Lona (sapata) de freio da Yamaha RD 135 1990–2000

Qual lona de freio serve na RD 135 1990–2000

Para a lona de freio, o que vale é a aplicação: a peça é feita para a RD 135 e pode mudar de uma geração para outra, mesmo quando o visual é parecido. Por isso, a busca começa pelo modelo e pelo ano (1990–2000), e termina na comparação com a peça antiga.

Na hora de comparar opções, olhe a aplicação declarada pelo fabricante da peça (que precisa citar a RD 135 e os anos 1990–2000), a procedência e a garantia. Encaixe "com adaptação" quase sempre sai mais caro no fim.

Como a lona trabalha no freio a tambor da RD 135

A lona de freio, também chamada de sapata, é a peça que faz o freio a tambor funcionar. O material de atrito fica colado sobre uma base metálica curva, e são duas sapatas por roda. Ao frear, elas se abrem contra o tambor e transformam o movimento da roda em calor, que se espalha pelo cubo.

Com o uso, a lona perde espessura e o freio pede mais curso para agir. A regulagem compensa parte desse desgaste, mas chega uma hora em que não há mais material para ajustar. Aí a troca é o único caminho para o freio voltar a ser confiável e previsível.

O que muda na lona de freio da RD 135

Para entender a lona de freio desta moto, vale olhar a ficha: a RD 135 é uma street de 132 cc. O freio traseiro é a tambor.

O freio de trás da RD 135 é a tambor. Sempre que a roda traseira for retirada, por troca de pneu ou ajuste da corrente, quando houver, a regulagem do freio precisa ser refeita depois.

Motos como a RD 135 são muito usadas no dia a dia e no trabalho, com frenagens constantes. A lona é peça de desgaste frequente nesse uso, e ter a aplicação certa anotada agiliza a compra.

Corrente e freio a tambor andam juntos na RD 135: mexeu em um, verifique o outro. Quando a roda vai para trás no ajuste da corrente, o freio muda de regulagem.

Sinais de que a lona de freio da RD 135 está no fim

A lona gasta devagar, e a gente se acostuma com o freio piorando aos poucos. Estes sinais ajudam a perceber a hora da troca.

• Lona contaminada. Se ao abrir o tambor a lona estiver escura, brilhante e com cheiro de óleo, ela foi contaminada. Troque as sapatas e resolva a causa antes de montar as novas.
• Curso do comando cada vez maior. O pedal ou o manete precisa ir cada vez mais longe para o freio começar a agir. A regulagem resolve por um tempo, mas, se o ajuste está sempre no fim, a lona já está fina.
• Rangido ou barulho metálico. Barulho áspero ao frear pode indicar lona no fim, com a base metálica tocando o tambor, ou lona descolando. Nesse ponto o tambor começa a ser riscado. Não continue rodando assim.
• Freio que pulsa ou trepida. Trepidação no freio a tambor costuma vir do tambor fora de redondo ou de lona com desgaste desigual. Vale medir o tambor quando trocar a lona.
• Freio agarrando ou arrastando. Roda que fica pesada para girar, freio que demora a soltar ou cubo esquentando mais que o normal indicam came seco, mola de retorno fraca, cabo emperrado ou regulagem apertada demais. Isso gasta a lona rapidamente.

Lona de freio na loja: o que olhar

Lona não tem medida universal: o diâmetro do tambor, a largura e o formato da sapata mudam de moto para moto. A compra é pela aplicação.

• Came e alavanca em bom estado. O came é quem abre as sapatas. Se ele está gasto ou com folga, a força do pedal não chega inteira à lona.
• Material bem colado e sem defeito. Antes de montar, olhe a lona: ela deve estar bem colada na sapata, sem trincas, bolhas, lascas ou pontas soltas. Lona que começa a descolar não dá frenagem confiável.
• Avalie o tambor junto. Lona nova em tambor gasto, ovalizado ou muito riscado não freia como deveria. Em muitos cubos o diâmetro máximo do tambor vem gravado; o manual também informa. Peça para medir antes de comprar só as lonas.
• Compare com a sapata antiga. Comparação física é a melhor garantia. Lona "parecida" pode ser mais estreita, ter encaixe diferente ou não assentar direito no tambor.
• Molas de retorno. As molas puxam as sapatas de volta quando você solta o freio. Elas cansam com o tempo, e mola fraca é causa comum de freio arrastando.

