Protetor de mão da Can-Am Outlander 570 2018–2020

Qual protetor de mão serve na Outlander 570 2018–2020

O protetor de mão da Can-Am Outlander 570 2018–2020 é peça específica do modelo: não existe uma medida universal que sirva em qualquer moto. A compra é feita pela aplicação, ou seja, pela combinação de modelo, ano e, se possível, número do chassi ou código da peça original.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a Outlander 570 e os anos 2018–2020), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

O protetor de mão na Outlander 570: o que ele resolve

Quem roda na chuva, no frio da manhã ou em estrada de terra entende rápido o valor do protetor de mão. Ele tira o vento direto dos dedos, reduz a água que bate nas luvas e evita que galho ou pedra acerte a mão. Em trilha, o modelo com alma metálica ainda segura a manete inteira em muitos tombos.

Existem dois tipos principais. O aberto é uma concha plástica, leve, que protege bem do vento e da sujeira. O fechado, com barra de alumínio ou aço, vai da ponta do guidão até perto da mesa e protege mais contra impacto, mas pede instalação mais cuidadosa.

O que muda no protetor de mão da Outlander 570

Na ficha, a Outlander 570 2018–2020 aparece como um quadriciclo de 570 cc. A suspensão traseira tem dois amortecedores. A transmissão final é por cardã, com eixo e engrenagens em banho de óleo.

Com freio a disco na frente, o lado direito do guidão tem o cilindro mestre e o reservatório. Monte a abraçadeira num trecho livre e confirme que nada pressiona essas peças.

Defeitos comuns no protetor de mão

Peça que fica na frente da mão sofre mais do que parece. Veja os defeitos mais comuns e quando eles pedem troca.

• Concha trincada ou quebrada. Plástico rachado não protege como deveria e pode soltar pedaços. Se a trinca está nos pontos onde a concha prende na barra ou na abraçadeira, a troca não deve esperar.
• Pisca ou fio danificado. Em protetores com pisca integrado, trinca na concha ou tombo podem danificar o pisca ou o fio. Pisca falhando é item de segurança e deve ser resolvido logo.
• Barra metálica torta. No protetor fechado, a barra de alumínio ou aço entorta nos tombos. Barra torta pode ficar perto demais da manete ou forçar o guidão. Desentortar alumínio enfraquece a peça.
• Abraçadeira marcando ou escorregando. Marca de raspado no guidão em volta da abraçadeira mostra que ela já girou. Reposicione, aperte corretamente e veja se o guidão não ficou danificado.
• Plástico ressecado. Sol e tempo deixam o plástico esbranquiçado, áspero e quebradiço. Um protetor ressecado tende a partir na primeira pancada em vez de absorvê-la.

Protetor de mão certo: o que olhar na loja

Leve modelo e ano da moto e, se o guidão não for original, as medidas dele. Com isso, o balconista indica a peça e a fixação certas.

• Contrapeso do guidão. Em muitas motos, os pesos nas pontas do guidão reduzem a vibração. Se o protetor elimina esse peso, a vibração nas mãos pode aumentar. Prefira kits que mantenham uma massa equivalente.
• Pisca integrado. Alguns protetores trazem pisca embutido. Eles exigem ligação elétrica e, se forem de LED, podem mudar o ritmo do pisca em muitas motos. Avalie se vale a complicação.
• Aberto ou fechado. Pense no uso. Quem quer conforto na chuva e no frio resolve com o aberto, mais leve e simples. Quem roda na terra e cai de vez em quando ganha com o fechado, que segura a manete.
• Esterço completo. Com o guidão virado até o fim para os dois lados, o protetor não pode bater no tanque, na carenagem, no painel ou no para-brisa. Peça da aplicação já leva isso em conta.
• Fixação da ponta. A ponta do guidão define o tipo de fixação. Guidão maciço na ponta ou com contrapeso rosqueado exigem kit próprio. Pergunte ao vendedor qual é o caso da sua moto.

Instalação do protetor de mão passo a passo

Cada kit tem sua forma de prender, mas a sequência é parecida. Monte, ajuste com calma e teste tudo antes de rodar.

