Pinhão da Zontes S 350 2025–2027

O pinhão certo para a S 350 2025–2027

A medida do pinhão desta geração da S 350 ainda está em conferência. Até lá, leve a peça antiga à loja ou consulte o manual: o código impresso na peça resolve a maioria dos casos.

A relação desta geração ainda está em conferência. Na loja, informe modelo e ano e, se puder, leve o pinhão velho: o número de dentes e o encaixe no eixo resolvem a dúvida.

Para que serve o pinhão da S 350

Se a corrente é o elo entre motor e roda, o pinhão é o ponto onde a força começa a sair do motor. Ele transmite todo o torque do câmbio para a corrente, recebendo tranco a cada troca de marcha, a cada arrancada e a cada redução.

Como é pequeno, qualquer mudança nele tem efeito grande: um dente a mais ou a menos no pinhão muda a relação de forma bem mais sensível do que um dente a mais ou a menos na coroa. Por isso ele é a peça mais usada por quem quer mudar o comportamento da moto, para mais força ou para mais folga na estrada.

O que muda no pinhão da S 350

Na ficha, a S 350 2025–2027 aparece como uma naked de 348 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A embreagem é acionada por cabo. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Como saber se o pinhão precisa de troca

O pinhão fica escondido atrás de uma tampa, e por isso muita gente só olha para ele quando a corrente já está ruim. Vale abrir e conferir de vez em quando, porque os sinais são claros.

• Corrente e coroa no fim. O pinhão envelhece junto com o resto do kit. Corrente alongada e coroa gasta são indicação suficiente de que o pinhão também precisa sair.
• Dentes pontudos e inclinados. O dente novo tem o topo arredondado e os dois lados iguais. O gasto fica fino, com a ponta afiada e inclinado no sentido do giro. Quando os dentes parecem lâminas, a corrente não assenta mais no lugar certo.
• Barulho perto da tampa do pinhão. Um batido ou um chiado vindo da frente da corrente, perto do pé esquerdo, pode ser o pinhão gasto ou solto. O ruído costuma piorar ao tirar e pôr gás.
• Óleo vazando atrás do pinhão. Óleo fresco escorrendo por trás do pinhão pede atenção. Pode ser o retentor do eixo de saída, que às vezes sofre com corrente esticada demais. É serviço para a oficina conferir.
• Borra acumulada atrás da tampa. Sujeira e lubrificante velho formam uma massa escura em volta do pinhão. Ela esconde o desgaste e segura areia junto dos dentes. Se a borra está grossa, faz tempo que ninguém olha o pinhão.

Como escolher o pinhão certo para a S 350

O pinhão parece uma peça simples, mas precisa bater em vários pontos ao mesmo tempo: passo da corrente, número de dentes, estriado do eixo e forma de fixação. Um detalhe fora e ele não monta ou monta mal.

• Compare com a peça velha. A peça velha resolve quase toda dúvida. Encaixe, cubo e fixação podem ser comparados no balcão, sem depender só da tabela de aplicação.
• Largura e lado de montagem. O cubo do pinhão pode ter um lado mais alto que o outro, para alinhar com a coroa. Montar invertido desalinha a corrente. Confira também se a largura dos dentes combina com a corrente que você usa.
• Passo igual ao da corrente. O pinhão tem que ter o mesmo passo da corrente e da coroa: 420, 428, 520 e assim por diante. Pinhão de passo diferente não engrena. O passo costuma vir gravado na peça ou nas placas da corrente.
• Estriado e diâmetro do furo. O furo do pinhão tem estrias que encaixam no eixo de saída do câmbio. Quantidade de estrias e diâmetro mudam de moto para moto. Pinhão de passo e dentes certos, mas de outra aplicação, pode não entrar ou ficar com folga.
• Avulso ou dentro do kit. Pinhão avulso faz sentido para mudar a relação com corrente e coroa ainda boas. Para desgaste normal, compre o kit completo. Pinhão novo com corrente velha dura pouco e faz barulho.

