Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998

Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998: o essencial

A Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998 é uma touring de 1.746 cc. Ela pertence à geração 1995–1998, que a marca manteve sem mudanças grandes de ficha nesse período. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. O combustível chega ao motor por carburador, sem bomba elétrica nem central de injeção. A partida é elétrica, só no botão. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por correia dentada. Na frente, o freio é a disco.

Preço FIPE da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998

Pela FIPE de outubro de 2026, a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI ano 1998 está cotada em R$ 43.234. A do ano 1997 sai por R$ 38.144 (+13,3% de diferença); a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1999 está em R$ 45.710. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2019, R$ 87.937), a 1998 vale 51% menos, uma média de 3,3% por ano.

Entre as 18 motos touring ano 1998 com preço na FIPE, 15 custam menos que ela, o que a coloca entre as mais caras do tipo nesse ano.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

O que esperar de uma touring

Touring é a moto feita para viajar: proteção aerodinâmica grande, banco confortável para piloto e garupa, malas laterais e, em muitos modelos, baú, som e controle de velocidade. O motor trabalha com folga em velocidade de estrada e a posição é ereta, pensada para passar muitas horas seguidas na estrada.

É uma moto pesada e grande, que pede experiência em manobras. Na usada, quilometragem alta é normal do tipo; o que importa é o histórico de revisões e o estado dos itens de conforto, das malas e de toda a parte elétrica.

As versões da Touring em 1998

Em 1998, a família Touring tinha 8 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• Electra Glide Classic FLHTC 1998 (R$ 34.748): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.584 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Standard FLHT 1998 (R$ 31.706): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Ultra Classic FLHTCU 1998 (R$ 40.738): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.690 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Ultra Classic FLHTCUI (injeção) 1998 (R$ 30.140): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação injeção eletrônica (nesta: carburador); 1.338 cc (nesta: 1.746 cc).
• Road King FLHR 1998 (R$ 50.835): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).
• Road King FLHR-I (injeção) 1998 (R$ 29.295): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação injeção eletrônica (nesta: carburador); 1.338 cc (nesta: 1.746 cc).
• Ultra Glide FLHTCU (1995-1999) 1998 (R$ 42.550): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.450 cc (nesta: 1.746 cc).

Medidas de manutenção da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998

Estas são as medidas que mais se procura para a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998. Cada uma leva à página da peça, com o que a medida quer dizer e outras motos que usam a mesma.

• Bateria: 12V 28Ah AGM selada (H-D 66010-97; equiv. Yuasa YIX30L-BS) (1995-1996: H-D 66010-82; equiv. YTX24HL-BS)
• Vela de ignição: Harley-Davidson 5R6A (equiv. Champion RN12YC)
• Pneu dianteiro: MT90B16
• Pneu traseiro: MT90B16
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (H-D 360 ou Screamin' Eagle SYN3)
• Filtro de ar: papel seco
• Lâmpada do farol: H4 60/55W (halógeno)
• Fluido de freio: DOT 5 (silicone)

Comprando uma Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998 usada: o que olhar

Uma moto 1998 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Sinais de queda. Manetes com a ponta lixada, pedaleiras raspadas, ponteira do guidão ralada, retrovisor novo de um lado só e tampa do motor marcada são sinais clássicos de tombo. Tombo parado deixa marca pequena. Já carenagem em tom diferente e parafusos marcados por chave pedem uma olhada atenta no quadro e na suspensão.
• Vazamentos e marcas de óleo. Olhe embaixo do motor, na junta do cabeçote, em volta das tampas laterais e perto do pinhão. Umidade de óleo com poeira grudada mostra vazamento antigo, e manchas no chão onde a moto fica guardada também contam. Motor brilhando de limpo numa moto suja às vezes foi lavado justamente para esconder o vazamento.
• Carburação. Moto carburada que precisa do afogador por muito tempo, que morre na marcha lenta ou que engasga ao abrir o acelerador está com a carburação fora. Às vezes é só limpeza e regulagem; às vezes há peças gastas ou adaptações. Veja se o carburador é o original e se não pinga gasolina pela cuba.
• Ruídos do motor. Motor quatro tempos saudável funciona redondo, sem estalos. Tique-tique no cabeçote costuma ser regulagem de válvulas; chiado do lado do comando pode ser corrente ou tensor; batida grave ao acelerar merece avaliação de oficina. Nenhum desses ruídos se resolve com troca de óleo, por mais que o vendedor diga o contrário.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, desconfie e, se puder, marque outro dia.
• Embreagem e câmbio. Em movimento, numa marcha alta e em rotação baixa, acelere com vontade: se o giro sobe e a velocidade não acompanha, a embreagem está patinando. Passe todas as marchas, subindo e reduzindo. Engates duros, marcha que escapa sozinha ou dificuldade para achar o neutro indicam desgaste ou desregulagem.

