Pinhão da BMW S 1000 RR 2010–2014

A medida que serve na S 1000 RR desses anos, de onde ela vem e onde encontrar.

Pinhão que serve

passo 525

Moto: BMW S 1000 RR
Anos: 2010 a 2014
Cilindrada: 999 cc
Transmissão final: Corrente
Câmbio: Manual
Embreagem: Por cabo

Medida conferida em bikez.com. Mesmo assim, confira no manual da sua moto.

Lojas com pinhão para a BMW S 1000 RR

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Qual pinhão serve na S 1000 RR 2010–2014

Para a BMW S 1000 RR dos anos 2010–2014, a referência do pinhão é passo 525. A medida foi conferida em bikez.com, mas vale comparar com o manual do proprietário da sua moto antes de comprar.

O que cada número quer dizer: passo 525 é o padrão da corrente (distância entre os pinos e largura dos elos); coroa, pinhão e corrente precisam ser do mesmo passo.

Para que serve o pinhão da S 1000 RR

Entre o câmbio e a roda traseira existe uma peça pequena que decide muita coisa: o pinhão. O número de dentes dele, junto com o da coroa, define a relação final da moto, ou seja, quanto ela tem de força na arrancada e em que rotação o motor trabalha na estrada.

Na prática, o pinhão é uma engrenagem de aço com um furo estriado no centro, que encaixa no eixo de saída. Ele gasta com o uso, junto com a corrente e a coroa, e faz parte do kit relação. Pode ser comprado avulso, mas na troca por desgaste o certo é renovar as três peças juntas.

Como o pinhão trabalha na S 1000 RR

Para entender o pinhão desta moto, vale olhar a ficha: a S 1000 RR é uma esportiva de 999 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Em moto de maior cilindrada, pinhão mal fixado é risco sério. Na S 1000 RR, siga a especificação de aperto à risca e não use peça de aplicação duvidosa.

Como saber se o pinhão precisa de troca

Alguns sintomas aparecem pilotando; outros só com a tampa aberta. Pinhão gasto quase sempre anda junto com corrente e coroa gastas, então os sinais ajudam a avaliar o kit inteiro.

Corrente pulando nas arrancadas. Se a corrente escapa de um dente quando você acelera forte, o pinhão e a corrente já não se encaixam direito. Não deixe para depois, porque o próximo passo pode ser a corrente sair.
Borra acumulada atrás da tampa. Sujeira e lubrificante velho formam uma massa escura em volta do pinhão. Ela esconde o desgaste e segura areia junto dos dentes. Se a borra está grossa, faz tempo que ninguém olha o pinhão.
Pinhão com folga no eixo. Pinhão que joga no eixo não pode ficar assim. A folga pode vir de porca ou placa frouxa, de arruela trava faltando ou de estrias gastas. Quanto antes resolver, menor o risco de estragar o eixo.
Degrau na lateral dos dentes. Se a lateral dos dentes tem um degrau ou um brilho de atrito, a corrente vem raspando de lado. Confira as marcas dos esticadores: roda fora de esquadro é a causa mais comum.

Pinhão certo: o que olhar no balcão

Antes de comprar o pinhão, é bom saber se a ideia é repor o original ou mudar a relação. Nos dois casos, estes são os pontos que um bom balconista confere.

Avulso ou dentro do kit. Pinhão avulso faz sentido para mudar a relação com corrente e coroa ainda boas. Para desgaste normal, compre o kit completo. Pinhão novo com corrente velha dura pouco e faz barulho.
Estriado e diâmetro do furo. O furo do pinhão tem estrias que encaixam no eixo de saída do câmbio. Quantidade de estrias e diâmetro mudam de moto para moto. Pinhão de passo e dentes certos, mas de outra aplicação, pode não entrar ou ficar com folga.
Compare com a peça velha. Leve o pinhão antigo à loja, mesmo gasto. Com ele dá para comparar estrias, altura do cubo, furação da placa e número de dentes lado a lado. É o jeito mais seguro de não errar.
Forma de fixação. Repare como o pinhão está preso hoje: porca no centro ou placa com parafusos. O novo precisa usar o mesmo sistema. Peças de fixação gastas ou tortas devem ser trocadas junto.

