Kit embreagem (discos) da Yamaha RD 135 1990–2000

O kit de embreagem certo para a RD 135 1990–2000

Para o kit de embreagem, o que vale é a aplicação: a peça é feita para a RD 135 e pode mudar de uma geração para outra, mesmo quando o visual é parecido. Por isso, a busca começa pelo modelo e pelo ano (1990–2000), e termina na comparação com a peça antiga.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a RD 135 e os anos 1990–2000), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Para que serve o kit de embreagem da RD 135

Dentro da tampa lateral do motor fica a embreagem: um conjunto de discos que, apertados pelas molas, ligam o motor ao câmbio. Quando você aciona a embreagem, os discos se separam e a força para de passar. É esse aperta e solta que gasta as peças com o tempo.

O kit de embreagem traz o que precisa ser renovado quando a embreagem começa a patinar ou a arrastar. O conteúdo varia: há kits só com discos de fricção, kits com discos e separadores e kits mais completos, com molas e junta. Saber o que está na caixa é o primeiro passo para comprar certo.

O kit de embreagem na RD 135: o que a ficha diz

Para entender o kit de embreagem desta moto, vale olhar a ficha: a RD 135 é uma street de 132 cc. O câmbio é manual, com embreagem acionada no manete. O manete da embreagem puxa um cabo de aço até o motor. A força chega à roda traseira por corrente, que precisa de lubrificação e ajuste.

Na RD 135, o kit de embreagem é fácil de achar. Mesmo assim, quem trabalha com a moto ganha muito ao evitar saídas em segunda, manobras longas e óleo vencido.

Na RD 135, com motor dois tempos, a embreagem trabalha no óleo da transmissão, separado do óleo da mistura. Na troca do kit, esse óleo deve ser renovado com o tipo indicado no manual.

Na RD 135, o acionamento é por cabo. Kit novo com cabo velho e duro deixa a manete pesada e a regulagem irregular. Cabo em bom estado completa o serviço.

Quando a RD 135 pede um kit de embreagem

Nem todo problema de embreagem pede kit novo. Alguns se resolvem com regulagem ou óleo certo. Estes são os sinais que, juntos, indicam que o conjunto precisa ser renovado.

• Resíduo no óleo. Na troca de óleo, o mecânico encontra o óleo muito escuro, com resíduo fino ou com cheiro de queimado. É material de atrito dos discos indo para o lubrificante.
• A moto perdeu força na estrada. Em velocidade de estrada, o motor parece girar mais do que antes para a mesma velocidade, e a moto custa a ganhar embalo. Pode ser a embreagem escorregando de leve, sem você notar no trânsito.
• A manete mudou de comportamento. O ponto em que a moto começa a andar mudou de lugar, ficou muito no começo ou muito no fim, ou ficou indefinido. Aos poucos, a pessoa se adapta e nem percebe. Compare com outra moto igual, se puder.
• Saída trepidante. Trepidação ao sair, mesmo soltando a embreagem com suavidade, indica que o pacote não está acoplando por igual. Pode haver outras causas, mas a embreagem é suspeita frequente.

Como escolher o kit de embreagem da RD 135

A compra certa do kit evita abrir o motor duas vezes. Estes são os pontos que um bom balconista confere antes de entregar a caixa.

• Molas no kit ou à parte. Molas cansadas fazem disco novo patinar. Se o seu kit não inclui molas, peça a medição e, se estiverem no limite, compre junto. O custo é pequeno perto de outro serviço.
• Avalie campana e cubo. Kit novo não corrige campana com canaletas marcadas nem cubo gasto. Peça para o mecânico avaliar essas peças ao abrir. Se precisarem de troca, o orçamento muda.
• Discos com posição definida. Se a embreagem original tem um disco especial, o kit precisa trazer o equivalente. Montar todos iguais quando o projeto pede um diferente muda o comportamento da embreagem.
• Procedência e nota fiscal. Compre em loja de confiança e guarde a nota. Garantia de kit de embreagem costuma depender de montagem correta, então guarde também a nota do serviço.

Instalando o kit de embreagem: o que a oficina faz

Instalar um kit de embreagem é mexer dentro do motor. O serviço é de oficina ou de quem tem experiência, ferramentas e o manual de serviço. Saber as etapas ajuda você a acompanhar o orçamento e cobrar um trabalho bem feito.

