 2015–2017 e mais 2.
• 240/40R18 79V: Fat Boy FLFB 2018–2026, Fat Boy Gray Ghost FLSTFI 2025, Fat Boy 114 FLFBS 2018–2024, Fat Boy 114 120th Anniversary FLFBS 2023 e mais 2.
• 150/80B16 77H: Heritage Classic FLHC/FLHCS 2018–2026, Street Bob FXBB 2018–2026, Heritage Classic 114 120th Anniversary FLHCS 2023, Softail Slim FLSL 2018–2019.
• 180/70B16 77H: Low Rider S FXLRS (2023-2026) 2023–2026, Low Rider ST FXLRST 2023–2026, Low Rider S FXLRS (2020-2022) 2020–2022, Sport Glide FLSB 2019–2022.

Por isso, ao comprar, informe sempre o ano exato da moto: peça da Springer Softail FXSTS de outra geração pode não servir.

Quanto vale a Springer Softail FXSTS 2000

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), a Springer Softail FXSTS vale R$ 42.933. Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.