Outras motos com a mesma referência

No catálogo, 49 outras motos usam a mesma referência (corrente passo 525). Em loja, isso costuma significar mais opções de marca e mais facilidade para encontrar.

Todas as motos com essa medida estão em Corrente 525: em quais motos serve.

Referência igual é um bom sinal, mas detalhes de montagem podem variar. Compare com a peça antiga antes de instalar.

Troca do pinhão passo a passo

Com ferramentas básicas, um pouco de experiência e o manual em mãos, dá para trocar o pinhão. Sem torquímetro ou sem segurança no serviço, deixe com a oficina: pinhão solto rodando é risco.

Abra a tampa do pinhão. Retire a tampa que cobre o pinhão. Se o pedal de câmbio estiver no caminho, faça uma marca no eixo antes de tirá-lo, para ele voltar na mesma posição.
Limpe a região. Antes de soltar qualquer coisa, limpe. A graxa velha esconde parafusos, arruelas e eventuais vazamentos, e areia que cai no eixo atrapalha a montagem.
Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
Folgue a corrente. Solte a porca do eixo traseiro e recue os esticadores para dar folga na corrente. Em muitas motos, com bastante folga, a corrente sai do pinhão sem precisar abrir a emenda.
Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
Monte o pinhão novo. Encaixe o pinhão novo no eixo, com o lado certo voltado para fora, e passe a corrente pelos dentes. Coloque arruela trava nova ou a placa de fixação e dê o aperto inicial.
Dê o aperto final. Com a corrente montada, engate a marcha e segure o freio traseiro de novo. Aperte a fixação no torque do manual e, se for o caso, dobre a arruela trava sobre a porca.
Regule a corrente e revise o freio. Regule a folga com os esticadores, mantendo as marcas iguais dos dois lados, e aperte o eixo traseiro no torque. Depois confira o freio traseiro e recoloque a tampa e o pedal de câmbio na marca feita.

Se você mudou o número de dentes, confira se a corrente ainda tem regulagem suficiente e, em muitas motos, saiba que o velocímetro pode passar a marcar diferente. Uma volta curta e uma nova conferência da folga fecham o serviço.

Erros que encurtam a vida do pinhão

Na compra e na troca do pinhão, alguns erros se repetem muito no balcão e na oficina. Vale conhecer antes de mexer.

Apertar sem travar o eixo. Tentar apertar ou soltar o pinhão sem a marcha engatada e o freio acionado faz o eixo girar, e a pessoa acaba usando calço ou chave de fenda no pinhão. Isso danifica dentes e eixo.
Mudar muitos dentes de uma vez. Mexer vários dentes no pinhão transforma a moto e nem sempre para melhor. Pode faltar regulagem, sobrar giro na estrada e o velocímetro errar bastante.
Trocar só o pinhão com kit gasto. Quando a corrente e a coroa estão no fim, trocar só o pinhão é jogar dinheiro fora. As três peças se gastam juntas.

Manutenção do pinhão no dia a dia

O pinhão dura o que a corrente deixa. Corrente limpa, lubrificada e com a folga certa protege os dentes; corrente seca e frouxa gasta o pinhão rapidamente.

Corrente sempre lubrificada. O lubrificante da corrente é o mesmo que protege os dentes do pinhão. Corrente bem lubrificada reduz atrito, barulho e desgaste do conjunto inteiro.
Limpeza da tampa do pinhão. Periodicamente, abra a tampa e tire a borra acumulada. Ela segura areia junto dos dentes e pode até atrapalhar o funcionamento do pedal de câmbio em algumas motos.
Saídas sem tranco. O pinhão recebe o primeiro impacto de cada arrancada forte. Sair com suavidade, sem tranco, e evitar reduções bruscas diminui o castigo nos dentes.

