Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997

A Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997 em resumo

A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997, da Harley-Davidson, é uma touring de 1.746 cc. Ela pertence à geração 1995–1998, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. A partida é elétrica, só no botão. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por correia dentada. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997 na tabela FIPE

Pela FIPE de outubro de 2026, a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI ano 1997 está cotada em R$ 38.144. A do ano 1996 sai por R$ 32.569 (+17,1% de diferença); a de 1998 custa R$ 43.234. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2019, R$ 87.937), a 1997 vale 57% menos, uma média de 3,7% por ano.

Na comparação com as 21 motos touring 1997 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 18 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

O que esperar de uma touring

Para quem pensa em viagens longas, a touring é a resposta mais completa. Ela protege do vento, carrega bagagem de verdade, leva o garupa com conforto e costuma ter transmissão de pouca manutenção, como cardã ou correia. A cidade, porém, não é seu ambiente preferido: peso e largura cobram nas manobras e no estacionamento.

Uma touring usada pode ter rodado muito sem problema algum, desde que as revisões tenham sido feitas no prazo do manual. Teste malas, travas, para-brisa e comandos elétricos e procure sinais de tombo parado nos protetores e nas malas.

As versões da Touring em 1997

A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI não era a única Touring de 1997: havia mais 7 versões. Compare o que muda antes de escolher.

• Electra Glide Classic FLHTC 1997 (R$ 26.785): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.584 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Standard FLHT 1997 (R$ 25.708): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Ultra Classic FLHTCU 1997 (R$ 37.524): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.690 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Ultra Classic FLHTCUI (injeção) 1997 (R$ 27.694): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação injeção eletrônica (nesta: carburador); 1.338 cc (nesta: 1.746 cc).
• Road King FLHR 1997 (R$ 49.595): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).
• Road King FLHR-I (injeção) 1997 (R$ 24.801): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação injeção eletrônica (nesta: carburador); 1.338 cc (nesta: 1.746 cc).
• Ultra Glide FLHTCU (1995-1999) 1997 (R$ 38.145): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).

Medidas de manutenção da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997

Estas são as medidas que mais se procura para a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Bateria: 12V 28Ah AGM selada (H-D 66010-97; equiv. Yuasa YIX30L-BS) (1995-1996: H-D 66010-82; equiv. YTX24HL-BS)
• Vela de ignição: Harley-Davidson 5R6A (equiv. Champion RN12YC)
• Pneu dianteiro: MT90B16
• Pneu traseiro: MT90B16
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (H-D 360 ou Screamin' Eagle SYN3)
• Filtro de ar: papel seco
• Lâmpada do farol: H4 60/55W (halógeno)
• Fluido de freio: DOT 5 (silicone)

Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997 usada: a vistoria que você mesmo pode fazer

Antes de falar de preço, olhe a moto. Uma vistoria simples, feita com atenção e sem a pressa do vendedor, separa a boa compra da dor de cabeça. Leve uma lanterna, peça para ver a moto fria e reserve tempo para rodar com ela.

• Vazamentos e marcas de óleo. Com a lanterna, percorra o motor de cima a baixo: cabeçote, tampas, bujão do cárter e retentores. Vazamento pequeno pode ser só uma junta, mas também pode indicar motor aberto e mal montado. Fique atento de lavagem recente só no motor: é o jeito mais fácil de esconder óleo escorrendo.
• Ruídos do motor. Em marcha lenta, escute com atenção. Chiado metálico ou batido vindo do alto do motor pode ser corrente de comando esticada ou folga de válvulas fora do ponto. Batida grave, que aumenta quando você acelera, é mais séria e pode vir da parte de baixo. Na dúvida, peça a opinião de um mecânico antes de fechar.
• Uma segunda opinião. Um mecânico de confiança vê a moto com outros olhos e ainda dá uma ideia do que ela vai pedir nos próximos meses. Para documentos e numeração, um laudo de vistoria cautelar completa a avaliação. Vendedor que não deixa a moto ser avaliada já deu uma resposta.
• Cor da fumaça. Peça para alguém acelerar enquanto você olha a saída do escapamento. Depois de quente, motor bom não solta fumaça. Azul é óleo queimando, e isso costuma anunciar retífica; preto é excesso de combustível; branco que não some pode ser coisa séria, como líquido de arrefecimento entrando na câmara.
• Carburação. Moto carburada que precisa do afogador por muito tempo, que morre na marcha lenta ou que engasga ao abrir o acelerador está com a carburação fora. Às vezes é só limpeza e regulagem; às vezes há peças gastas ou adaptações. Veja se o carburador é o original e se não pinga gasolina pela cuba.
• Freios. Olhe a espessura das pastilhas e o disco, que não pode ter sulcos fundos nem borda alta. No teste, a moto deve frear reta, sem pulsar e sem ruído de metal. Manete esponjoso indica ar ou fluido velho no sistema. Qualquer reparo de freio é serviço de oficina e deve ser descontado no preço.