Troca da lona de freio passo a passo

Saber a sequência ajuda a acompanhar o serviço e cobrar cada etapa. Se você não tem experiência com freio, deixe a troca com a oficina.

1. Solte o comando e tire a roda. A roda sai depois de soltar o comando do freio, a fixação do espelho e o eixo. Fotografe a posição das peças antes de desmontar.
2. Retire o espelho do freio. Puxe o espelho do freio para fora do tambor. Lonas, molas e came ficam presos nele. Anote como as molas estavam montadas.
3. Remova as sapatas velhas. Abra as sapatas com cuidado e tire o conjunto do came e do pino de ancoragem. Molas tensionadas podem escapar com força.
4. Limpe e avalie o tambor. O pó do freio não deve ser soprado nem inalado. Limpe o tambor, procure sulcos e marcas de calor e meça se ainda está dentro do limite.
5. Lubrifique o came com moderação. O came precisa girar livre, por isso leva um pouco de graxa no eixo e nos pontos de contato indicados pelo fabricante. Pouca quantidade, longe da lona.
6. Monte as sapatas novas. Prenda as molas nas sapatas novas e encaixe o conjunto no came e no pino de ancoragem. As sapatas devem ficar assentadas por igual. Não toque a lona com mãos engorduradas.
7. Recoloque a alavanca nas marcas. Se a alavanca do came foi retirada, ela volta na posição original, alinhando as marcas da alavanca e do came. Fora da posição, o freio perde força ou fica com curso errado.
8. Monte a roda e fixe o espelho. Roda no lugar, eixo apertado conforme o manual e espelho bem preso. A haste de fixação do espelho leva porca com trava ou contrapino.
9. Regule e teste. Regulagem pela porca da vareta ou pelo regulador do cabo, folga conforme o manual e teste com a roda girando. Luz de freio acendendo também faz parte do teste.

Freio é peça de segurança. Se você não tem experiência com molas, came e regulagem, deixe a troca com a oficina e teste a moto com calma antes de voltar ao trânsito.

Erros que deixam o freio a tambor fraco

No freio a tambor, os erros mais comuns vêm de regulagem e de montagem. Estes são os mais vistos nas oficinas.

• Soprar o pó com ar comprimido. Ar comprimido levanta o pó do freio e você acaba respirando. Limpeza úmida, com pano ou produto próprio para freio, é mais segura e resolve.
• Lona nova em tambor gasto. Se o tambor passou do diâmetro limite ou está ovalizado, a lona nova não encosta por inteiro e o freio continua fraco ou pulsando. Meça o tambor na troca.
• Graxa demais no came. Excesso de graxa no came e no pino de ancoragem escorre com o calor e chega à lona. O resultado é freio fraco e lona que precisa ser trocada de novo.
• Trocar só uma sapata. Lona se troca em par. Uma nova e uma velha no mesmo tambor não assentam juntas e o freio fica irregular.

Lona de freio no dia a dia

Alguns hábitos simples mantêm o freio a tambor eficiente e fazem a lona gastar no ritmo certo.

• Não pilote com o pé no pedal. Pé descansando no pedal é desgaste silencioso. Mantenha o pé na pedaleira e só encoste no pedal quando for frear.
• Olhe o indicador de desgaste. Uma olhada no indicador, com o freio apertado, diz quanto falta para o limite. Leva segundos e evita rodar com lona no fim.
• Regulagem dentro do manual. Folga demais deixa o freio longo e fraco; folga de menos faz a lona arrastar e gastar sem você frear. Regule pela folga que o manual indica e verifique sempre que o freio mudar de comportamento.
• Cuidado com água e lavagem. Evite jato forte de água na direção do cubo. Depois de lavar a moto ou atravessar água, freie de leve algumas vezes para secar a lona antes de precisar de uma frenagem forte.

Serve em outro ano da RD 135?

A família RD 135 reúne 2 versões e 2 gerações no catálogo, de 1990 a 2000. Algumas peças passam de uma geração para outra sem mudança, outras não. Antes de aproveitar a lona de freio de uma RDZ 135 1990–1992, compare o código ou a peça física.

A RD 135 na tabela FIPE

Pela FIPE (referência de outubro de 2026), os valores da RD 135 nesta geração ficam entre R$ 6.708 e R$ 17.787. Para uma peça de manutenção como esta, o valor da moto pesa pouco na decisão: o que importa é a medida certa e a procedência.