Kawasaki Vulcan 900 Classic 2011

Vulcan 900 Classic 2011: o essencial

Do ano-modelo 2011, a Kawasaki Vulcan 900 Classic é uma custom de 903 cc. O ano-modelo 2011 faz parte da geração vendida de 2007 a 2015. O motor é quatro tempos, com óleo no cárter e válvulas no cabeçote. O arrefecimento é líquido, com radiador, bomba d'água e aditivo. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por correia dentada. Na frente, o freio é a disco.

Em números, a potência é de 48 cv (35 kW) a 5.700 rpm; o torque, 8,0 kgf.m (78 N.m) a 3.700 rpm; o peso, 282 kg (em ordem de marcha, conforme manual); o tanque leva 20 litros. A relação peso/potência fica em torno de 5,9 kg/cv: quanto menor, mais ágil a moto tende a ser.

A Vulcan 900 Classic 2011 na tabela FIPE

O preço médio da Vulcan 900 Classic 2011 na FIPE (referência de outubro de 2026) é de R$ 35.888. A Vulcan 900 Classic 2010 fica em R$ 30.092 (+19,3% de diferença); a Vulcan 900 Classic 2012 está em R$ 39.440. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2015, R$ 41.964), a 2011 vale 14% menos, uma média de 3,8% por ano.

Entre as 33 motos custom ano 2011 com preço na FIPE, 14 custam menos que ela, o que a coloca no meio da tabela do tipo nesse ano.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

Para quem é uma moto custom

Custom é a moto de estilo: banco baixo, guidão largo, pedaleiras avançadas e motor de torque forte em baixa rotação. A pilotagem é relaxada, sem pressa, e o visual conta tanto quanto o desempenho. É a escolha de quem gosta de passear, de viajar sem correria e de personalizar a moto do seu jeito.

Muitas usadas vêm com acessórios e alterações de visual. Isso pode valorizar, mas exige olhar a instalação elétrica, o escapamento e saber se as peças originais acompanham a moto. Alteração bem feita soma; adaptação malfeita vira custo.

Outras versões da Vulcan 900 em 2011

A Vulcan 900 Classic não era a única Vulcan 900 de 2011: havia mais 2 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• Vulcan 900 Classic LT 2011 (R$ 37.570): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.
• Vulcan 900 Custom 2011 (R$ 32.549): na ficha que temos, não há diferença nos itens principais; a mudança fica em acabamento, cores ou equipamentos.

Bateria, pneus, óleo e outras medidas da Vulcan 900 Classic 2011

Estas são as medidas que mais se procura para a Vulcan 900 Classic 2011. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Pneu dianteiro: 130/90-16
• Pneu traseiro: 180/70-15
• Óleo do motor: SAE 10W-40 API SG/SH/SJ/SL/SM + JASO MA/MA1/MA2
• Fluido de freio: DOT 4
• Calibragem dos pneus (a frio): dianteiro 29 psi (200 kPa); traseiro 29 psi (200 kPa) até 97,5 kg de carga / 33 psi (225 kPa) de 97,5 a 180 kg (com garupa)

O que conferir antes de comprar uma Vulcan 900 Classic 2011 usada

Uma moto 2011 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Embreagem e câmbio. Em movimento, numa marcha alta e em rotação baixa, acelere com vontade: se o giro sobe e a velocidade não acompanha, a embreagem está patinando. Passe todas as marchas, subindo e reduzindo. Engates duros, marcha que escapa sozinha ou dificuldade para achar o neutro indicam desgaste ou desregulagem.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.
• Freios. Com a moto parada, aperte o manete e o pedal: o curso deve ser firme, sem chegar ao fim. Rodando, freie com força moderada numa reta segura. Pulsação no manete costuma indicar disco empenado; chiado alto, pastilha no fim. Em freio a tambor, alavanca de curso muito longo mostra lona gasta ou desregulada.
• Cardã ou correia. Se a transmissão final é por cardã, procure vazamento de óleo na carcaça e na junta com a roda e repare se há ruído ou tranco ao acelerar e soltar. Se é por correia dentada, olhe os dentes: trincas, dentes faltando ou fios aparecendo pedem troca. Pergunte quando foi feita a última manutenção prevista no manual.
• Pneus. Veja a profundidade dos sulcos e procure o indicador de desgaste no fundo deles: quando a borracha chega nele, o pneu está no limite. A data de fabricação está nos quatro últimos números do código DOT, na lateral. Pneu ressecado, rachado ou gasto de um lado só pede troca, mesmo com sulco.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, fique com o pé atrás e, se puder, marque outro dia.

