Pneu traseiro da Can-Am Outlander X mr 570 2018–2020

O pneu traseiro certo para a Outlander X mr 570 2018–2020

A medida do pneu traseiro desta geração da Outlander X mr 570 ainda está em conferência. Até lá, leve a peça antiga à loja ou consulte o manual: o código impresso na peça resolve a maioria dos casos.

Enquanto a medida não entra na ficha, a fonte mais segura é a lateral do pneu traseiro atual, conferida com o manual do proprietário. Fotografe a sequência de números e letras e leve à loja.

O trabalho do pneu de trás na Outlander X mr 570

A função do pneu traseiro vai além de rodar: ele traciona, sustenta e ajuda a frear. A banda de rodagem, com seus sulcos, garante contato com o piso e escoa a água; a carcaça, por dentro, mantém o formato do pneu sob carga; o talão prende o pneu no aro.

Com o uso, a borracha gasta, os sulcos ficam rasos e o perfil se achata. A moto ainda anda, mas perde aderência aos poucos, e muita gente só percebe quando a roda escorrega numa faixa pintada ou numa tampa de bueiro molhada. Saber ler os sinais de desgaste é o que evita esse susto.

Como o pneu traseiro trabalha na Outlander X mr 570

A Outlander X mr 570 2018–2020 é um quadriciclo de 570 cc. As rodas são de liga leve. Os pneus são sem câmara (tubeless). Na frente, o freio é a disco. Atrás, o freio também é a disco.

Pneu sem câmara perde ar devagar quando fura, o que dá tempo de chegar à borracharia. O reparo correto é feito com o pneu desmontado, por dentro. Na troca, peça válvula nova.

Com transmissão por cardã, não há corrente para soltar, mas a roda traseira se encaixa no conjunto do cardã e tem sequência própria de montagem e aperto. É serviço para quem tem o manual de oficina e torquímetro.

Como saber se o pneu traseiro está no fim

O pneu traseiro avisa antes de chegar ao limite, mas os avisos são discretos. Uma olhada com a moto parada, de preferência com a roda girando devagar no cavalete, mostra quase tudo.

• Roda patinando ou traseira escorregando. A roda de trás patina na saída do semáforo, a traseira "dança" em faixa pintada ou escorrega na chuva com mais facilidade do que antes. Mesmo que o desgaste pareça aceitável a olho, a borracha pode ter perdido aderência por idade ou por ter ficado dura.
• Centro da banda achatado. Quem roda muito em linha reta, como no trajeto casa e trabalho, gasta o centro do traseiro antes das laterais. O pneu fica com uma faixa plana no meio e a moto passa a "cair" de forma estranha ao entrar na curva. Mesmo com sulco nas bordas, o centro manda.
• Desgaste irregular ou em degraus. Blocos gastos em forma de serra, com um lado mais baixo que o outro, ou manchas mais gastas em pontos isolados indicam problema além do uso: pressão errada, amortecedor cansado, roda desalinhada ou frenagens que travam a roda. Trocar só o pneu sem achar a causa faz o novo gastar igual.
• Perde pressão com frequência. Se você calibra e em poucos dias o pneu de trás está baixo de novo, há vazamento em algum ponto: furo pequeno, válvula, talão mal assentado ou aro com problema. Rodar com pressão baixa aquece o pneu e acelera o desgaste das laterais.

Pneu traseiro na loja: o que olhar

Antes de comparar marcas e preços, acerte o básico: medida, índices, tipo de montagem e o uso que você faz da moto.

• Data de fabricação e selo do Inmetro. Na lateral há um código de quatro dígitos com a semana e o ano de fabricação (por exemplo, 2423 é a semana 24 de 2023). Prefira pneu recente e recuse pneu sem o selo do Inmetro ou de procedência que a loja não sabe explicar.
• Traseiro de verdade e sentido de rotação. Repare na lateral: a palavra REAR e a seta de rotação dizem onde e como o pneu deve ser montado. Alguns desenhos servem nas duas posições, mas aí o sentido de montagem muda, e a própria lateral explica.
• Leia a lateral do pneu atual. Fotografe a lateral do pneu traseiro com a medida bem legível. Com essa foto e o manual do proprietário, a loja acha o pneu certo sem chute.
• Índice de carga e de velocidade. Não compre pneu com índice de carga ou letra de velocidade abaixo do original. Esses números dizem quanto peso e quanta velocidade o pneu aguenta com segurança, e o traseiro é o que mais carrega.

O que acontece na troca do pneu de trás

A troca do pneu traseiro mexe em freio, eixo e transmissão, e a montagem do pneu no aro pede ferramenta própria. O normal é deixar o serviço com a borracharia ou a oficina, mas vale saber o que precisa ser feito para cobrar cada etapa.