A manutenção que uma Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997 pede

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Fluido de freio. Fluido escuro no reservatório do manete mostra que a troca passou da hora. Mesmo sem mudar de cor, ele envelhece porque puxa umidade, e o freio pode perder eficiência numa frenagem longa. Siga o prazo em tempo do manual e, sem histórico, troque nas primeiras semanas, em oficina, com sangria bem feita.
• Retentores, coxins e borrachas. Quanto mais anos, mais borracha cansada. Repare nos retentores da suspensão, nos coxins, nas mangueiras e nos guarda-pós: borracha boa é flexível e sem rachaduras. Retentor de bengala vazando pode sujar o freio dianteiro de óleo, e isso é risco, não só sujeira.
• Originalidade e placa de coleção. Veículos com mais de trinta anos de fabricação e bem preservados podem ser registrados como de coleção, com placa própria, depois de certificados por entidade credenciada. Se a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997 se mantém original, guarde as peças de fábrica: originalidade conta para o registro e para o valor. Os requisitos atuais estão no Detran.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.
• Peças de reposição. Moto antiga depende de peça, e peça antiga nem sempre existe. Pergunte em lojas, a mecânicos e em clubes do modelo o que se encontra com facilidade. Para usadas, prefira desmanches credenciados, que vendem com rastreabilidade; peça sem origem pode ser fruto de furto. Em freio e suspensão, paralela de baixa qualidade não compensa.

Documentos e negociação da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1997

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Manual, notas e chave reserva. Histórico documentado vale tanto quanto peça nova. Notas de revisão, de pneus e de serviços maiores mostram cuidado e permitem acompanhar a quilometragem ao longo dos anos. Pergunte pela segunda chave e pelo manual; se faltarem, não é motivo para desistir, mas entra na negociação.
• Documento no nome de quem vende. Peça o documento do veículo, o CRLV, que hoje pode ser apresentado no aplicativo Carteira Digital de Trânsito, e compare o nome do proprietário com a identidade de quem está vendendo. Se o vendedor não é o dono, entenda por quê e desconfie de intermediário que não deixa você falar com o proprietário.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.
• Transferência e vistoria. Combine com o vendedor como e quando a transferência será feita. O comprador tem prazo legal curto para registrar a moto no próprio nome, e o vendedor deve comunicar a venda ao Detran para não responder por multas futuras. Vistoria, taxas e exigências mudam de estado para estado, então consulte o Detran local.

Outras motos touring 1997 na mesma faixa de preço

Para comparar: motos touring 1997 com valor FIPE perto do da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI.

• Honda Gold Wing 1997 · R$ 36.860 · 1.832 cc
• Kawasaki Voyager 1200 1997 · R$ 29.705 · 1.196 cc

Todos os anos da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI

Anos-modelo da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI no catálogo, de 2019 a 1995, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2019 · R$ 87.937
• 2018 · R$ 81.418
• 2017 · R$ 76.343
• 2016 · R$ 74.336
• 2015 · R$ 72.522
• 2014 · R$ 70.753
• 2013 · R$ 69.027
• 2012 · R$ 67.342
• 2011 · R$ 65.699
• 2010 · R$ 64.096
• 2009 · R$ 62.532
• 2008 · R$ 60.942
• 2007 · R$ 59.435
• 2006 · R$ 57.957
• 2005 · R$ 56.486
• 2004 · R$ 54.986
• 2003 · R$ 53.544
• 2002 · R$ 50.993
• 2001 · R$ 49.725
• 2000 · R$ 47.132
• 1999 · R$ 45.710
• 1998 · R$ 43.234
• 1997 · R$ 38.144
• 1996 · R$ 32.569
• 1995 · R$ 28.374