Trocando o pinhão: a sequência certa

A troca do pinhão é mais simples que a do kit inteiro, porque em muitas motos dá para fazer sem abrir a corrente. Mesmo assim, a fixação precisa do aperto certo, e a folga da corrente precisa ser regulada no fim.

1. Abra a tampa do pinhão. Retire a tampa que cobre o pinhão. Se o pedal de câmbio estiver no caminho, faça uma marca no eixo antes de tirá-lo, para ele voltar na mesma posição.
2. Limpe a região. Tire a borra de sujeira e lubrificante acumulada em volta do pinhão e dentro da tampa. Assim dá para ver a fixação, o estado das estrias e se o retentor do eixo está vazando.
3. Solte a fixação com a corrente montada. Com a corrente ainda no lugar, engate uma marcha e peça para alguém pisar no freio traseiro. Assim o eixo não gira e a porca ou os parafusos da placa cedem. Se houver arruela trava dobrada, desdobre antes.
4. Folgue a corrente. Afrouxe o eixo da roda e os esticadores e empurre a roda para a frente. Com a corrente bem frouxa, dá para tirar o pinhão do eixo e passar a corrente por cima dos dentes.
5. Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
6. Monte o pinhão novo. Encaixe o pinhão novo no eixo, com o lado certo voltado para fora, e passe a corrente pelos dentes. Coloque arruela trava nova ou a placa de fixação e dê o aperto inicial.
7. Dê o aperto final. O aperto final é feito com o eixo travado pela marcha e pelo freio. Use torquímetro e o valor do manual. Arruela trava dobrada no lugar evita que a porca solte com a vibração.
8. Regule a corrente e revise o freio. Ajuste a folga da corrente, alinhe a roda pelas marcas da balança e aperte o eixo. Revise o freio traseiro, monte a tampa e o pedal de câmbio e faça um teste curto.

Pinhão trocado sozinho só faz sentido com corrente e coroa em bom estado. Se a oficina encontrar o kit gasto ao abrir, vale trocar o conjunto de uma vez. Guarde bem a nota fiscal da peça para a garantia.

Como fazer o pinhão da S 350 durar mais

Pouca gente lembra do pinhão porque ele fica atrás de uma tampa. Alguns hábitos simples fazem ele durar o mesmo que o resto do kit.

• Troque junto com o kit. Quando chegar a hora do kit relação, troque o pinhão junto, mesmo que ele pareça razoável. Pinhão usado com corrente nova encurta a vida da corrente.
• Limpeza da tampa do pinhão. De vez em quando, abra a tampa e tire a borra acumulada. Ela segura areia junto dos dentes e pode até atrapalhar o funcionamento do pedal de câmbio em algumas motos.
• Corrente sempre lubrificada. O lubrificante da corrente é o mesmo que protege os dentes do pinhão. Corrente bem lubrificada reduz atrito, barulho e desgaste do conjunto inteiro.
• Fixação conferida. Uma olhada na fixação de vez em quando evita um problema caro. Porca frouxa deixa o pinhão bater no eixo de saída, e eixo estragado é serviço de motor aberto.

Erros comuns com o pinhão

Na compra e na troca do pinhão, alguns erros se repetem muito no balcão e na oficina. Vale conhecer antes de mexer.

• Mudar muitos dentes de uma vez. Mexer vários dentes no pinhão transforma a moto e nem sempre para melhor. Pode faltar regulagem, sobrar giro na estrada e o velocímetro errar bastante.
• Reaproveitar arruela trava amassada. Arruela trava velha, rachada ou já dobrada várias vezes não segura direito. É uma peça barata que evita pinhão solto rodando.
• Montar o pinhão invertido. Pinhão com cubo de um lado mais alto só monta certo de um jeito. Invertido, ele desalinha a corrente e gasta os dentes de lado. Repare na posição antes de tirar o velho.
• Esquecer a marca do pedal de câmbio. Antes de tirar o pedal de câmbio, marque o eixo. Pedal remontado fora de posição incomoda o pé e pode dificultar a troca de marchas.

A S 350 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Zontes S 350 dos anos 2025–2027 vai de R$ 28.757 (2025) a R$ 31.670 (2027). Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do pinhão chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.