Pinhão da Daelim VX 125 1996

O pinhão certo para a VX 125 1996

A medida do pinhão desta geração da VX 125 ainda está em conferência. Até lá, leve a peça antiga à loja ou consulte o manual: o código impresso na peça resolve a maioria dos casos.

A relação desta geração ainda está em conferência. Na loja, informe modelo e ano e, se puder, leve o pinhão velho: o número de dentes e o encaixe no eixo resolvem a dúvida.

O papel do pinhão na transmissão da VX 125

O pinhão é a engrenagem pequena da transmissão final por corrente. Ele fica preso no eixo de saída do câmbio, do lado de fora do motor, escondido atrás de uma tampa plástica ou metálica. É ele que puxa a corrente, e a corrente, por sua vez, gira a coroa da roda traseira.

Por ter poucos dentes e girar muito mais vezes que a coroa, o pinhão é a peça do conjunto que mais trabalha. Cada dente dele entra e sai da corrente muitas vezes a cada volta da roda, e por isso o desgaste costuma aparecer primeiro nele, mesmo quando a coroa ainda parece boa.

Como o pinhão trabalha na VX 125

Na ficha, a VX 125 1996 aparece como uma street de 125 cc. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A transmissão final é por corrente, coroa e pinhão.

Na VX 125, o pinhão é barato e fácil de achar, mas sofre com o anda e para da cidade. Criar o hábito de olhar os dentes junto com a regulagem da corrente evita surpresas.

Como saber se o pinhão precisa de troca

O pinhão fica escondido atrás de uma tampa, e por isso muita gente só olha para ele quando a corrente já está ruim. Vale abrir e conferir de vez em quando, porque os sinais são claros.

• Corrente e coroa no fim. Se a corrente já está no fim da regulagem e a coroa mostra dentes em gancho, o pinhão com certeza acompanhou. Ele gasta mais rápido que a coroa, então raramente sobra pinhão bom com kit gasto.
• Degrau na lateral dos dentes. Se a lateral dos dentes tem um degrau ou um brilho de atrito, a corrente vem raspando de lado. Confira as marcas dos esticadores: roda fora de esquadro é a causa mais comum.
• Pinhão com folga no eixo. Com a corrente frouxa, tente mexer o pinhão para os lados e em giro. Se ele balança nas estrias, a fixação está frouxa ou as estrias estão gastas. Pinhão solto bate, faz barulho e pode danificar o eixo de saída.
• Barulho perto da tampa do pinhão. Um batido ou um chiado vindo da frente da corrente, perto do pé esquerdo, pode ser o pinhão gasto ou solto. O ruído costuma piorar ao tirar e pôr gás.
• Corrente pulando nas arrancadas. Se a corrente escapa de um dente quando você acelera forte, o pinhão e a corrente já não se encaixam direito. Não deixe para depois, porque o próximo passo pode ser a corrente sair.

Como escolher o pinhão certo para a VX 125

Antes de comprar o pinhão, é bom saber se a ideia é repor o original ou mudar a relação. Nos dois casos, estes são os pontos que um bom balconista confere.

• Compare com a peça velha. Leve o pinhão antigo à loja, mesmo gasto. Com ele dá para comparar estrias, altura do cubo, furação da placa e número de dentes lado a lado. É o jeito mais seguro de não errar.
• Largura e lado de montagem. O cubo do pinhão pode ter um lado mais alto que o outro, para alinhar com a coroa. Montar invertido desalinha a corrente. Confira também se a largura dos dentes combina com a corrente que você usa.
• Estriado e diâmetro do furo. Confira se a aplicação do pinhão cita o seu modelo. O estriado do eixo de saída não é padrão entre motos, e pinhão com folga nas estrias bate e gasta o eixo.
• Número de dentes. Para manter a moto como saiu de fábrica, use o mesmo número de dentes do original. O número costuma vir gravado no próprio pinhão, seguido de uma letra T ou de um código do fabricante.