O que a idade pede na Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998

Cada fase da vida de uma moto pede um tipo de atenção. Quase nova, o foco é garantia e revisões; com alguns anos, entram fluidos, pneus e bateria; mais velha, borrachas, parte elétrica e peças de reposição. O que segue vale para a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998.

• Óleo vence também pelo tempo. Óleo velho não avisa. Moto que roda pouco costuma vencer o prazo em tempo muito antes de chegar à quilometragem da troca, e o motor sofre do mesmo jeito. Siga os meses indicados no manual e, numa moto recém-comprada sem histórico confiável, comece trocando o óleo e o filtro, se houver.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Fluido de freio. O fluido de freio absorve umidade do ar com o tempo, o que baixa o ponto de fervura e corrói o sistema por dentro. Por isso o manual indica a troca por tempo, não só por quilometragem. Numa moto de 28 anos sem registro da troca, considere o fluido vencido. A troca é serviço de oficina, com sangria correta.
• Originalidade e placa de coleção. Veículos com mais de trinta anos de fabricação e bem preservados podem ser registrados como de coleção, com placa própria, depois de certificados por entidade credenciada. Se a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998 se mantém original, guarde as peças de fábrica: originalidade conta para o registro e para o valor. Os requisitos atuais estão no Detran.
• Tanque e linha de combustível. Tanque de moto mais velha pode ter ferrugem por dentro, principalmente se ficou muito tempo vazio ou com pouco combustível. Olhe pela boca do tanque com uma lanterna. Mangueiras ressecadas, filtro saturado e torneira vazando, quando houver, são comuns nessa idade e, além de causar falhas, trazem risco de incêndio.

Documentos e negociação da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 1998

A parte burocrática parece chata, mas é nela que moram os maiores prejuízos: restrição, débito escondido, numeração adulterada e golpe no pagamento. Os pontos abaixo valem para compra entre particulares e em loja, em qualquer estado.

• Restrições e financiamento. A consulta também mostra restrições: alienação fiduciária, quando a moto ainda está financiada, bloqueio judicial, restrição administrativa ou registro de furto e roubo. Moto financiada só pode ser transferida depois da quitação e da baixa do gravame pela financeira. Nunca pague o valor total esperando que o vendedor resolva isso depois.
• Modificações e regularização. Moto muito modificada pode travar na vistoria. Alterações que mudam o que está registrado, como motor ou estrutura, têm de ser regularizadas no Detran, com inspeção de segurança. Escapamento barulhento sem homologação e farol fora das regras dão multa. Pergunte o que foi mexido e, se não estiver regularizado, ponha na conta o custo de voltar ao original.
• Manual, notas e chave reserva. Peça o manual do proprietário, o manual de garantia com os registros de revisão, as notas de serviços e peças e a chave reserva. Essa papelada mostra como a moto foi cuidada e ajuda a planejar a manutenção. A chave reserva faz falta: em motos com imobilizador, fazer uma nova costuma ser mais caro e demorado.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Moto que passou por leilão, teve sinistro registrado ou foi recuperada de roubo costuma valer menos na revenda e pode ter dificuldade com seguro. Empresas especializadas fazem consultas de histórico que mostram passagens por leilão. Pergunte diretamente ao vendedor e, se a resposta for sim, peça a documentação e ajuste o preço.

A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI em outros anos

Anos-modelo da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI no catálogo, de 2019 a 1995, com o valor FIPE quando a tabela traz o ano:

• 2019 · R$ 87.937
• 2018 · R$ 81.418
• 2017 · R$ 76.343
• 2016 · R$ 74.336
• 2015 · R$ 72.522
• 2014 · R$ 70.753
• 2013 · R$ 69.027
• 2012 · R$ 67.342
• 2011 · R$ 65.699
• 2010 · R$ 64.096
• 2009 · R$ 62.532
• 2008 · R$ 60.942
• 2007 · R$ 59.435
• 2006 · R$ 57.957
• 2005 · R$ 56.486
• 2004 · R$ 54.986
• 2003 · R$ 53.544
• 2002 · R$ 50.993
• 2001 · R$ 49.725
• 2000 · R$ 47.132
• 1999 · R$ 45.710
• 1998 · R$ 43.234
• 1997 · R$ 38.144
• 1996 · R$ 32.569
• 1995 · R$ 28.374