Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006

Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006: o essencial

A Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006 é uma touring de 1.746 cc. O ano-modelo 2006 faz parte da geração vendida de 1999 a 2006. É um motor quatro tempos, lubrificado pelo óleo do cárter. O arrefecimento é a ar, pelas aletas do cilindro, sem radiador. A alimentação é por injeção eletrônica, com bomba de combustível, bico injetor e sensores. A partida é elétrica, só no botão. É câmbio manual, com embreagem e marchas no pé. A transmissão final é por correia dentada. O freio dianteiro é a disco, com pinça e pastilhas.

A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006 na tabela FIPE

O preço médio da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006 na FIPE (referência de outubro de 2026) é de R$ 57.957. A do ano 2005 sai por R$ 56.486 (+2,6% de diferença); a Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2007 está em R$ 59.435. Em relação ao ano-modelo mais novo da tabela (2019, R$ 87.937), a 2006 vale 34% menos, uma média de 3,2% por ano.

Na comparação com as 10 motos touring 2006 da tabela, ela fica na faixa mais cara: 8 modelos custam menos.

O valor FIPE é uma referência de mercado, não o preço de uma moto em particular: estado, quilometragem e histórico pesam na negociação.

O que esperar de uma touring

Para quem pensa em viagens longas, a touring é a resposta mais completa. Ela protege do vento, carrega bagagem de verdade, leva o garupa com conforto e costuma ter transmissão de pouca manutenção, como cardã ou correia. A cidade, porém, não é seu ambiente preferido: peso e largura cobram nas manobras e no estacionamento.

Uma touring usada pode ter rodado muito sem problema algum, desde que as revisões tenham sido feitas no prazo do manual. Teste malas, travas, para-brisa e comandos elétricos e procure sinais de tombo parado nos protetores e nas malas.

O que muda entre as Touring 2006

Em 2006, a família Touring tinha 5 versões. A diferença entre elas está nos itens abaixo; o motor e o quadro costumam ser os mesmos.

• CVO Screamin' Eagle Electra Glide 2006 (R$ 50.491): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.690 cc (nesta: 1.746 cc).
• CVO Screamin' Eagle Ultra Classic Electra Glide FLHTCUSE 2006 (R$ 51.275): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.802 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Classic FLHTC 2006 (R$ 50.355): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); alimentação carburador (nesta: injeção eletrônica); 1.584 cc (nesta: 1.746 cc).
• Electra Glide Ultra Classic FLHTCU 2006 (R$ 51.107): rodas liga leve (nesta: raiadas); pneus com câmara não (nesta: sim); 1.690 cc (nesta: 1.746 cc).

Medidas de manutenção da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006

Para a manutenção da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006, estas medidas resolvem a maior parte das compras no balcão:

• Bateria: 12V 28Ah AGM selada (H-D 66010-97; equiv. Yuasa YIX30L-BS) (conferida)
• Vela de ignição: Harley-Davidson 6R12 (equiv. NGK DCPR7EIX) (conferida)
• Pneu dianteiro: MT90B16 72H (conferida)
• Pneu traseiro: MU85B16 77H (conferida)
• Óleo do motor: SAE 20W-50 (H-D 360 ou Screamin' Eagle SYN3) | ~3,8 L (4 qt) com filtro (conferida)
• Filtro de ar: papel seco (conferida)
• Lâmpada do farol: H4 60/55W (halógeno) (conferida)
• Fluido de freio: DOT 5 (silicone) (conferida)

Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006 usada: a vistoria que você mesmo pode fazer

Uma moto 2006 pode estar impecável ou cansada, e o ano no documento não diz qual das duas. Quem diz é a própria moto: como ela pega, como roda e o que mostra embaixo do banco e atrás das tampas. Estes são os pontos que vale olhar com calma, de preferência com luz do dia.

• Cor da fumaça. Um pouco de vapor branco na partida a frio, que some em instantes, é condensação e é normal. Fumaça azulada que continua com o motor quente indica óleo sendo queimado, por desgaste de anéis, cilindro ou retentores de válvula. Fumaça escura aponta mistura rica, com carburação ou injeção fora do ponto.
• Rode antes de fechar. Um bom test ride passa por saída do zero, velocidade constante e frenagem. Repare se a moto anda alinhada e se a direção gira solta, sem pontos de trava. Parado, segure o freio dianteiro e empurre o guidão para a frente e para trás: estalo ou folga ali geralmente é caixa de direção ou bengala.
• Chegue com a moto fria. Combine com o vendedor que a moto não seja ligada antes de você chegar. Com o motor frio aparecem partida difícil, marcha lenta instável e ruídos que somem quando o óleo esquenta. Se o motor já estiver quente sem explicação, fique com o pé atrás e, se puder, marque outro dia.
• Acessórios de viagem e personalização. Custom e touring costumam vir cheias de acessórios: malas, encosto, defletores, faróis auxiliares, tomadas e som. Veja se estão bem fixados, se a instalação elétrica tem relé e fusível e se a bateria dá conta do consumo. Por serem motos pesadas, tombos parados são comuns: olhe protetores, malas e pedaleiras.
• Sinais de queda. Tombo leve não é motivo para desistir; o que importa é a gravidade. Compare os dois lados: ponteiras, pedaleiras, manetes, retrovisores, tampas e carenagens. Pintura em tom diferente, peças novas de um lado só e soldas no quadro indicam algo maior, e aí uma avaliação em oficina é dinheiro bem gasto.
• Embreagem e câmbio. Em movimento, numa marcha alta e em rotação baixa, acelere com vontade: se o giro sobe e a velocidade não acompanha, a embreagem está patinando. Passe todas as marchas, subindo e reduzindo. Engates duros, marcha que escapa sozinha ou dificuldade para achar o neutro indicam desgaste ou desregulagem.
• Freios. Olhe a espessura das pastilhas e o disco, que não pode ter sulcos fundos nem borda alta. No teste, a moto deve frear reta, sem pulsar e sem ruído de metal. Manete esponjoso indica ar ou fluido velho no sistema. Qualquer reparo de freio é serviço de oficina e entra como desconto no preço.