Troca do pinhão passo a passo

Com ferramentas básicas, um pouco de experiência e o manual em mãos, dá para trocar o pinhão. Sem torquímetro ou sem segurança no serviço, deixe com a oficina: pinhão solto rodando é risco.

1. Abra a tampa do pinhão. Solte os parafusos da tampa do lado esquerdo do motor. Em algumas motos, é preciso tirar antes o pedal de câmbio. Marque a posição do pedal no eixo para montar igual.
2. Limpe a região. Antes de soltar qualquer coisa, limpe. A graxa velha esconde parafusos, arruelas e eventuais vazamentos, e areia que cai no eixo atrapalha a montagem.
3. Solte a fixação com a corrente montada. A corrente montada ajuda a travar o eixo. Marcha engatada, freio traseiro acionado e a fixação do pinhão solta com mais facilidade, sem forçar o câmbio.
4. Folgue a corrente. Solte a porca do eixo traseiro e recue os esticadores para dar folga na corrente. Em muitas motos, com bastante folga, a corrente sai do pinhão sem precisar abrir a emenda.
5. Confira o eixo e o retentor. Aproveite o eixo exposto para conferir se as estrias estão inteiras e se não há óleo vazando pelo retentor. Se houver, resolva agora: depois vai ser preciso abrir tudo de novo.
6. Monte o pinhão novo. Coloque o pinhão respeitando o lado de montagem e encaixe a corrente. Use peças de fixação em bom estado e deixe o aperto final para quando a corrente estiver regulada.
7. Dê o aperto final. Com a corrente montada, engate a marcha e segure o freio traseiro de novo. Aperte a fixação no torque do manual e, se for o caso, dobre a arruela trava sobre a porca.
8. Regule a corrente e revise o freio. Ajuste a folga da corrente, alinhe a roda pelas marcas da balança e aperte o eixo. Revise o freio traseiro, monte a tampa e o pedal de câmbio e faça um teste curto.

Se você mudou o número de dentes, confira se a corrente ainda tem regulagem suficiente e, em muitas motos, saiba que o velocímetro pode passar a marcar diferente. Uma volta curta e uma nova conferência da folga fecham o serviço.

O que não fazer na troca do pinhão

O pinhão é uma peça pequena e barata, mas um erro nele pode custar o eixo de saída do câmbio ou uma corrente nova. Estes são os tropeços mais comuns.

• Apertar sem travar o eixo. Tentar apertar ou soltar o pinhão sem a marcha engatada e o freio acionado faz o eixo girar, e a pessoa acaba usando calço ou chave de fenda no pinhão. Isso danifica dentes e eixo.
• Ignorar óleo vazando atrás do pinhão. Se ao abrir a tampa há óleo do motor saindo pelo retentor, montar o pinhão novo e fechar não resolve. O vazamento baixa o nível do óleo e suja a corrente.
• Reaproveitar arruela trava amassada. A arruela trava é dobrada sobre a porca para impedir que ela solte. Depois de dobrada e desdobrada, ela perde a firmeza. Use uma nova sempre que possível.

Como fazer o pinhão da VX 125 durar mais

A maior parte dos cuidados com o pinhão é, na verdade, cuidado com a corrente. Mas há alguns pontos que só ele pede.

• Fixação conferida. Uma olhada na fixação de vez em quando evita um problema caro. Porca frouxa deixa o pinhão bater no eixo de saída, e eixo estragado é serviço de motor aberto.
• Folga certa. Corrente frouxa bate nos dentes e pode pular; corrente apertada demais força o eixo de saída e o retentor. Siga a folga do manual e confira com frequência.
• Corrente sempre lubrificada. O lubrificante da corrente é o mesmo que protege os dentes do pinhão. Corrente bem lubrificada reduz atrito, barulho e desgaste do conjunto inteiro.

Quanto vale a VX 125 1996

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), a VX 125 vale R$ 1.954. Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do pinhão chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.