1. Confirme o diagnóstico. Antes de comprar o kit, o mecânico confere a regulagem da embreagem, o acionamento e o óleo. Cabo sem folga ou óleo errado imitam embreagem gasta e se resolvem sem abrir o motor.
2. Separe tudo o que vai precisar. Kit, junta, óleo e, se necessário, molas: tudo precisa estar na bancada antes de começar. Uma peça faltando obriga a remontar com peça velha ou esperar.
3. Prepare os discos novos. Logo no início do serviço, os discos novos vão para o banho de óleo. Assim, quando a embreagem estiver aberta, eles já estarão prontos para montar.
4. Abra o motor do lado da embreagem. Com a moto fria, o óleo é escoado (quando necessário), o acionamento é desconectado e a tampa da embreagem sai com os parafusos soltos em cruz e guardados em ordem.
5. Desmonte e compare com o kit. Molas e platô saem com os parafusos soltos em cruz. Os discos velhos são retirados em ordem e comparados com os do kit: quantidade, espessura e formato precisam bater.
6. Inspecione o que não vem no kit. Campana, cubo, platô, rolamento ou haste de acionamento e molas, se não vierem no kit, são inspecionados. Canaletas marcadas e peças com folga precisam de solução antes da montagem.
7. Monte o pacote e feche. Os discos entram alternados com os separadores, na ordem certa e com os especiais na posição indicada. Platô e molas vão em cruz, no torque do manual. A tampa fecha com junta nova.
8. Óleo, regulagem e amaciamento. Com o óleo no nível e a folga do acionamento ajustada, a moto é testada. O kit novo pede alguns dias de uso tranquilo, sem arrancadas fortes, para assentar.

Se aparecer óleo na tampa da embreagem nos dias seguintes, a junta ou o aperto precisam ser revistos. Não deixe para depois: vazamento baixa o nível do óleo do motor.

Erros comuns na compra e na troca do kit de embreagem

Muita reclamação de kit de embreagem "ruim" é, na verdade, erro de compra, montagem ou óleo. Estes são os mais comuns.

• Trocar o kit sem confirmar o problema. Comprar kit porque "a embreagem está patinando" sem conferir óleo e regulagem pode ser dinheiro jogado fora. Às vezes o problema era só o óleo errado.
• Usar kit de moto parecida. Adaptar kit de outro modelo é arriscado. Pequenas diferenças de espessura ou de quantidade no pacote mudam completamente o funcionamento da embreagem.
• Comprar sem conferir o conteúdo. Achar que todo kit traz separadores, molas e junta leva a surpresas com a moto aberta. Leia a descrição e compre o que falta junto.

Cuidados com a embreagem depois do kit novo

Depois do investimento no kit, vale cuidar bem. Estes hábitos fazem a embreagem durar o máximo possível.

• Ponto morto nas paradas longas. Parado por muito tempo, prefira o neutro. É mais descansado para a mão, poupa cabo e mecanismo de acionamento e evita que a moto saia sozinha se a mão escorregar.
• Saia sempre em primeira. Sair com a moto em segunda marcha obriga a embreagem a escorregar muito mais. Mesmo em descida ou com pressa, a primeira é a marcha de saída.
• Acionamento em ordem. Embreagem a cabo precisa de cabo lubrificado e com a folga certa; a hidráulica, de fluido em bom estado. Acionamento ruim faz a embreagem trabalhar meio aberta.

Serve em outro ano da RD 135?

No catálogo, a RD 135 aparece em 2 gerações, somando 2 versões entre 1990 e 2000. Versões e gerações próximas costumam compartilhar várias peças, mas o kit de embreagem pode mudar sem aviso de uma geração para outra. Entre as mais próximas estão RDZ 135 1990–1992.

A RD 135 na tabela FIPE

Na tabela FIPE de outubro de 2026, a Yamaha RD 135 dos anos 1990–2000 vai de R$ 6.708 (1990) a R$ 17.787 (2000). Esse número ajuda a pesar o conserto: quando o orçamento do kit de embreagem chega perto de uma fatia grande do valor da moto, vale pedir mais de um orçamento e comparar original, reposição e usada.