Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999

A Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999 em resumo

A Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999 é uma touring de 1.746 cc. Ela pertence à geração 1999–2006, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. Sem radiador: o motor é resfriado a ar, e o calor sai pelas aletas. Com injeção eletrônica, a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI depende de sensores e de tensão estável na bateria para funcionar bem. Não há pedal: a partida é sempre pelo motor de partida. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por correia dentada. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999 na tabela FIPE

O preço médio da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999 na FIPE (referência de outubro de 2026) é de R$ 45.710. A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998 fica em R$ 43.234 (+5,7% de diferença); a de 2000 custa R$ 47.132. Comparada com a 2019 (R$ 87.937), a moto de 1999 custa 48% a menos: em média, perdeu 3,2% de valor a cada ano.

Na comparação com as 17 motos touring 1999 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 14 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

O que esperar de uma touring

Para quem pensa em viagens longas, a touring é a resposta mais completa. Ela protege do vento, carrega bagagem de verdade, leva o garupa com conforto e costuma ter transmissão de pouca manutenção, como cardã ou correia. A cidade, porém, não é seu ambiente preferido: peso e largura cobram nas manobras e no estacionamento.

Uma touring usada pode ter rodado muito sem problema algum, desde que as revisões tenham sido feitas no prazo do manual. Teste malas, travas, para-brisa e comandos elétricos e procure sinais de tombo parado nos protetores e nas malas.

As versões da Touring em 1999

Em 1999, a família Touring tinha 7 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• Electra Glide Classic FLHTC 1999: rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação carburador (nesta: injeção eletrônica); 1.584 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Standard FLHT 1999: rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação carburador (nesta: injeção eletrônica); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Ultra Classic FLHTCU 1999 (R$ 41.757): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.690 cc (nesta: 1.746 cc).
• Road King FLHR 1999 (R$ 52.106): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação carburador (nesta: injeção eletrônica); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).
• Ultra Classic Electra Glide FLHTCUI (1999-2000) 1999 (R$ 41.773): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).
• Ultra Glide FLHTCU (1995-1999) 1999 (R$ 43.614): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação carburador (nesta: injeção eletrônica); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).

Medidas de manutenção da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999

Medidas de manutenção da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999, com link para a página de cada peça:

• Bateria: 12V 28Ah AGM selada (H-D 66010-97; equiv. Yuasa YIX30L-BS) (conferida)
• Vela de ignição: Harley-Davidson 6R12 (equiv. NGK DCPR7EIX) (conferida)
• Pneu dianteiro: MT90B16 72H (conferida)
• Pneu traseiro: MU85B16 77H (conferida)
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (H-D 360 ou Screamin' Eagle SYN3) | ~3,8 L (4 qt) com filtro (conferida)
• Filtro de ar: papel seco (conferida)
• Lâmpada do farol: H4 60/55W (halógeno) (conferida)
• Fluido de freio: DOT 5 (silicone) (conferida)

Comprando uma Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999 usada: o que olhar

Comprar usada é comprar o histórico de outra pessoa. Parte dele está nos documentos; a outra parte está na própria moto, e é ela que estes pontos ajudam a ler. Nenhum item sozinho condena uma Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI, mas vários sinais juntos mudam o preço ou a decisão.

• Ruídos do motor. Em marcha lenta, escute com atenção. Chiado metálico ou batido vindo do alto do motor pode ser corrente de comando esticada ou folga de válvulas fora do ponto. Batida grave, que aumenta quando você acelera, é mais séria e pode vir da parte de baixo. Na dúvida, peça a opinião de um mecânico antes de fechar.
• Uma segunda opinião. Se você não tem prática com mecânica, leve um mecânico de confiança ou pague uma avaliação antes de fechar. Em poucos minutos ele identifica ruídos, folgas e reparos que passam despercebidos. Para numeração e histórico, existe a vistoria cautelar, feita por empresas especializadas, que procura sinais de adulteração e de recuperação de sinistro.
• Acessórios de viagem e personalização. Muitos donos de custom e touring personalizam a moto, e parte desse investimento vem junto na compra. Isso é bom, desde que a instalação seja benfeita. Acessório elétrico sem fusível, banco trocado que mudou a posição de pilotagem e escapamento alterado merecem atenção. Pergunte se as peças originais retiradas acompanham a moto.
• Parte elétrica e luzes do painel. Ligue a chave e teste tudo: farol alto e baixo, lanterna, luz de freio pelos dois comandos, piscas, buzina e painel. As luzes de alerta devem acender ao ligar a chave e apagar depois que a moto liga; algumas, como a do ABS, só apagam quando ela anda.
• Sinais de queda. Manetes com a ponta lixada, pedaleiras raspadas, ponteira do guidão ralada, retrovisor novo de um lado só e tampa do motor marcada são sinais clássicos de tombo. Tombo parado deixa marca pequena. Já carenagem em tom diferente e parafusos marcados por chave pedem uma olhada atenta no quadro e na suspensão.
• Rode antes de fechar. Rode até a moto esquentar, passando por buraco, curva e reta. Em velocidade baixa e num trecho seguro, alivie a pressão das mãos no guidão: a moto deve seguir reta. Guidão torto com a roda reta, vibração estranha ou direção que trava no centro indicam desalinhamento, queda ou caixa de direção gasta.