A manutenção que uma Vulcan 900 Classic 2011 pede

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a Vulcan 900 Classic 2011.

• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, comece trocando o óleo e o filtro, se houver.
• O manual é o roteiro. Cada item de manutenção periódica tem prazo no manual do proprietário, quase sempre em quilômetros e em meses, valendo o que vencer primeiro. Se o manual não veio com a moto, concessionárias e o site do fabricante costumam ter a tabela de manutenção. Use-a como roteiro, em vez de confiar em regras genéricas de balcão.
• Chicote e conectores. Com mais de dez anos, a parte elétrica merece revisão própria. Conectores oxidam, o isolamento dos fios resseca e emendas feitas ao longo do tempo viram pontos de falha. Pane intermitente, pisca que falha e luz que acende só às vezes costumam vir daí. Limpar conectores e trocar terminais ruins resolve muita coisa.
• Fluido de freio. Fluido escuro no reservatório do manete mostra que a troca passou da hora. Mesmo sem mudar de cor, ele envelhece porque puxa umidade, e o freio pode perder eficiência numa frenagem longa. Siga o prazo em tempo do manual e, sem histórico, troque nas primeiras semanas, em oficina, com sangria bem feita.
• Líquido de arrefecimento e mangueiras. Com os anos, o sistema de arrefecimento acumula depósitos e as mangueiras ressecam. Use sempre o líquido indicado pelo fabricante, nunca só água, e respeite o prazo de troca do manual. Vazamento pequeno na bomba d'água ou nas conexões tende a piorar; trate cedo para não arriscar o motor.

Antes de pagar: documentos e cuidados na compra

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Modificações e regularização. Mudanças em características registradas da moto, como troca de motor ou alterações estruturais, precisam de autorização e inspeção para constar no documento. Escapamento sem homologação e iluminação fora do padrão rendem multa e reprovação em vistoria. Prefira motos originais ou com as alterações regularizadas e anotadas no documento.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Histórico de leilão nem sempre salta aos olhos no documento, mas pesa no valor e no seguro. Moto com dano classificado como de grande monta não pode voltar a circular, e as de média monta precisam de inspeção de segurança para isso. Uma consulta de histórico veicular evita levar um susto só na hora de vender.
• Restrições e financiamento. Gravame é o registro de que a moto está dada em garantia de um financiamento, e enquanto ele existir a transferência não acontece. Se o vendedor ainda deve, o caminho seguro é quitar o contrato com a financeira e só concluir a compra com a baixa confirmada. Restrição judicial ou de furto encerra a negociação.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.

Outras motos custom 2011 na mesma faixa de preço

Na mesma faixa de preço e no mesmo ano-modelo, estas motos custom são as alternativas mais diretas à Vulcan 900 Classic:

• Honda VT 750 Shadow 2011 · R$ 36.229 · 745 cc
• Yamaha XVS 950 Midnight Star 2011 · R$ 36.763 · 942 cc
• Suzuki Boulevard M800 2011 · R$ 34.612 · 805 cc
• Suzuki Boulevard M1500 2011 · R$ 39.578 · 1.462 cc
• Harley-Davidson Sportster 883 R XL883R 2011 · R$ 39.680 · 883 cc
• Ducati Diavel Carbon 2011 · R$ 41.354 · 1.198 cc

A Vulcan 900 Classic em outros anos

A Vulcan 900 Classic foi vendida em 9 anos-modelo, de 2007 a 2015. Valores da FIPE de cada ano:

• 2015 · R$ 41.964
• 2014
• 2013 · R$ 40.529
• 2012 · R$ 39.440
• 2011 · R$ 35.888
• 2010 · R$ 30.092
• 2009 · R$ 29.100
• 2008 · R$ 22.433
• 2007 · R$ 20.664