A S 1000 RR ao longo dos anos

A família S 1000 RR reúne 4 versões e 6 gerações no catálogo, de 2010 a 2026. Atenção: o pinhão não é o mesmo em toda a família. Aparecem 2 referências.

passo 525 | coroa 45 | pinhão 17: S 1000 RR 2020–2026, S 1000 RR 2015–2019, S 1000 RR M Carbon 2021–2026, S 1000 RR M Package 2024–2026 e mais 1.
passo 525: S 1000 RR 2010–2014.

Se a sua moto está perto da virada de uma geração, confira a peça antiga: a mudança nem sempre coincide com o ano-modelo.

Quanto vale a S 1000 RR 2010–2014

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da S 1000 RR nesta geração ficam entre R$ 50.391 e R$ 60.090. É uma referência útil para decidir o tipo de reparo: em moto de valor mais baixo, peça de reposição de boa procedência ou usada revisada pode fazer mais sentido; em moto mais valorizada, peça original preserva o valor de revenda.

Ano	FIPE
2014	R$ 60.090
2013	R$ 57.777
2012	R$ 56.367
2011	R$ 53.081
2010	R$ 50.391

Pinhão nos outros anos e versões da S 1000 RR

Versão	Anos	Medida
S 1000 RR	2020–2026	passo 525 \| coroa 45 \| pinhão 17 conferido
S 1000 RR	2015–2019	passo 525 \| coroa 45 \| pinhão 17 conferido
S 1000 RR (esta página)	2010–2014	passo 525 conferido
S 1000 RR M Carbon	2021–2026	passo 525 \| coroa 45 \| pinhão 17 conferido
S 1000 RR M Package	2024–2026	passo 525 \| coroa 45 \| pinhão 17 conferido
S 1000 RR M	2021–2025	passo 525 \| coroa 45 \| pinhão 17 conferido

Medida igual entre versões é sinal de que a peça é a mesma, mas a aplicação final é sempre a do catálogo do fabricante da peça.

Outras peças da S 1000 RR 2010–2014

Motor

Arrefecimento

Radiador

Alimentação

Admissão

Filtro de arpapel seco

Escapamento

Transmissão

Freios

Suspensão

Direção

Rodas e pneus

Elétrica

Ignição

Iluminação

Carroceria

Comandos

Fluidos

Acessórios do modelo

Ficha técnica completa da BMW S 1000 RR 2010–2014

Perguntas frequentes

Qual pinhão serve na BMW S 1000 RR 2010–2014?

Para a S 1000 RR 2010–2014, a ficha indica passo 525. Leve essa informação à loja junto com o ano da moto.

Mudar um dente no pinhão exige corrente nova?

Normalmente, um dente a mais ou a menos é absorvido pela regulagem. Se os esticadores ficarem no começo ou no fim do curso, a corrente precisa de ajuste no número de elos.

Onde vem marcado o número de dentes?

O número costuma vir gravado na face do pinhão, às vezes seguido da letra T. Se estiver apagado pela sujeira, limpe ou conte os dentes, marcando o primeiro com giz para não se perder.

Posso trocar só o pinhão?

Pode, quando a corrente e a coroa estão em bom estado, por exemplo para mudar a relação ou repor um pinhão danificado. No desgaste normal, porém, as três peças chegam juntas ao fim, e trocar só o pinhão não resolve.

É normal o pinhão gastar antes?

É normal. O pinhão tem poucos dentes e gira muitas vezes mais que a coroa, então cada dente trabalha muito mais. Além disso, a corrente dobra mais para contornar uma engrenagem pequena, o que aumenta o atrito.

Pinhão de moto: guia geral e lista de motos