1. Leia a instrução e separe as peças. Compare o kit com a lista e veja na instrução onde vai cada parte: expansor, abraçadeira, barra e concha. Separe os parafusos de cada lado.
2. Retire o contrapeso da ponta. Solte o peso da ponta do guidão, se houver. Alguns saem com chave Allen; outros são rosqueados ou presos por expansor. Guarde o peso original.
3. Monte a fixação da ponta. Instale o expansor ou o adaptador da ponta conforme o kit, sem apertar totalmente. No lado do acelerador, deixe folga entre a fixação e a manopla.
4. Posicione a abraçadeira. Prenda a abraçadeira no guidão, no ponto indicado, sem encostar nos comandos, no cilindro de freio ou de embreagem. Deixe só encostada para ajustar o ângulo.
5. Encaixe a barra e a concha. Monte a barra, se houver, e a concha, unindo a ponta à abraçadeira. Ajuste o ângulo para que a concha fique na frente da mão, sem tocar nas manetes.
6. Aperte tudo. Aperte as fixações aos poucos, conferindo se nada se mexe. Plástico apertado demais trinca, e abraçadeira frouxa gira no primeiro tombo.
7. Teste manetes e acelerador. Com a moto parada, teste cada comando várias vezes. Qualquer contato da manete com o protetor ou acelerador que não volta pedem ajuste antes de sair.
8. Esterce até o fim. Esterço completo para os dois lados, olhando tanque, carenagem e painel. Com o guidão virado, gire de novo o acelerador: ele precisa voltar normalmente.

Se a manete encostar, o acelerador ficar pesado ou o guidão vibrar mais depois da instalação, não rode assim. Ajuste ou leve a uma oficina. Freio e acelerador funcionando livres são condição para usar a moto.

Cuidados com o protetor de mão

Pouca coisa resolve: aperto em dia, plástico em bom estado e comandos sempre livres. Veja o que fazer.

• Reaperte as fixações. Protetor frouxo gira em volta do guidão e pode encostar nas manetes ou na manopla. Um reaperto periódico, firme e sem exagero, evita esse problema.
• Teste os comandos com frequência. Faça o teste rápido de manetes e acelerador antes de sair, principalmente depois de um tombo ou de estacionar em lugar apertado.
• Tenha a peça de reposição. Para quem faz trilha, vale ter uma concha de reposição. Ela costuma ser a primeira a quebrar e é fácil de trocar.
• Mantenha o guidão íntegro. Se a abraçadeira girou num tombo e marcou o guidão, veja se ele não entortou. Guidão torto muda a posição dos comandos e deve ser avaliado.

Erros que transformam o protetor de mão em risco

Alguns erros com o protetor de mão só tiram o conforto; outros comprometem a segurança. Vale conhecer antes de instalar.

• Apertar demais o plástico. A concha é de plástico: aperto exagerado trinca em volta do furo e a peça perde a fixação justamente no ponto que mais trabalha.
• Deixar a manete encostar. Qualquer contato entre manete e protetor é defeito de instalação, não detalhe. No freio, é risco direto de acidente numa frenagem forte.
• Achar que o aberto protege em queda. Concha sem barra metálica quebra e deixa a manete ir ao chão. Se o objetivo é proteger manetes em queda, escolha o modelo com alma metálica.
• Eliminar o contrapeso sem compensar. Tirar o peso da ponta do guidão sem colocar outro equivalente costuma aumentar a vibração nas mãos. Prefira kits que mantenham massa na ponta.

Serve em outro ano da Outlander?

A família Outlander reúne 22 versões e 25 gerações no catálogo, de 2011 a 2026. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar o protetor de mão de uma Outlander MAX DPS 500 2026, Outlander MAX Limited 1000R 2025–2026, Outlander MAX Limited 1000R 2021–2024, compare o código ou a peça física.

Valor da Outlander 570 e custo do reparo

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da Outlander 570 nesta geração ficam entre R$ 47.701 e R$ 52.130. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.

Ano	FIPE
2020	R$ 52.130
2019	R$ 48.994
2018	R$ 47.701