O que a idade pede na Harley-Davidson Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI 2006

Quilometragem não é a única medida de desgaste. Com os anos, fluidos absorvem umidade, borrachas ressecam e conexões oxidam, rode a moto muito ou pouco. Estes são os cuidados que a idade de uma moto 2006 costuma pedir, além do que o uso já exige.

• Tanque e linha de combustível. Tanque de moto mais velha pode ter ferrugem por dentro, principalmente se ficou muito tempo vazio ou com pouco combustível. Olhe pela boca do tanque com uma lanterna. Mangueiras ressecadas, filtro saturado e torneira vazando, quando houver, são comuns nessa idade e, além de causar falhas, trazem risco de incêndio.
• Pneus também vencem. A borracha envelhece mesmo sem rodar. Com os anos, o pneu endurece, perde aderência e pode rachar, ainda que o sulco pareça bom. A data de fabricação está nos quatro últimos dígitos do código DOT, na lateral. Pneu antigo, ressecado ou com fissuras deve ser trocado.
• Moto parada também envelhece. Pouca quilometragem com muitos meses de garagem tem suas armadilhas. Gasolina oxidada, bateria fraca, pneus ressecados e fluido de freio velho são comuns em motos encostadas. Antes do uso diário, vale uma revisão geral, com atenção redobrada ao sistema de combustível, aos freios e à pressão dos pneus.
• Suspensão cansada. O óleo das bengalas perde viscosidade e se contamina com o tempo, e o amortecedor traseiro perde eficiência. A moto fica mole, afunda demais nas frenagens e quica nas ondulações. Numa moto de 20 anos sem registro de revisão de suspensão, conte com troca de óleo e retentores das bengalas e com uma avaliação do amortecedor.
• Peças de reposição. Numa moto com mais de vinte anos, achar peça pode ser o maior desafio. Itens de desgaste comuns costumam ter versões paralelas, mas plásticos, acabamentos e componentes específicos podem estar fora de linha. Antes de comprar, pesquise a disponibilidade. Peça usada, só de desmanche credenciado pelo Detran, com identificação de origem.

Papelada em ordem: como fechar negócio com segurança

Moto boa com documento ruim é problema. Antes de qualquer sinal, verifique a situação do veículo nos canais oficiais e combine a negociação de um jeito que proteja você. Boa parte das consultas pode ser feita pela internet, só com placa e Renavam.

• Numeração de chassi e motor. Localize o chassi gravado no quadro, em geral na coluna de direção, e a numeração do motor na carcaça. Compare com o documento, dígito por dígito. Marcas de lima, superfície irregular e números com espaçamento estranho são alerta máximo. Se algo parecer estranho, uma vistoria cautelar antes do pagamento esclarece.
• Pagamento e recibo. Não pague sinal antes de ver a moto e o documento pessoalmente, e deposite só na conta de quem aparece como proprietário. Faça um recibo ou contrato com valor, forma de pagamento, quilometragem e data e hora da entrega, que definem de quem é cada multa. Pressa e preço baixo demais são sinais de golpe.
• Leilão, sinistro e recuperação de roubo. Moto que passou por leilão, teve sinistro registrado ou foi recuperada de roubo costuma valer menos na revenda e pode ter dificuldade com seguro. Empresas especializadas fazem consultas de histórico que mostram passagens por leilão. Pergunte diretamente ao vendedor e, se a resposta for sim, peça a documentação e ajuste o preço.
• Manual, notas e chave reserva. Histórico documentado vale tanto quanto peça nova. Notas de revisão, de pneus e de serviços maiores mostram cuidado e permitem acompanhar a quilometragem ao longo dos anos. Pergunte pela segunda chave e pelo manual; se faltarem, não é motivo para desistir, mas vira argumento na negociação.

Todos os anos da Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI

A Road King Classic FLHRC / Custom FLHRSI foi vendida em 25 anos-modelo, de 1995 a 2019. Valores da FIPE de cada ano:

• 2019 · R$ 87.937
• 2018 · R$ 81.418
• 2017 · R$ 76.343
• 2016 · R$ 74.336
• 2015 · R$ 72.522
• 2014 · R$ 70.753
• 2013 · R$ 69.027
• 2012 · R$ 67.342
• 2011 · R$ 65.699
• 2010 · R$ 64.096
• 2009 · R$ 62.532
• 2008 · R$ 60.942
• 2007 · R$ 59.435
• 2006 · R$ 57.957
• 2005 · R$ 56.486
• 2004 · R$ 54.986
• 2003 · R$ 53.544
• 2002 · R$ 50.993
• 2001 · R$ 49.725
• 2000 · R$ 47.132
• 1999 · R$ 45.710
• 1998 · R$ 43.234
• 1997 · R$ 38.144
• 1996 · R$ 32.569
• 1995 · R$ 28.374