Cuidados que acompanham uma moto 1999

Moto envelhece por dois relógios: o hodômetro e o calendário. O manual traz os dois prazos para quase tudo, e vale o que vencer primeiro. Mesmo uma moto que rodou pouco tem fluidos, borrachas e bateria que perdem qualidade com o tempo.

• Originalidade e placa de coleção. Veículos com mais de trinta anos de fabricação e bem preservados podem ser registrados como de coleção, com placa própria, depois de certificados por entidade credenciada. Se a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999 se mantém original, guarde as peças de fábrica: originalidade conta para o registro e para o valor. Os requisitos atuais estão no Detran.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 27 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.
• Tanque e linha de combustível. A linha de combustível envelhece: mangueiras endurecem e racham, o filtro entope e, nas injetadas, a bomba pode perder pressão. No tanque, ferrugem interna solta partículas que vão parar no carburador ou no bico. Cheiro de gasolina perto do motor é sempre sinal de alerta.
• Moto parada também envelhece. Moto que passou muito tempo parada pede cuidado antes de voltar à rua. Combustível velho deixa resíduo no tanque e no carburador ou na bomba, a bateria descarrega, pneus perdem pressão e podem deformar, e vedações ressecam. Hodômetro baixo é ótimo, mas não significa que a moto esteja pronta para rodar sem revisão.
• Óleo vence também pelo tempo. Quem roda pouco também precisa trocar o óleo. Ele perde propriedades com o tempo, absorve umidade e acumula resíduos, e por isso o manual traz um prazo em meses além da quilometragem. Sem saber quando foi a última troca, faça óleo e filtro, quando houver filtro de troca, logo depois da compra.

Documentos e negociação da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999

Antes de fechar, a moto passa por duas vistorias: a sua, na mecânica, e a dos documentos. Regras de transferência, custos e prazos variam por estado, e o Detran local é sempre a referência final para tirar dúvidas.

• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Na dúvida, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.
• Restrições e financiamento. A consulta também mostra restrições: alienação fiduciária, quando a moto ainda está financiada, bloqueio judicial, restrição administrativa ou registro de furto e roubo. Moto financiada só pode ser transferida depois da quitação e da baixa do gravame pela financeira. Nunca pague o valor total esperando que o vendedor resolva isso depois.
• Manual, notas e chave reserva. Peça o manual do proprietário, o manual de garantia com os registros de revisão, as notas de serviços e peças e a chave reserva. Essa papelada mostra como a moto foi cuidada e ajuda a planejar a manutenção. A chave reserva faz falta: em motos com imobilizador, fazer uma nova costuma ser mais caro e demorado.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.

A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI em outros anos

Anos-modelo da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI no catálogo, de 2019 a 1995, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2019 · R$ 87.937
• 2018 · R$ 81.418
• 2017 · R$ 76.343
• 2016 · R$ 74.336
• 2015 · R$ 72.522
• 2014 · R$ 70.753
• 2013 · R$ 69.027
• 2012 · R$ 67.342
• 2011 · R$ 65.699
• 2010 · R$ 64.096
• 2009 · R$ 62.532
• 2008 · R$ 60.942
• 2007 · R$ 59.435
• 2006 · R$ 57.957
• 2005 · R$ 56.486
• 2004 · R$ 54.986
• 2003 · R$ 53.544
• 2002 · R$ 50.993
• 2001 · R$ 49.725
• 2000 · R$ 47.132
• 1999 · R$ 45.710
• 1998 · R$ 43.234
• 1997 · R$ 38.144
• 1996 · R$ 32.569
• 1995 · R$ 28.374