1. Moto firme e roda no ar. O serviço começa com a moto bem apoiada e a roda de trás suspensa. Sem cavalete central, use cavalete de oficina próprio para a sua moto.
2. Solte o freio e a transmissão. Antes de puxar o eixo, a roda precisa ficar livre do freio e da corrente ou do cardã. Fotos antes de desmontar ajudam muito na hora de montar de volta.
3. Tire o eixo e guarde os espaçadores. Retire a trava ou o contrapino, solte a porca e puxe o eixo. Os espaçadores (buchas) de cada lado da roda têm posição certa: deixe-os separados, lado esquerdo e lado direito, para não inverter.
4. Desmonte o pneu velho e examine a roda. Com o pneu fora, aproveite para examinar o aro: amassados, trincas, ferrugem no canal, raios frouxos ou rolamentos com folga devem ser resolvidos antes de montar o pneu novo.
5. Monte o pneu novo no sentido certo. O pneu entra com a seta de rotação apontando para o lado em que a roda gira para a frente. O talão recebe lubrificante de montagem próprio, nunca graxa ou óleo, para assentar sem danificar a borracha.
6. Calibre, teste e balanceie. Depois de assentar o talão, o pneu é calibrado na pressão do manual e testado contra vazamento. Muitas borracharias fazem o balanceamento com pequenos pesos no aro, o que reduz a vibração.
7. Recoloque a roda e alinhe. Montagem é o inverso da desmontagem, com dois cuidados: alinhamento da roda pelas marcas da balança, nas motos com corrente, e aperto correto do eixo. Contrapino usado se troca por um novo.
8. Regule e teste o freio. Antes de rodar, acione o freio traseiro várias vezes. No tambor, regule a folga do comando pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo; no disco, bombeie o pedal (ou o manete, nas scooters) até ele ficar firme. Gire a roda e veja se ela não fica raspando.

O pneu velho não vai para o lixo comum nem para terreno baldio: deixe na loja ou num ponto de coleta de pneus da sua cidade. Se a moto vibrar ou puxar para um lado depois da troca, volte à borracharia para verificar montagem e alinhamento.

Como fazer o pneu traseiro da Outlander X mr 570 durar mais

Boa parte do desgaste precoce vem de calibragem errada e de pequenos defeitos na moto. Corrigir isso custa pouco e rende muito.

• Ajuste a pressão para a carga. Muitos manuais trazem uma pressão para piloto sozinho e outra, maior, para piloto com garupa ou bagagem. O traseiro é o que mais sente o peso extra, então siga a tabela quando a moto for carregada.
• Cuidado com buraco e meio-fio. Pancadas fortes em buraco, lombada sem reduzir ou subida de meio-fio podem romper a estrutura interna do pneu e amassar o aro. Às vezes o estrago só aparece dias depois, como bolha na lateral.
• Mantenha a suspensão em ordem. Se a traseira balança demais depois de uma lombada, o amortecedor pode estar fraco. Isso aparece no pneu como desgaste desigual, mesmo com calibragem certa.

Erros comuns com o pneu traseiro

Alguns desses erros parecem economia, outros parecem só detalhe. Na prática, todos pesam no bolso e na segurança.

• Comprar pneu velho de estoque ou usado. Pneu "meia vida" parece economia, mas você não sabe por onde ele andou. No traseiro, que carrega o peso, isso pesa ainda mais.
• Esquecer o alinhamento e o aperto do eixo. Roda montada torta ou eixo mal apertado deixam a moto instável e gastam pneu e transmissão. Depois de qualquer troca, nas motos com corrente, as marcas dos dois lados da balança precisam bater e a porca precisa ter trava.
• Rodar com reparo provisório. Reparo de emergência serve para chegar à borracharia, não para ficar. Depois de um furo, o pneu precisa ser avaliado por dentro; muitos danos não aparecem por fora.

O pneu traseiro nos outros anos da Outlander

No catálogo, a Outlander aparece em 25 gerações, somando 22 versões entre 2011 e 2026. A medida do pneu traseiro muda ao longo da família: há 2 referências diferentes.

• 25x10-12: Outlander MAX XT 650 2014–2020, Outlander XT 650 2014–2016, Outlander MAX XT 800R 2015.
• 26x10-14: Outlander MAX XT-P 1000 2016–2020, Outlander XT-P 1000 2015–2019, Outlander MAX Limited 1000 2014–2016, Outlander MAX XT-P 800 2014–2015 e mais 1.

Por isso, ao comprar, informe sempre o ano exato da moto: peça da Outlander X mr 570 de outra geração pode não servir.

A Outlander X mr 570 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Can-Am Outlander X mr 570 dos anos 2018–2020 vai de R$ 50.692 (2018) a R$ 58.513 (2020). Em peça de manutenção, o critério é segurança e aplicação, não o valor da moto. Ainda assim, manter a manutenção em dia ajuda na revenda.

Ano	FIPE
2020	R$ 58.513
2019	R$ 54.014
2018	R$ 50.692